【新車試駕】LAND ROVER Defender 110 P300 HSE
重新詮釋經典硬漢
記者：Dean 2021-01-18 | |
全新世代Land Rover Defender終於登入台灣，受到疫情影響、產能不足，一直到2021年才在台灣上市。新世代Defender完美的在經典與創新之間找到平衡點，原先擔心新世代車型會過於豪華而跳脫功能性，但在看到實車後，了解一切都是自己多慮了!台灣首批導入為長軸110車型，動力有柴油D250與汽油P300兩款，價格分別為267萬元起與300萬元起。
1948年，Defender前身SeriesⅠ誕生於市場上，之後1958年SeriesⅡ、1971年SeriesⅢ陸續推出，直到1990年才正式從Series車名改為Defender，並依照功能性、車身尺寸分別歸類90、110與130三種車型。台灣在2004年導入過Defender 90與110，當時成為硬派越野玩家購車首選，如果當時有買到，現在就可以當帥哥了!Defender從1990年到2015年間，外觀不變的情況下，經過了各種升級，包含引擎單元、內裝配備以及車體結構等，直到2016年1月29日最後一輛自生產線下線為68年的量產畫下句點。
停產之後的空窗期，原廠一直在評估復出的可能性，新世代車型必須保留經典中又注入創新元素，對於設計師來說非常有挑戰性。直到2019年9月10日法蘭克福車展上，全新代號L663的新世代Defender重出江湖，但很可惜亮相之後就受到疫情影響，英國工廠產線停擺影響產量，台灣直到2020年底才導入，於2021年1月正式上市。
外型在經典架構中尋找突破
全新世代Defender在外型上保留了方正經典元素，這就如同對手G-Class一樣，如果過於圓潤、流線，就很難與原經典設計接軌。在方正外型下，透過一些巧思繼續保留該有的樣貌，像是車頭的頭燈，造型上雖不是圓形，但內部的LED導光條與頭燈組，皆利用圓形來符合期待經典。車側延伸到車尾，直線條搭起方正格局，符合硬派玩家的最愛；為了達到強大功能性，車側或者車頂都能選配任何額為配件，像是車頂置物架、車側置物箱、樓梯又或者車側淋浴水箱等，原廠都能依照客戶需求盡量配合。
▲車尾的委們採側開式，避免備胎裝置導致重量過重不易關上，原廠標準配備電吸門。
車尾保留後備胎粗獷樣式，最特別之處是尾燈沿用方形造型，但卻利用巧思與車身合為一體，也就是看不到任何突出燈殼，尾燈被崁入於車身之內，從後面望去在粗獷內又多了幾分精緻感。後車廂尾門採側開式，由於掛了備胎重量相當重，顧及嬌小朋友的力氣，後車廂尾門標配電吸功能，只要你輕輕靠上就會自動闔上。
▲剽悍的經典越野車當然要搭配越野胎，這次標準配備就搭配固特異20吋越野胎。
▲選擇不同專屬套件在車身外觀會有不同配件，像是探險家套件就會在車側安置一個收納箱。
新世代底盤使用Land Rover最新開發的D7x（x代表極限）平台，捨去原大梁結構車身，經過原廠結構強化，乘載式車身也可達到相同程度剛性。靜態荷重達300公斤、動態車頂荷重達168公斤、剛性凌駕傳統車體結構3倍、懸吊系統可承受7噸衝擊力道，車輛脫困時拉力最大乘載能力達6.5噸，所有的一切都證明著新世代Defender依舊強悍。
看似奢華卻以實用性、功能性為主
進到車內，原先我最擔心的是Defender會向Range Rover靠攏，車內過於豪華失去該有的機能，但在我看到實車後，心中的疑惑都是多餘。車內主要的配備依舊維持該有功能性，像是防水橡膠地板，弄髒只要用水沖一沖。另外，還有外露式車門鉚釘、耐磨織布座椅椅面等，都可看出Defender還是保有原有經典功能性。
▲完全功能取向的防水橡膠地板，弄髒只要用水沖一沖、擦一擦，不用擔心會弄濕內裝等問題。
▲車輛的內裝設計相當硬派且以功能性為主，一點都沒有向RR靠攏的意思。
▲P300車型標配溫莎皮革雙前座14向電動調整結合腰靠、通風加熱等功能。
▲除了中央鞍座前方的兩個充電孔，也可選配無線充電裝置。
▲方向盤右方有ACC主動定速含車流排隊輔助功能按鍵，經典與科技完美融合。
▲線控的排檔桿，造型、位置也相當獨特，用意是國外前排可選三人座。
中控台由一個10吋多媒體觸控式螢幕與儀表板12.3吋全數位化螢幕建構出科技感，車輛資訊都能由這兩個屏幕上取得，使用上非常方便與直覺。中間螢幕的下方是全車精華處，除了排檔桿之外，冷氣介面以及Terrain Response 2 第二代全地形反應系統都由這兩顆旋鈕操作，搭配上方螢幕圖示，可快速選擇所需要的越野模式。
▲冷氣介面以及Terrain Response 2 第二代全地形反應系統都由這兩顆旋鈕操作。
▲全地形反應模式可從中控台上方螢幕圖示監控，快速選擇所需要的越野模式與車輛目前狀態。
車內座椅採五人座配置，消費者也能選配第三排七人座，第二排座椅空間寬敞，並且配備專屬恆溫空調，後座空間USB充電孔無所不在，乘客可隨意便利的為自己電子產品充電。行李廂置物容積在正常五人座狀態下有786公升，如果將第二排座椅傾倒之後，瞬間換得更大空間擺放任何想放置物品。
▲儀錶板12.3吋數位虛擬螢幕可切換不同模式，這已廣泛運用在品牌各車系上。
▲標準配備ClearSight車內後照鏡，就算視線被後行李廂物品阻擋也不用怕。
主動安全方面，全車系標配先進的主被動安全防護系統，包含360度3D環景顯影系統與360度停車輔助功能、ACC主動定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、駕駛注意力監控系統、DSC循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統與TPMS胎壓偵測系統，跟過往的Defender相比，已進入一個全新世代的新體驗。
▲後座空間寬敞還可做角度調整，消費者也能選配三排七人座車型。
▲後座有獨立空調系統，另外處處可見USB充電孔，再多的電子設備也不怕。
▲第三排兩側有獨立觀景窗，這是重要的經典元素被傳承下來。
硬派的越野性能無須質疑
硬派、經典的越野車，當然最在乎的就是功能性，此次原廠刻意安排媒體在一個封閉場地裡，感受新世代Defender強大功能。場地內規劃險降坡、水坑、泥濘道路、砲彈坑、側傾斜坡等，是一個非常嚴峻的環境，但對於Defender來說都算是小菜一疊。在進入非鋪裝路面時，調整相對應的越野模式，這時候電腦會自動偵測，四輪驅動系統、加力箱、中央限滑差速器便開始提供所需支援，如果偵測到大幅度落差路況，懸吊會自動升高35mm，必要情況下駕駛也能手動升高，懸吊最高行程可加高145mm，能征服各種崎嶇地形。
▲捨去原大梁結構車身，經過原廠結構強化，乘載式車身也可達到相同程度剛性。
換上承載式底盤，搭配前雙A臂、後多連桿對於越野性能有何影響，我可以跟你完全沒有任何影響。在高地落差或者砲彈坑、大傾斜路面時，四輪依舊能保有最佳抓地力，就算有一輪懸空，電腦也會很迅速分配動力，盡可能讓車輛保有行駛能力，不會在原地受困造成窘境。新世代Defender越野表現無庸置疑，依然是一輛很硬派的越野車，唯一令我擔心是台灣目前導入汽油車型採用一具四缸2.0升渦輪增壓引擎，對於越野來說是否夠用呢?
▲在進入非鋪裝路面時，調整相對應的越野模式，這時候電腦會自動偵測，四輪驅動系統、加力箱、中央限滑差速器便開始提供所需支援。
這顆2.0升四缸渦輪增壓引擎已廣泛運用在Jaguar、Land Rover各車系上，像是我們之前才試駕過的F-Type也是使用相同引擎，屬於一顆高增壓引擎，可壓榨出300匹最大馬力與40.7公斤米最大扭力，對應到車重2,186公斤的越野車上，會顯得有些承重。原廠利用8速手自排變速系統以及48V輕油電混合動力系統，有效地傳遞動力輸出，且降低整體油耗表現，彌補小排量引擎的不足。
▲這顆2.0升四缸渦輪增壓引擎已廣泛運用在Jaguar、Land Rover各車系上，像是我們之前才試駕過的F-Type P300也是使用相同引擎。
除了越野也讓On Road更舒適
體驗過新世代Defender越野性能，那在On Road部分呢?整體來說，它還是一輛偏向Off Road所使用的車款，為了要因應非鋪裝道路所有對於底盤調校上做了取捨，一般道路上懸吊偏向柔軟，晃動程度稍微多了點，動力輸出平順無太多激情，避震器能有效吸收碎震，卻無法避免高速過彎時的側傾。與上一代相比，駕駛質感有著嶄新變革，但在一般道路的乘坐體感，與自家品牌其他車款相比還有進步空間，如果單就越野性能，絕對是品牌中最強之車款。
▲為了要因應非鋪裝道路所有對於底盤調校上做了取捨，一般道路上懸吊偏向柔軟，晃動程度稍微多了點。
全新世代Land Rover Defender終於導入台灣，硬派玩家已經期待已久，而我相信這輛車的背景、經典不需要多做任何介紹，就如同競爭對手G-Class。他的優點、缺點相當主觀，不喜歡越野的消費者來看它，它確實存在很多不適合的設計及配備，那些對你來說就會是缺點。相反的，如果愛越野、硬派車款的消費者來看它，它幾乎沒有任何缺點，尤其是這代加強了鋪裝道路的舒適性，能重度越野又能平常代步，對玩家來說已接近完美了。
▲電腦如果偵測到大幅度落差路況，懸吊會自動升高35mm，必要情況下駕駛也能手動升高，懸吊最高行程可加高145mm。
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Defender
110 P300 HSE
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引擎型式
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四缸渦輪增壓
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排氣量（cc）
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1,997
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最大馬力（hp/rpm）
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300/5,500
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最大扭力（kgm/rpm）
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40.7/4,500
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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8速手自排
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懸吊系統
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前：鋁合金雙A臂
後：鋁合金多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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5,018ｘ2,105ｘ1,967
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軸距（mm）
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3,022
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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2,186
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輪胎尺寸
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255/60 R20
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原廠公佈極速（km/h）
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191
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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7.4
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進入角(度)
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38
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穿越角(度)
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28
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離去角(度)
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40
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最大涉水深度(mm)
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900
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售價（新台幣/萬元）
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300
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