【新車試駕】TOYOTA Hilux
展現大將風範
記者：Dean 2020-08-14 | |
皮卡近幾年在台灣成為非常有話題性的車款，不外乎最大原因就是被它的強大功能性所吸引。眾車廠紛紛導入自家皮卡產品，2019年以前，台灣皮卡銷售冠軍被Ford Ranger給拿下，直到2019年下半年，和泰汽車導入Toyota Hilux，後起之下在前輩面前狠狠把寶座給搶走。來到2020年，Toyota為了能夠繼續蟬聯寶座，幫Hilux換上新心臟、修改外觀樣貌、升級內裝配備等，也就是我們這次要試駕的小改款Hilux。
記得在去年七月，是我首次接觸到Toyota Hilux，它有別於對手的氣勢，沒有特別豪華、高貴，卻有著務實、強悍的特殊氛圍，也因為這樣，受到一群特殊消費者所愛戴，並享有到Toyota高品質與售後服務，很快原訂500輛配額就已銷售一空，和泰趕緊再追加，去年至今年已銷售高達1,243輛，搶下58%的市占率，從前輩Ford Ranger與VW Amarok搶下冠軍寶座，成為皮卡界的新霸主。
Hilux在台灣的歷史不長，最大原因是市場面考量，較保守的銷售策略直到2019年才正式導入。Hilux初代目誕生於1968年，當初就是以耐用、實用為主要訴求所打造，所以在車市上有著所向無敵之稱號，更是比擬為恐怖分子的最愛。
▲2.8升四缸柴油渦輪發動機內部優化以及從氣冷式的進氣冷卻器改為水冷式，雖短了管路路徑以及有更準確的溫度控制。
▲小改款前177匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力，換上優化的引擎後，最大馬力提升到204匹/3,400rpm及最大扭力21.0公斤米/1,600-2,800rpm。
此次原廠透過小改款來提升Hilux戰鬥力，雖被稱之為小改款，但大從心臟、小至外觀都有很出色的進化。首先心臟引擎動力部分，同樣都使用原廠代號1GD-FTV的2.8升四缸柴油渦輪發動機，但是在內部優化以及從氣冷式的進氣冷卻器改為水冷式，雖短了管路路徑以及有更準確的溫度控制，一舉將馬力往上提升。小改款前177匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力，換上優化的引擎後，最大馬力提升到204匹/3,400rpm及最大扭力21.0公斤米/1,600-2,800rpm。
▲盾形尾門把手造型搭配暗銀色後保桿，讓車尾增添不少粗獷本色。
▲貨斗置物平台容積達到2.39平方米，最大載重達到810公斤。
實際上路測試享受到更有衝勁的動力饗宴，在西濱公路上，油門隨便踩就超過國家法定限速，想要偷偷的用力奔馳，輕輕鬆鬆只有再簡單不過。當然動力提升好處不單單只在On Road，Off Road的狀態下能有更強勁的動力爬上坡頂，或者穿越險峻的各種路況。小改款後除了原有的高速後驅、高速四驅、低速四驅以及後差鎖定等功能外，多增加Auto LSD自動限滑差速器模態，利用煞車分配來模擬出類似機械式差速器的功能，適時使用不同配備來幫助車輛脫困。就已當天的水牛坑以及海濱沙灘等路況，都只是「一塊蛋糕」再輕鬆不過，想要測試它的極限就等你來挑戰。
▲改款後增加照明設備，夜間部怕找不到東西。
▲重手的尾門原廠提供輔助機構選配，如果不想用尾門健身的消費者，強烈建議一定要加價選配。
其實我對於Hilux的越野性能一點都不擔心，比較令我不能接受是On Road的舒適性，為要應付高乘載的能力，後軸葉片彈簧強度非常高，導致一般道路下行駛彈跳過多影響舒適性，這次的小改款原廠針對這部分進行了調整。懸吊部分採用全新Super Flex後葉片彈簧懸吊，透過葉片彈簧與減震筒的舒適化調校，阻尼回彈的力道最多可減少約50%，有效降低無乘載時的跳動，似乎有比小改前舒適。經過整天乘坐體驗後，結論皮卡終究還是皮卡，已載重為開發設計，想要在葉片彈簧上找到乘坐舒適，終究還是無法與傳統休旅車相比。
▲同步推出HILUX專屬用品，包含原廠TRD Sportivo系列商品。
▲排檔桿上印有TRD字樣，心靈馬力又增加不少。
強悍的動力當然要與霸氣的外觀才能匹配，小改款前似乎感到秀氣，所以小改款後原廠針對外觀做了升級項目。首先就是增加大面積的塑料套件，車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計，搭配大面積的暗銀色下護板，突顯粗獷本質。車側部分，本次改款將車門把手、後視鏡與車斗飾桿等處以消光黑塗裝，並搭配全新18吋曜黑鋁圈，強化運動流線感受；另追加皮卡車主熱愛的改裝品項-輪拱飾板，打造更結實有力的車身線條，並充滿越野氣息。另外，盾形尾門把手造型搭配暗銀色後保桿，讓車尾增添不少粗獷本色。新增三個特殊色-鈦金銅、綻曜藍與晶燦紅，搭配全新外觀造型，更顯剽悍本質。
▲小改款後除了原有的高速後驅、高速四驅、低速四驅以及後差鎖定等功能外，多增加Auto LSD自動限滑差速器模態。
▲當天的水牛坑以及海濱沙灘等路況，都只是「一塊蛋糕」再輕鬆不過，想要測試它的極限就等你來挑戰。
除了外觀的改變外，內裝在小改款上也增加消光類金屬髮絲紋與燻黑鍍鉻飾板材質，與冷光氣氛燈相互輝映，使整體內裝質感與科技感同步升級。許多車主反應大台陽底下過於炎熱的座艙感到不適，小改款特地增加雙前座通風座椅，能迅速降低乘坐者的體溫帶來涼爽又舒服的環境。皮卡沒有封閉的後車廂載物空間，換來的是貨斗置物平台容積達到2.39平方米，最大載重達到810公斤，內部有四個車斗固定扣環，改款後增加照明設備。重手的尾門原廠提供輔助機構選配，如果不想用尾門健身的消費者，強烈建議一定要加價選配。
▲許多車主反應大台陽底下過於炎熱的座艙感到不適，小改款特地增加雙前座通風座椅。
▲後座配置出風口，對於後座乘客感到貼心。
最後安全配備方面，不僅持續導入TSS主動式安全防護系統(包含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統)、7顆SRS氣囊(改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊，完整包覆上半身，減少側撞造成的傷害)以及PVM環景影像輔助系統，達到360°無死角越野的樂趣，更新增「DSC檔位誤入動力限制系統」以及擴增束力限制預縮式安全帶至左右後座。標配高達30項的安全配備，提供駕駛與乘客旅途中最可靠的安全防護。
▲就Hilux而言，動力非最強、乘載非最舒適、配備非最豐富、價格非最便宜，但它可是各方面都最全面兼顧的皮卡。
以前買皮卡可能會被人誤以為做工，現在買皮卡成為懂生活的象徵，這就是皮卡近幾年在台灣的轉變。皮卡不再只是貨車的象徵，它可是一輛能帶你上山下海的硬派變種休旅，當然不喜歡的人會說不舒適、不實用，而真正懂它的人就能體會它的優勢。改款後的Toyota Hilux更強悍也更加帥氣，售價從原本136萬元小漲到145萬元，單一車型無須擔憂要如何選擇，就以目前台灣總代理可買到的皮卡來看，各家都擁有自己的獨門優勢；就Hilux而言，動力非最強、乘載非最舒適、配備非最豐富、價格非最便宜，但它可是各方面都最全面兼顧的皮卡，難怪能以後起之秀成為新霸主。
▲主動車距控制的操作介面為右下角後方撥桿。
▲皮卡也是有行車模式可以切換。
▲單區的恆溫空調已經相當夠用。
▲中控台下方有越野功能按鍵，啟動後增加翻山越嶺的本領。
▲Apple CarPlay是現代車款必備好物。
▲傳統的雙圓模式儀表板，中間有支援中文多功能顯示幕。
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TOYOTA Hilux
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引擎型式
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直列四缸柴油渦輪
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排氣量（cc）
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2755
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最大馬力（ps/rpm）
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204/3400
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最大扭力（kgm/rpm）
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451.0/1600-2800
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驅動方式
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四輪驅動
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變速箱型式
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六速手自排
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懸吊系統
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前:雙A臂
後:葉片彈簧
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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5325x1900x1815
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軸距（mm）
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3085
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車重(kg)
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2190
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煞車系統
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前碟後鼓
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進入角(度)
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29
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穿越角(度)
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26
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離去角(度)
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25
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最大涉水高度(mm)
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700
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最小迴轉半徑(m)
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6.4
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輪胎尺寸
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265/60/R18
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售價（新台幣/萬元）
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145
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▲以前買皮卡可能會被人誤以為做工，現在買皮卡成為懂生活的象徵，這就是皮卡近幾年在台灣的轉變。
