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話說國內的長頭型（引擎配置於引擎室而非車室下方）貨卡在早期有瑞獅─TOYOTA Zace商用車同時導入廂型與貨卡兩種車型進入市場，因為在市場上的銷售表現亮眼，也讓中華汽車後來要開發Freeca投入市場時決定同樣在廂型車之外加入貨卡車型。 而在後來政府環保排放法規越來越嚴格之下，迫使Zace與Freeca先後退出市場，讓台灣商用貨卡市場成為平頭車的天下。而在最近幾年受到美系與歐系越野皮卡所帶動的之下，消費者也逐漸對Pickup皮卡貨車產生興趣。這也讓中華汽車決定為自2015年上市接替Frecca產品地位以來就一直只有五門廂型客貨車型的Zinger推出皮卡貨車型的Zinger Pickup，希望用更商「旅」的角度來向商用車客戶們做訴求。
 
外觀造型上Zinger Pickup與廂型版的Zinger 2021年式在車頭部分沒有甚麼差異，用上新式樣CMC廠徽，水箱罩中央也有了新的H型橫柵，這次試駕的晶鑽（高規）車型採用了鋼琴黑烤漆處理，與下方的梯形前氣壩黑成一片。鹵素頭燈內部燈組則在日行燈眉的區隔之下呈上下排列。車頭最下方則有銀色的抗刮護板。 
車側晶鑽車型也透過從前輪一路向後延伸至貨斗的黑色輪拱護板與車側護板及17吋戰斧鋁圈來展現粗曠感並保護車身鈑件，車門把手則是全車系採用黑色耐磨材質。車尾則是以直立長方形紅白尾燈搭配粗厚的黑色後保險桿，還加入了美式風格的彩繪貼紙來宣告車名，強化休閒皮卡的感覺。 
至於可說是皮卡貨車「靈魂」的貨台部分，Zinger Pickup的一體式鈑金貨台最大長度為1703mm、最大寬度為1462mm，晶鑽車型最大可承載重量為710公斤，下開式尾門最大可承受重量則達到200公斤，且尾門具備省力結構，車廠的說法是6公斤的操作力即可，實際操作起來也確實不會很吃力。 
加上貨台離地高度只有749公分，上下貨物也不會太麻煩。不過貨台內只有在四個角落有綁固定繩用的固定勾環，是否能滿足對貨品物件的固定要求倒是有些疑慮。另外，中華汽車也提供了折疊式貨台護蓋，雖然不能達到百分百的防水能力，但看在台灣年間下雨日數超多的份上似乎也是不得不選啊。 
精簡的商車配備水準 轉個身段成為皮卡後，Zinger Pickup的前方控台仍然維持所謂的海灣造型設計。以黑、灰色調搭配銀色飾板。方向盤是跟Veryca、Delica相同的式樣，上面有定速巡航控制（在低規的精采車型為選配）鍵。儀錶維持雙園儀錶搭配可以顯示胎壓、水溫、油量等資訊。 
音響部分比較陽春，是配備Panasonic的1 DIN藍芽音響主機。可以支援MP3與WMA格式音樂檔案撥放（不過這個時代應該有藍芽才是重點），喇叭也只有兩支。手動調整空調系統三環旋鈕下方有一個USB插槽方便幫手機充電，在舒適性配備上當然大東西給不起但小細節上多多少少也還是有考慮到。 
小物收納空間多 晶鑽車型的座椅為皮質，雙前座都可以做前後22公分的滑移調整，椅背也可以做六段式傾斜調整，讓駕駛與乘客不管是在工作中認真開車或是抽個空檔休息一下時都可以找到比較適合的坐姿。而在駕駛坐姿上，相對於油門踏板來說煞車踏板會比較靠近身體，這也是貨車比較常見的設定。 
平常在開商用車的朋友都會同意，車內能有收納各種瑣碎物品的收納機能是多重要。Zinger Pickup也延續Zinger車系在這方面的規劃，從中控台上層的置物盒、音響主機下方的1DIN置物盒、中控台下方置物格、手套箱與座椅中央肘枕等，隨手都可以放些生活或工作上的小物。要放飲料杯罐的話更是有包含兩側車門、座椅中央與座椅後方共六個置杯座可用。至於座椅後方的空間就比較小，最多就是左右各放進一個登機箱與背包左右的空間，沒放東西時則可以騰出較多的乘坐空間。 
2.4L引擎+五速自排動力單元不變 動力上Zinger Pickup跟小改款後的Zinger一樣維持載小改前所用的 （代號4G69）2.4升直列四缸自然進氣引擎，動力輸出數據也沒有調整改變，維持136hp/5250rpm最大馬力與21 kgm/2300rpm最大扭力，搭配五速自排變速箱。 
因為是載貨取向的商用皮卡，Zinger Pickup重視中低轉速扭力表現的設定是很清楚的。只要輕催油門轉速都會維持在二千轉以上，讓加速力可以盡速出現，貨台未載貨的清況下常用速域行駛都還算輕快，但是要在中高速域上再加速，延續的力道便會虛掉且掙扎吃力。在載重量較少時，開起來應該都蠻舒適順暢。不過如果滿載貨台最大承重量700公斤的話，加上煞車系統前段行程的制動力是略軟的設定，遇到爬坡或要加速切換車道等情況下恐怕就要小拚一點了。 
操控與結語 與動力一樣，在懸吊設定上同樣延續過去的前：雙A臂+防傾桿、後：多連桿+防傾桿的懸吊機構與後輪驅動的驅動設定，都讓它有不遲緩的轉向表現。方向盤轉向手感也是中等略偏輕、加上略高的重心，在重視舒適與載貨需求之下，過彎時的側傾度與轉向不足感都減弱了駕駛者的信心，與同級距正規的SUV相比然當然遜色些。但作為商用車來說，行路感方面，偏軟的避震器阻尼設定將來自地面的衝擊都吸收抑制為很緩和的震動進入車室，跟純種商用車相比舒適性則是高了一個層次。 
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