【新車試駕】TOYOTA Corolla Cross 變種神車強壓休旅市場 記者：Dean 2020-10-16

Toyota品牌旗下的Corolla又有新作，這次鎖定休旅車市場推出Corolla Cross，並首次以休旅車身分在台國產化，希望能提升產品戰鬥力，在這塊後起的中小型休旅車市場中競爭。今年8月預售開始，至今已接超過5,500張單，總代理和泰汽車非常看好它的實力，年販售目標設定四萬台，也就是一個月至少要買出3,000台以上，如此狂妄的預估銷售數字設定，也只有Toyota敢這樣做，而在我試駕過之後，我相信Corolla Cross一定辦得到。

Toyota Corolla車型在品牌中歷史相當悠久，1966年第一代的出現至今，已過將近40幾年，在這40幾年的時間中，Corolla也衍生出各種車型，除了四門轎車之外，還有掀背車、旅行車等，現在又再多了休旅車。休旅車可算是台灣新崛起的新興市場，近幾年中小型休旅車產品更直接壓縮到傳統四門轎車銷量，消費者看準休旅車空間上的實用性，買轎車還不如選擇休旅車，功能性、機能性強大且完整。

Toyota品牌中的休旅車老大哥Rav4於2008年導入台灣，由於日本母廠的銷售策略布局下，一直到現今第五帶車型都是以進口方式導入，近幾年所推出CH-R也是如此。終於，日本Toyota看到台灣休旅車市場這塊藍海，通過Corolla Cross在地國產化，藉此能在市場上得到更多競爭力，也是台灣和泰汽車首款的國產化休旅車。

同級中車身尺寸最大

Toyota Corolla Cross設定車格為CUV，也就是中小型休旅車，剛好就介於RAV4與CH-R之間，車身尺寸長寬高分別為4,640mm、1,825mm與1,620mm，軸距則為2,640mm，與同級對手HR-V及Kicks相比，Corolla Cross有著些微優勢。外觀造型融入家族設計卻也很有自我風格，首先車頭水箱護罩與下氣壩形成雙梯造型，是品牌休旅車專屬特色，頭燈採不規則修長型，高規車型配置的是LED頭燈。

車側的線條很多元，如果你仔細看可以發現箭矢型特徵，前後外擴霸氣輪弧帶來很強烈的運動感，車身下緣使用黑色塑料材質包覆，增加休旅車粗獷的特徵。試駕車型為油電混合旗艦型，搭配的是18吋鋁圈，如果是汽油最入門車型，則配置17吋的鐵圈外加鋼圈蓋。車尾線條就沒有車頭與車側來的豐富，當然美醜見仁見智，個人覺得有些簡單；車尾尾燈採用獨家的光幕工法，利用LED導光條透射出細絲充滿科技感，當然這也是要在汽油/油電尊爵以上車型才有。

車內有如Corolla Altis的進化版

進到車內可以嗅出有Corolla Altis的影子，畢竟同屬於一個車型出來的分支，當然相識並不一定共用，造型上的零件還是Corolla Cross專屬。原廠運用軟質塑膠、金屬質感漆料來營造座艙質感，這可以算是Toyota的強項，在Corolla Cross上面等級又進化了。中控台的功能配備布局很熟悉，上面為8吋的觸控螢幕，一樣出自於車美仕，油電旗艦標準配備PVM環景，其它像是導航、Apple CarPlay等功能就需另外選配。

來到後座，全車系標準配備後座冷氣出風口，這是原廠特別為台灣市場車型像日本母廠所要求；後座空間表現是同級車中最寬敞，椅背有25度與31度兩種調整角度，車門開口高度達到787mm，方便乘客上下車與照顧乘坐於後方的幼童。後行李廂油電旗艦有同級唯一足踢感應式尾門，行李廂容積達到487公升，相較於對手高出50公升之多，椅背支援6/4分離傾倒，想要更大的載物空間輕鬆、快速。

動力編成有汽油與油電車型兩種

動力部分提供汽油車型與油電混合動力，是同級對手中唯一有油電車型可選擇的CUV。兩款動力的引擎與Corolla Altis相同配置，汽油使用1.8升四缸自然進氣引擎，代號為2ZR-FE，最大馬力為140匹與17.5公斤米最大扭力。試駕車型為油電混合動力，使用一具1.8升四缸自然進氣引擎(代號2ZE-FXE)與電動馬達結合， 引擎最大馬力96.5hp/5200rpm與14.5kgm/3600rpm最大扭力。電動馬達部分，可輸出72匹馬力、16.6公斤米扭力的永磁馬達，兩者相加之後，系統的綜效最大馬力為122匹。變速箱兩者都是CVT無段變速系統，以效率、順暢為主要方向，原廠所公布油耗數據平均每公升可行駛21.9公里，汽油車型則只有14.5公里。

底牌採用TNGA-C平台，但為了讓Corolla Cross可以得到更多的後車廂空間，後懸吊特別從多連桿改成扭力桿，再經由調整懸吊幾何角度、新設計懸吊支架、大型化橡膠襯套及增加抗扭防傾平衡桿等，來提升實際操駕或者乘坐的路感與舒適性。長行程的避震器整體偏向舒適性，彈簧與阻尼的調校剛剛好，保有柔軟的舒適性又不會感到像坐船，行駛再一般道路或者顛簸的露營砂石地，有著相當舒適體感，我只能說Corolla Cross整體調校的方向就是以家庭房車為出發點。 如果你想要用過於激進的模式來駕馭，當然也不是不可行，首先你必須先順從、習慣它的動態調性，所有的動作都要以柔順為前提，太過於暴力的方式，只會發現車輛不太跟著你所想作動，畢竟它是一輛以家庭為出發點的休旅車。開起來與Corolla Altis有何不同?兩者在加速反應上感受雷同，油門踩下，呈現輕快的加速反應，畢竟相同動力配置，車重相差35公斤，同樣的基礎上必然不會改變太大。

完整的主被動安全看得到滿滿「牛肉」

主被動安全方面，全車系搭載TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統(包含ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統)、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統及7SRS氣囊，另搭載BSM盲點偵測警示系統(汽油尊爵、HYBRID尊爵以上)、PVM環景影像輔助系統(HYBRID旗艦)等最高32項主被動安全配備可以說是相當完整。

經過一天的試駕、接觸後，我相當看好Toyota Corolla Cross在市場上的淺力，它就像是神車Corolla Altis，只是換了另一種樣貌出現，所有的配置、配備、功能都是如此熟悉。Corolla Cross就是一輛很稱職的代步休旅車，不需要付出太高昂的金錢，就可得到一輛空間大、妥善率高、品質穩定的CUV，就如同神車Corolla Altis一樣，從代步車的角度看它沒啥可挑剔，只是換成代步休旅車。 以Corolla Cross的戰鬥力，要達成一年賣四萬台的目標機會很大，唯一擔心是否會搶到自家生意，原本要買Corolla Altis、CH-R的消費者，結果轉入手Corolla Cross，我想這對於和泰來說並非好事。另外，車型選擇如果預算充足，直接入手油電旗艦車型大滿配相當過癮，但如果預算有限，汽油豪華或者尊爵可考慮，安心版就別了，畢竟最入門車型有點陽春。

格諸元表
	Corolla Cross Hybrid 旗艦
引擎型式	直列四缸
排氣量（cc）	1798
壓縮比	13.0:1
最大馬力（ps/rpm）	96.5/5200
最大扭力（kgm/rpm）	14.5/3600
電動馬達最大馬力(ps)	72
電動馬達最大扭力(kgm)	16.6
最大綜效馬力(ps)	122
驅動方式	前驅
變速箱型式	無段變速箱
懸吊系統	前:麥花臣 後:扭力桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4460x1825x1620
軸距（mm）	2640
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.2
車重（kg）	1425
油箱容量（L）	36
輪胎尺寸	225/55/18
售價（新台幣/萬元）	98.5

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