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還記得2017年時我們曾在屏東東港大鵬灣賽道上試駕過剛發表的LC500這部用來接替SC，成為LEXUS品牌最新門豪華轎跑旗艦的硬頂車型。像這種豪華高性能的雙門跑車通常在硬頂車型推出之後，車迷們要求出敞篷車型的聲音就會很快跟上，因為敞篷兜風就是帥，最是對這些多金人士的胃口。 車廠在加緊開發之下也趕在2019年洛杉磯車展上發表了敞篷版的LC500 Convertible，國內總代理和泰汽車則是於今年八月正式引進，我們就藉著這次機會來假想與體驗一下有錢人的兜風樂趣吧。
 
與大部分從硬頂跑車所衍生出來的敞篷車型一樣，LC500 Convertible外觀上仍維持與硬頂的LC500相同設計，主要的差別當然就是在這軟頂篷之上。LEXUS對於頂篷設計相當考究，除了在材質質感上經過慎重挑選外，並且相當考究最適當的張力，關篷狀態下不起皺摺，所以從車外看過去就會覺得相當舒服，軟頂篷線條與車身輪廓線條的銜接相當自然流暢。 
軟頂蓬以四層構造設計來制震與隔音，關蓬狀態駕駛時受感覺到的隔音效果確實不錯，跟硬頂車型相比沒什麼差。軟頂篷內部機構是使用輕量的鋁、鎂合金材質製成，一來可以降低車身重量負擔，提升操控靈活度，一方面也可以讓機構運作更輕快靈活，在50km/h以內車速下，只要持續按住開蓬按鈕，就可以在15秒以內完成整個開蓬動作，儀錶上也會顯示動作過程的動畫。如果你中途放掉按鈕，開/關篷動作就會中斷並發中嗶嗶警示音提醒駕駛動作尚未完成。 
在開篷狀態下有別於硬頂車的優美身段當然也是「身為」豪華敞篷跑車才獨有的特質。從LC500 Convertible後方看過去，可以發現行李廂區域除了高起來以外也顯得更寬，強調出車尾的寬闊，看起來就是比硬頂車型華麗又有Power許多。從車側望過去也更能突顯前後輪的視覺張力。 
四季皆宜的豪華舒適 內裝設計基本上與硬頂車型相同，大比例使用真皮、、Alcantara人造麂皮及金屬來鋪陳車室。駕駛姿勢不像大部分其他LEXUS車那樣地讓小腿向前伸直放鬆（小編：駕姿比較接近一般車，會更適合激烈一點的操駕的概念嗎），且不論是踏板、操控按鍵的配置、方向盤傾斜角度與座椅的包覆設計等，都考慮到駕駛時能夠更直覺就手。 
比方說所配的小尺寸方向盤是經過LEXUS首席試車手所調校，配合手握的位置其弧面形狀有著細膩的變化，在轉動方向盤時覺得還蠻舒適好握，連換檔撥片都是用鋁鎂合金材質，對小細節的質感都不馬虎。 
座椅除了良好包覆性外也考慮到體重壓力的平均分散，選用的包覆材質為半苯胺高級真皮，並採用座椅中央與側邊分割的多層次構造設計。或是選用以Alcantara人造麂皮包覆的跑車座椅，表皮採用一體發泡工法有著更高的包覆性，更適合進行激烈操駕。也因為要考慮到激烈/高速操駕的使用，實際乘坐時覺得坐墊的支撐感會偏硬些，但乘坐的舒適性是不用擔心的。 
敞篷車開篷時因為沒車頂在，行駛時要顧好舒適性就得多下些功夫。LC500 Convertible就導入了原廠稱為智慧型空調管家的系統，主動偵測頂篷是否開啟，同時感測光線、車外溫度及車速等條件來自動調整出風量，並對方向盤、座椅與頸部都會做加熱功能調整，讓駕駛/乘客就算冷天也可以舒服地開車/乘坐。音響系統同樣會隨著開關篷以及環境噪音程度來調整音量大小。 
此外，在後座後方特別設計了一片迴風板，來阻擋從前方通過乘客後再從後方捲回來的氣流，讓乘客頭髮不會被吹亂，也降低了風切噪音。開篷狀態開車時會覺得風主要是在左右側擾動，而且就算跟旁邊副駕駛座上乘客講話也只要稍微提高音量，不用扯著嗓著大喊，這樣的優雅從容當然是LC Convertible身為豪華敞篷跑車所應有的。 
內裝弱項則是多功能資訊整合系統的易用度（還在用Remote Touch介面這點以前提過多次就不多說了）與空間機能，在前方控台連要放個手機都會傷腦筋。都不是什麼大問題，也只能讓車主苦笑了。 
5.0升自然進氣V8的堅持 動力上與硬頂的LC500一樣，搭載5.0升排氣量阿金森循環燃油直噴V8引擎，477hp/7100rpm最大馬力與55kgm/4800rpm最大扭力。搭配Direct Shift-10AT十速手自排變速箱，換檔時的反應回饋迅速，再透過從駕駛者對油門、煞車踏板踩踏深度、車輛的重力加速度G值等參數，來判斷駕駛者當下的操作意圖，來選擇最適當的檔位控制動力輸出。 
在輕踩油門時，動力輸出反應不會神經質，開起來跟家庭車一樣輕鬆，但當你油門稍重或踩油門速度較快，強大加速力道馬上跟上讓車輛衝出。下坡時也會適時固定在低速檔，不因放掉剎車車速漸快就跟著升檔。聰明的油門反應與換檔邏輯算是蠻令筆者有感的，對於將近500匹馬力的性能實力來說它也是部可以比較放緩心情來掌控的車（自然進氣引擎的天性也是因素之一吧）。 
有十速檔位的變速箱讓動力可以更平順地銜接起來，不過當需要比較大的加速/降速變化時在Normal駕駛模式下可能就要多升/降幾檔來找尋到最適當檔位，對於高速或運動駕駛狀態下樂趣就沒那麼直接。這時就建議切換至Sport或Sport+模式，甚至是可以進一步讓引擎、變速箱能與懸吊有更平衡搭配的custom模式，此時不但油門反應犀利、換檔邏輯重視動力輸出，也不會進入超比檔讓強悍的動力可以更直接簡單的流瀉出來。 
而在性能車買家會在意的引擎聲浪部分，LC500 Convertible跟LC500一樣搭載了動力聲浪控制系統，透過排氣系統內部的發聲器與閥門切換，來創造澎拜渾厚的引擎聲浪（與一些超跑偏向尖銳金屬音的類型有所不同），聽起來比較舒服不會過於刺激緊繃全身進入戰鬥狀態。 操控與結語 底盤懸吊在LC500的基礎下，因應敞篷車的需求有做些微調整。後懸吊採用了輕量高剛性的壓鑄鋁合金拉桿，鎂、鋁合金等輕量化材質也以最適化配置於底盤與懸吊結構，還搭載了YAMAHA開發的PERFORMANCE DAMPER高性能避震器。LC500 Convertible在行路性與LC500有些微的差異，操控犀利靈活度上略減，轉向回饋也沒有那麼硬調直接，但運動化操駕下車身動態的穩定好控制則是無異。 在動力操控上你會覺得（還是錯覺？）它快追上M-BENZ S-Class Coupe這些歐洲強敵，豪華是LEXUS本身的強項，但就LEXUS自己將該車定位在GT敞篷來說，長途旅行的實用表現還需再加強，才能進一步去與歐系強敵對抗。 
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