【新車試駕】Ford Kuga 180 EcoBoost旗艦型 開帥不開快 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2020-09-01

從前代開始，Ford Kuga的性能表現就一直是國產同級車的標竿，新一代Kuga又將引擎調校升級至250匹的新境界，因此也被原廠為它冠上“跑格休旅”的稱號當作賣點。如果你本來就偏好這種運動化設定，帥氣又有大馬力的ST-Line一定可以滿足你，不過如果你想要深層體驗這次Kuga進化帶來的舒適愉悅，那麼搭載1.5T三缸引擎的EcoBoost 180，其實會是更好的選擇。

性能和科技已經成為大家最關注新一代Kuga的共同話題，不過別忘記，大家會選擇休旅車本來就是為了要它的機能和舒適，不會只貪圖大馬力，更何況Kuga骨子裡仍是以乘坐實用為主要訴求的典型SUV，這時就突顯出價格更親民的EcoBoost 180存在的價值。

有人認為，新的Kuga看起來就像是長高的Focus，濃濃的掀背味更像是一款跨界車，不像是“正統”的休旅車。這話是褒是貶得看個人如何解讀，不過現在SUV會滿街跑，除了傳統房車看起來太無聊，最主要就是它再怎麼變還是很難用。如今SUV也開始面臨同樣的問題，千篇一律的輪廓和造型，關了燈看起來大家都一樣。這時不走傳統路線的跑格休旅就會很吃香，這也是為什麼全球高級車品牌會競相推出SUV Coupe的理由。可惜作為一款日常用車必須顧及內部空間，沒有辦法這麼任性，所以我們看到新款Kuga造型變化雖然大，卻不至於硬把跑車線條融入其中，而只針對輪廓和線條重新修整；台灣上市的Kuga採用的是亞太版的外觀，造型比起歐美版多了點豪華和細膩，即使是沒有搭載ST-Line套件的EcoBoost 180車型，透過幾處細節點綴倒也不會給人過於單調沉悶的觀感。

Ford的產品一向都有高CP值的特點，這次當然也不例外；改款後的Kuga繼續打著安全等級高的招牌，在硬體上，不只底盤結構原汁原味，車身該用硼綱、複合鋼材或防撞樑都沒有因為國產化就省掉，而且一樣給了鋁合金引擎蓋；在軟體方面，直接納入與高級車同級的先進駕駛輔助功能，尤其是符合SAE Level 2 自動駕駛技術的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，在這個價位的國產車中更是沒有對手，相信應該有不少人就是衝著這套配備直接牽車的吧。

雖然EcoBoost 180算是車系入門的車型，配備等級沒有辦法完全比照EcoBoost 250，不過若拿EcoBoost 180旗艦型和EcoBoost 250 ST-Line來相比，除了引擎和底盤調校不同，以及內外細節搭配風格上的差異，實際上兩者的差別沒有想像中那麼大。

其中比較明顯的差異，像是儀錶板從12.3吋全數位式改為6.5吋類比式，取消換檔撥片和無線充電座，座椅用料上的不同，以及駕駛座從10向可調改為8向，而頭燈系統也沒有主動轉向和智慧遠燈功能，當然也沒有ST-Line特有的模擬引擎聲浪系統。以上除了換檔撥片讓人覺得有點可惜以外，其餘都算是可有可無的配備，而且如果選擇的是EcoBoost 180旗艦型，像是抬頭顯示器、B&O音響系統、10支揚聲器、原廠衛星導航這些還是會出現在標配清單中。 高低階車型的儀表板設計有些不同，上次試駕時，車輛配置的是全數位式儀錶板，不知道是不是我們早已習慣高級車的設計，對於Kuga這種不夠直覺的佈局非常不習慣，怎麼用就是不滿意。這次換成類比式設計，經過一整天的相處之後，發現雖然中央顯示幕看起來沒有那麼炫，但無論判讀性或是資訊的呈現都相當不錯，看來不是全面數位化就一定最好。

再來談到它的動力配置。Kuga EcoBoost 180這顆1.5升渦輪增壓引擎最大馬力180ps看起來和前代差不多，不過實際上它是三汽缸設計，和舊型的四缸引擎完全不同，加上變速箱從6AT改為8AT，動力特性也會不一樣，油耗表現更是好很多。也許有人會擔心三缸的震動和噪音會在日後造成麻煩，這點我們沒有長期試駕過，當然不能信口開河隨便保證，唯一知道的是Ford在設計三缸引擎方面很有經驗，至少新車的運轉品質真的很不錯，光是這點，就比某些車廠的三缸引擎好多了。以現在的標準來說，180ps的動力水準在同級車中搶不到第一名，但如果加上車重的因素，就能發現Kuga在加速表現上其實表現不俗。

和刻意追求運動化的EcoBoost 250 ST-Line比起來，Kuga EcoBoost 180開起來更舒服，車輛各方面調校明顯更均衡、更協調，坦白說我們會給它比較高的分數。容易掌握的動力特性是這顆引擎的優點，沒有因為排氣量不夠大就推不動渦輪機，當然現在的科技已經不會讓人狂拉轉才能獲得需要的扭力，順暢而舒適的調性很容易就能營造出高品質的駕乘質感，而這正是我們一向認為SUV應該具備的基本特質。

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