Hyundai首批氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell即將在瑞士上路
柴油重卡優勢即將消失 氫燃料電池系統未來潛力可期
記者：Alegna 2020-07-09 | |
由Hyundai汽車製造的全球首款氫燃料電池量產重型卡車XCIENT Fuel Cell，第一批10輛車正由船運運送瑞士，由於歐洲對於此類電動重車的強烈需求，接下來年底前Hyundai還會出口50輛這款19噸零排放重卡，預計2025年之前，總共會有1600輛的氫燃料電池重車陸續登上歐陸。
關於XCIENT Fuel Cell
Hyundai擁有研發全球首款量產氫燃料電池汽車ix35的經驗，對於商用重車的領域也更有心得，本次的XCIENT Fuel Cell同樣由Hyundai獨立研發，採用的是第二代NEXO燃料電池技術，無論續航力或是電控技術都更為優越。
考量到瑞士基礎設施加氫站的普及率，Hyundai為XCIENT Fuel Cell搭載兩組各95kW、總共190kW的的氫燃料電池組，並配置七個高壓儲氫罐，共可承載32.09kg的液態氫，至於每次氫燃料重新加注所需時間大約是8到20分鐘。
這款車採用661V的73.2kWh電池，搭配350 kW電動馬達與六前速變速箱，極速為85km/h，續航歷程則超過目前市場上的電動重型貨卡，可達400km。車廠目前更已積極研發單次補充氫燃料即可行駛1000km的長途專用系統，來滿足基礎設施較不普及的北美和歐洲其他國家需求。
XCIENT Fuel Cell貨卡標配SCC智慧巡航控制、FCA前方碰撞預防輔助、LDW車道偏離警示和EBS電子煞車系統、VDC車輛動態控制等駕駛輔助科技，至於安全氣囊則是列為選配。
與鋰電池電動車的性能差異
Hyundai認為，比起一般的電動車，氫燃料電池科技具備更長的行駛里程，重新灌注時間也較短，更適合商用重車使用。雖然氫燃料電池的成本比起鋰電池更高，不過鋰電池電動車在瑞士這種高山公路上就會突顯出致命缺點，因為電動貨車除了運貨也要運電池，而鋰電池貨車的續航力才200km，應付瑞士的高山公路太勉強，而若增加續航力就會增加電池的體積和重量，但Hyundai則因為採用雙燃料電池系統擴增續航里程，因此獲得瑞士最大連鎖超市Migros等多家大型企業的採用。
燃料電池系統的優勢
Hyundai汽車在去年和瑞士的H2 Energy合資成立了Hyundai Hydrogen Mobility (HHM)，透過租賃的方式，讓貨運公司不需投入購置成本就能立即成立商用車隊，Migros就是以這種租賃的方式租用Hyundai貨卡，省掉負擔保修、保險、充氫等費用。
瑞士的電力有超過一半都是使用水力發電，也有電解工廠能夠生產足夠氫氣，若是生產成本能夠下降，再加上政府的減碳優惠，會成為Hyundai綠氫重卡的第一個市場，可以說是理所當然的。在瑞士，重車會課徵所謂的重型車輛環境稅(LSVA)，不過若是零排放的重型卡車就可享有完全免除的待遇，在這樣的前提下，氫燃料電池重卡的每公里使用成本，幾乎就能和柴油重卡打平。雖然目前瑞士的綠氫確實比起柴油貴得多，根據麥肯錫顧問諮詢公司(McKinsey & Company)最新報告，目前再生能源製氫成本大約是每公斤3至4.5歐元，10年後則可能下降至每公斤2歐元，考量到所需燃料成本和氫燃料電池重卡的生命週期，未來柴油動力的成本優勢很快就會被燃料電池系統超越。
接下來，Hyundai還會進攻奧地利、德國、荷蘭、挪威等適合氫燃料電池重卡發展的歐洲國家，其中挪威由於電力幾乎都來自於水力發電，也有綠氫能供應商，可望成為下一個目標。
