【新車試駕】Ford Focus ST Wagon
注入鋼砲魂的旅行車
記者：Alegna 2020-10-02 | |
從規格上看來，Focus ST Wagon無論動力、性能或是配備水準，都與先前引進的Focus ST相當接近。這是目前Focus家族唯一在台銷售的旅行車，比起掀背鋼砲，高性能旅行車擁有更討喜、更貼近家用的好形象，只不過站在車外，一般人的眼睛只能看見「旅行車」而看不到「高性能」，直到踩下油門那一刻，緊貼座椅的背才讓人想起：原來它瘋起來也可以這麼狂野。
▲比起掀背鋼砲，高性能旅行車擁有更貼近家用的好形象，在市場上也更討喜。
比起掀背車，旅行車或許在外型上沒有辦法那樣搶眼，不過旅行車最大優勢就在於兼具了SUV的機能和轎車的操控性，因此在國內長久以來都擁有不少死忠的擁護者，網路鄉民敲碗要求引進的聲浪更是從沒停過。
福特六和在引進Focus ST造成熱烈迴響之後，緊接著又無預警推出Wagon版，從接單爆量的狀況看來，鄉民們這次果真不是只有喊爽的而已。這款車也是Focus導入多年以來第一次推出的旅行車版本，而無論歐洲或是台灣，銷售成績都證明了消費者不但喜歡純正的運動車款，對於功能性的車款也很買單。
▲標配中包含了足踢感應式電動尾門和後座一鍵式傾倒裝置。
ST產品線一直都是源自歐洲的高性能車型，歷代的Focus ST都強調以打造最高駕駛樂趣的純粹操控機器為最大訴求，六速手排因此成了唯一信仰。第四代Focus ST不僅首次增列自排選擇，現在連Wagon版都一併推出，再次證明了本格派的堅持終究難敵現實潮流。當然，目前只引進自排純粹就是商業考量，然而就算這款車是市面上難得一見「自排比手排慢」的性能車，零百加速硬是慢了手排款0.3秒，不過這樣的性能對一般人也夠用了，更何況，ST的重點一向都不是拼直線，過彎操控才是這種車的醍醐味。
▲頭燈配備AFS主動式轉向照明輔助系統以及刃型LED日行燈。
從外表看來，Focus ST Wagon車頭設計和Focus ST沒有兩樣，都有著熟悉的六角水箱罩、蜂巢網格和銳利的氣壩造型；不過細看它的頭燈組，除了內建刃型LED日行燈，還增加了Focus ST所沒有的AFS主動式轉向照明輔助系統，在昏暗的環境中，帶來更醒目和更好的辨識效果。Wagon版還多了車頂行李架這項配備，而且同樣標配涵蓋面積超大的全景電動天窗，在車頂後方也和掀背版一樣設置了微微上翹的大型擾流板。從車側看去，所配置的19"輪圈款式、米其林Pilot Sport 4S跑胎、紅色雙活塞卡鉗、加大碟盤等配備，都和掀背款的Focus ST相同；至於車門下緣和葉子板上方都有明顯的摺痕和隆起，肌理線條已經暗示了眼前這位運動員潛在的好身手。
▲座椅配置兼顧了所需支撐性及舒適性，用料質感頗具水準。
旅行款的車長比掀背款多了將近28公分，車側輪廓因此顯得更修長，加上車頂線條在後端明顯向下傾斜，營造出頗為動感的外觀形象。單以造型來說，我們實在很難用“優美”二字來形容它的車尾線條，但不管認為這是中規中矩或是平庸無奇，它依然保有旅行車尾廂開口大的優點。
▲行李廂調整機能很有彈性，底板有捲簾專用的收藏空間，透過拉繩取用也相當輕鬆。
同時由於旅行款的行李廂無論長寬高都比掀背款增加不少，標準裝載容積居然硬是比掀背版增加一倍以上(694L/341L)。比較可惜的是，它的行李廂門檻和底板的離地高也比掀背版增加了將近9公分，幸虧原廠貼心地為它增配足踢感應式電動尾門和行李廂後座一鍵式傾倒裝置這兩大利器，讓取放物品時可以不用那麼辛苦。
▲旋鈕式變速裝置為車室增加了可用空間，不過操作則不夠直覺。按下S可直接切換到運動模式，但要恢復標準模式則必須按三次MODE鍵。儀錶內顯示幕提供油壓、油溫和增壓值提供參考。包括B&O音響系統和手機無線充電座設備都是旅行款的標準配備。
內裝格局大致上和Focus ST相同，同樣是以黑色頂篷和碳纖維紋路飾板打造出性能氛圍，並且配置RECARO跑車座椅。8吋觸控螢幕內建SYNC 3及衛星導航系統，儀錶內的4.2吋彩色顯示幕除了可以查看車輛資訊，還提供ST專屬的機油壓力、機油溫度和增壓值。另外像是CoPilot 360智駕輔助系統、B&O音響系統、Qi無線充電座、HUD抬頭顯示器等配備，也全都納入本車的標準配備名單中。
▲車身前半部設計大致與掀背款相同，尾部線條則是中規中矩。
在ST專屬平底方向盤的左側，特別設置了動態模式切換按鈕，可惜「S」按鈕只有單向功能，按下就直接切換至Sport模式進入戰鬥模式，再按一次也不會退回標準模式，「Mode」選擇鈕也是一般的循環式，所以每次激情過後就要強迫體驗一次經歷ESP暫時解除的不安和溼滑模式的無力感。另外，這一代所有自排Focus都已經換成旋鈕式換檔，坦白說，這是個人認為整輛車最糟糕的敗筆；不但操作直覺性完全比不上傳統排檔桿，在ST性能車就算變速經過特別調校，P-R-N-D檔位之間的等待空窗期還以為裡面用的是古早時代的CVT，每次迴轉、停車就會搞到生起無名火，唯一的好處大概就是省空間。
▲動力等級、運動化調校和空間機能就是這款車的最大賣點。
除去自排不談，280ps的2.3L渦輪引擎大概就是這款車最吸引人的賣點，縱使142.8萬的價位對很多人來說已經不算親民，不過如今捧著150萬想買到0-100km/h加速6.1秒的高性能旅行車已經很難，更何況這還是一部血統優良的德製車，底盤優、安全好、超實用，配備又齊全，難怪一堆人搶瘋。
▲2.3L渦輪引擎可輸出280ps、42.3kgm的馬力與扭力。
不過Focus ST Wagon不只配備給全，駕控性能也真的完全達到原廠宣稱的高水準，絕對和一些掛名Sport就包裝成運動版的軟腳蝦不一樣。就算是台灣販售的車款和全世界同步，都沒有配備CCD可變式阻尼懸吊系統，不過依然可以發現原廠把懸吊設定調得非常好，買來完全不改裝也足以應付激烈操駕。我們最喜歡的是轉向和油門反應很容易掌控的特性，當車輛快速通過連續彎時，就算偶爾誤判，也能隨時微調而不怕出現神經質的反應，這種操控容錯性高的特性，特別適合台灣這種行車環境。我們更愛它指向的精準程度和彎中的循跡性，不知道是不是錯覺，煞車動態聽話和穩定的程度，甚至感覺比前次試駕Focus ST帶給我們的印象還要更好。
▲作為Focus車系唯一導入銷售的旅行車，這款車無論性能或是機能都是高分過關。
我們常說，一輛性能車如果非得開到逼近極限才能享受駕馭樂趣，那就不值一提了。Focus ST Wagon不僅工藝水準相當符合我們對於德國製造的期待，在一般的行車方式下，它的舒適表現也是這個價位該有的程度，不僅是跑車座椅坐起來相當舒服，善盡承托支撐的功能卻不會妨礙操駕，整個座艙的人體工學都很到位，拿來當作通勤代步、假日小跑的交通工具也無不可。只是開著它載著全家大小上山出遊，真的需要有很大的自制力才能抑制熱血持續沸騰。
|
規格諸元表
|
|
引擎型式
|
汽油L4 Turbo
|
|
排氣量（cc）
|
2261
|
|
缸徑ｘ衝程（mm）
|
87.5ｘ94
|
|
壓縮比
|
10:1
|
|
最大馬力（ps/rpm）
|
280/6000
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
42.3/3000
|
|
驅動方式
|
FF
|
|
變速箱型式
|
七速手自排
|
|
懸吊系統
|
前：麥花臣
後：多連桿
|
|
長ｘ寬ｘ高（mm）
|
4667ｘ1825ｘ1509
|
|
前/後輪距（mm）
|
1571/1560
|
|
軸距（mm）
|
2700
|
|
煞車系統
|
四輪碟煞
|
|
迴轉半徑（m）
|
5.49
|
|
車重（kg）
|
1535
|
|
油箱容量（L）
|
52
|
|
輪胎尺寸
|
235/35R19
|
|
極速（km/h）
|
250
|
|
0-100kph加速（秒）
|
6.1
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
143.8
|
