【新車試駕】Porsche Taycan 4S
純電花東大縱走
記者：Alegna 2021-01-19 | |
說到電動車，許多人第一個想到的通常都不會傳統老車廠，而可能是Tesla。就算和傳統車廠比，Porsche進入電動車的腳步也比別人晚一步，然而他們的Taycan有品牌作後盾，有太多可以說嘴的賣點，所以還是有機會後來居上。Porsche本來就是高性能跑車專家，做出來的電動車少不了也要賣弄肌肉，然而一部電動車的性能再好，離開了賽車場，最後還是得回歸一般生活，此時電池的續航力、充電的便利性或是其他機能設計，就遠比幾秒內可以加速到時速100公里更值得關心了。
環島旅行沒問題嗎？
▲台灣保時捷特別規劃安排了一場特別的試駕，讓各方媒體以四段接力的方式完成環島，讓大家在貼近日常用車的使用方式下感受電動車的魅力。
雖然汽車的電動化早已經是擋不住的趨勢，不過相信大多數的人對於電動車還是感到相當陌生，只能光憑想像開起來的感覺：起步暴衝？加速爆猛？容易過熱？充電久？跑不遠？顧路王？各種天馬行空的疑問，只有親身體驗才能得到解答。
▲根據實際測試，以DC快充充電時，每分鐘可增加13.4km的續航力，趁這段時間上個廁所再滑個手機，就幾乎夠開半天了。
為了讓更多人知道，Porsche Taycan不是只能在賽車場熱血飆速，或是偶爾開出門向朋友炫耀的昂貴玩具，它也能是一部日常生活中可以用來代步出遊的稱職汽車；台灣保時捷特別規劃安排了一場特別的試駕，讓各方媒體以四段接力的方式完成環島，讓大家在貼近日常用車的使用方式下感受電動車的魅力。
▲就算是號稱最速四門電動車，離開賽車場還得面對現實，這時是否具備可以融入日常生活的機能設計，就比零百幾秒重要得多了。
我們參與的是從墾丁到花蓮的這段行程，從Google地圖規劃路徑來看，這段路大約需要270公里，這樣的距離對於任何一部汽、柴油車來說當然絕對沒有問題，不過電動車想要說走就走可沒這麼簡單。
▲實際跑過一次才知道台灣東西兩邊的充電據點數量相差這麼多，期待未來能夠儘速建置才能讓更多人享受電動車。
這次我們除了體驗Taycan的操駕性能和配備功能，最重要的當然就是想知道電力的能耐；沿途會歷經尋景拍攝、測試加速過程，可以開快的路段當然也絕不會客氣，加上繞路、打卡以及把玩車上的各種設備，都會消耗額外的電力，同時也會像多數人一樣，全程使用空調不會刻意省電。
▲無處不在的加油站，也是駕駛電動車不能缺少的好夥伴，畢竟這是最好停車的公廁。
藉由這樣的試駕方式，或許能夠了解原廠宣稱的續航里程到底是不是有灌水，也許也能發現帳面規格看不出來的問題。當然，除了檢驗Taycan的公路駕駛性能，我們也希望能夠從試駕過程中知道台灣的電動車市場是不是真的已經準備好了。
入門車款就有頂級規格
▲Taycan 4S配置Performance Battery plus雙層電池組，容量有93.4kWh，WLTP 測試下的最大續航力463km。
電動車的性能差異來自於電動馬達和電池的搭配，在Taycan引進台灣的三種車型中，Taycan Turbo S和Taycan Turbo這兩款採用的是高性能調校的規格，動力輸出和性能表現都已經達到準超跑的水準，而我們試駕的是最入門的Taycan 4S，也是唯一售價低於五百萬元的車型。
▲Taycan 4S畢竟是一部電動車，就算開啟跑車音效裝置，也不會發出轟隆作響的聲浪。
在歐洲，Porsche為Taycan 4S配置的電池設定，原本應該是單層設計的Performance Battery，儲存的容量是79.2kWh；不過台灣保時捷引進時，決定直接升級為與其餘兩款高階車型相同容量的93.4kWh電池，也就是Performance Battery plus雙層電池組。這除了讓4S在WLTP 測試下的最大續航力增加到463km，800V的動力系統也讓這款車同樣可以享有超高速充電以及頂尖跑車的性能表現。
▲Taycan的動力反應沒有生硬也不會動輒暴衝，慢慢開一樣很溫馴。
從墾丁出發後，Taycan就不斷帶給我們各種驚奇。就算Taycan 4S只是最便宜的入門款，最大馬力也有571ps，加上電動馬達與生俱來的強大扭力，零百加速4秒的超增壓性能也算是跑車的前段班。
▲逐漸向車尾沉降的車頂線條及強勁的車尾肩線，是保時捷共有的特徵。
Taycan全車系都配備彈射起步功能，操作步驟和其他Porsche車款一樣簡單，不過因為起跑前一刻沒有拉轉聲，在起步瞬間很容易就會嚇到其他人。
▲原廠曾經測試Taycan彈射起步功能可以反覆使用26次而沒有明顯性能衰減。
在眾多電動車中，Taycan 4S的加速特性也許不是最狂野的，不過其他絕大多數的電動車在連續高功率輸出時，很容易就會進入「再而衰，三而竭」的過熱保護模式，讓彈射起步的實用性大打折扣。Taycan全車配備頂尖溫控系統，幾乎只要電力夠，就可以持續反覆大玩彈射起步也不會衰退，電動車可以做到這種程度真的很厲害。
▲四輪傳動精密的底盤控制打造出樂趣極高的駕駛動態表現。
有這樣的性能，不只是起步快別人一步，高速巡航的再加速也是零等待，隨時深踩踏板，強大動力就會立刻灌注，往往在前車還來不及反應之前就已經完成超車，真是過癮。
這真的是電動車？
▲Taycan不只標榜性能優越，就連日常使用的便利性比傳統電動車更好。
好吧，其實我們接觸過的高性能電動車，加速表現差不多都有這樣的特性，不過Taycan的動力特性和以往我們接觸過的電動車最大的不同，就在於它的輸出過程很線性，動力反應不會給人生硬的感覺，開起來真的很像傳統跑車。這部車的二速變速箱讓它在SPORT和SPORT PLUS模式下，可以產生最高扭力，在平時開車時，就能利用二檔更為綿長的傳動設定，以較低的轉速比運轉，讓我們能夠溫潤舒服地輕鬆開。由於離合器切換期間不會造成任何動力中斷，所以可以瞬間變性，隨時下達指令立刻就會進入戰鬥模式，說翻臉就翻臉。
▲大多數的人看到保時捷推出電動車，首先想到的可能不是它可以跑多快，而是可以跑多遠。
原來是軌道車啊！
▲比Cayenne還重的車身，轉向感開起來卻像是卡丁車般敏捷，過彎極限也相當高，在連續彎上的動態簡直就像軌道車那樣穩。
爆猛的加速感早在預期之中，不過我們沒想到它的過彎極限會這麼不科學！才開上南迴公路過了幾個彎，那種超乎常理的循跡性就不禁讓我們大讚：這車根本是軌道車！Taycan高速過彎的特性真的像賽車，一路游刃有餘貼地飛行，就算遇到急彎也感受不到明顯側傾，車身刷一下就過去了，四個輪胎的抓地力真是好極了，那種凌厲靈活又敏捷的轉向感，開起來真像大型卡丁車。駕駛Taycan不想超速真的很難，如果本身沒有足夠的自制力，建議沒事就多瞄幾眼螢幕上的電量計，畢竟開快車可是要付出代價的。
▲(1)固定式的全景玻璃車頂無法開啟，雖然沒有遮陽隔板或隔熱紙，仍有一定的隔熱效果。(2)座椅包覆及支撐性不錯，可惜舒適性不適合家庭使用。(3)後座標配是四座設計，雖然可以選配2+1配置，不過還是只建議最多四人乘坐。
Taycan的寬體和低車身以及電池組的安裝位置，讓它先天就有車身重心穩定的優勢，不過換成乘客的角度來看，這一切就沒有那麼完美了。由於懸吊預設的避震阻尼就已經非常硬，就算以標準模式慢慢開也會感受明顯的彈跳感，坦白說，除了駕駛一人以外，其他人都不太舒服。
▲空氣動力對於純電動車特別重要，車頭為此特別設置氣流導引設計。
儘管已經配置主動式三氣室氣壓懸吊，也是專為運動調校而不會增加任何舒適性。後座的乘客感受來自底盤的震動感尤其直接，加上為了足夠的支撐性，後座椅背角度相當挺立，座墊設計也過於單薄，乘客置身其中難以變換坐姿，長途旅行其實相當辛苦。標配後座是雙座設定，也可以選配2+1的配置，不過由於中央地板高高隆起，鞍座後端也嚴重壓縮腿部空間，就算小孩坐起來也不舒服，建議把選配的錢省起來。
▲試駕車配置所選配的20吋Sport Aero輪圈為低風阻設計，原廠報價15.95萬元。
儘管乘坐舒適性不怎麼理想，不得不說車室的隔音品質確實夠水準，渾厚的跑車聲浪在Taycan上變成了線性的馬達聲，車內只能聽到輪胎噪音和微弱的風切聲，別忘了，這是一部無窗框和大面積全景玻璃車頂的跑車！當然如果願意的話，還可以選配「跑車音效裝置」把聲浪放大，雖然“引擎聲”不會因此變得激昂澎湃，不過聽起來真的還蠻順耳的。
▲左右兩側都可以使用AC充電，但只有右側才能使用DC快充，至於電動開闔充電蓋則是選配。
另外，開著Taycan最好也早點習慣路人的目迎目送，或許大家早已厭惡噴來噴去的蠻橫改管車，就算是安靜的電動車也不見得就會變得比較低調，更何況，從Taycan緩速穿越人群時超高的回頭率看來，它並不是真的安靜到會突然嚇到路人的地步。
▲少了引擎的前車廂，多了能夠放小型行李的81公升空間。
▲後行李廂有366公升的容積，還能透過傾倒椅背加以擴充，實用性沒問題。
在隨性的駕駛方式下，我們抵達台東知本休息時，電量從原本100%降到70%，比預期高很多，顯然我們剛剛開得沒有想像中那麼用力。用過餐後，AC慢充利用這段短暫停留又讓電量回到85%，此時螢幕上顯示可行駛里程為334km。我們隨手查了一下保時捷充電App應用程式，通往花蓮的路上可以看到一些充電據點，看來應該不用擔心會出現顧路的情節，不過想到還有兩百公里的漫長旅程要趕路，車速也不自覺加快起來。
科技導向的座艙
▲(1)數位儀錶可切換顯示多項資訊，也能全螢幕投射導航畫面。(2)跑車計時套件原廠報價70,800元，是絕對必選的配備。(3)這款車出風口沒有葉片設計，調整風向的方法是在螢幕上直接拖曳，相當有意思。(4)目前保時捷的PCM僅支援Apple而無Android手機連線功能。(5)各種底盤及車輛調整設定，都有清楚的文字和圖示，使用上相當簡單。
試駕行經花東海岸，美麗風光打斷原本直達終點的計畫，硬是多繞了幾個景點，拍了幾組照片才離開，剛好也趁此機會繼續熟悉駕駛艙的設計。Taycan座艙是以16.8吋曲面全數位儀表板搭配中控的雙螢幕組成操作介面，就算副座前方沒有另外選配顯示幕，也會以一塊黑色飾板和主螢幕搭配讓視覺融為一體。至於數位儀錶可提供的功能非常豐富，內部刻意保留了Porsche經典的三環設計，可以選擇切換各項資訊，當然也涵蓋最重要的電量估算數據，比較可惜的是，數位儀錶實在太寬，左右兩側的燈號都會被方向盤擋住。至於中控上的10.9吋資訊娛樂顯示幕主要負責多媒體和車輛各種設定，像是駕駛模式、懸吊特性、底盤高度和動能回收狀態都可在此調整，另外也提供座椅各項舒適配備的設定。
▲車室內的螢幕還嫌不夠多？那就在副手座前方加裝一套顯示幕，讓乘客也能有事做。
Taycan座艙有一個有趣的設計，就是採用全球首創的「先進恆溫空調系統」，出風口並沒有傳統的導流榨片，空調氣流的方向控制是藉由四組交錯流動的氣流，藉由精準獨立調整各股氣流的強度，來調節整體空調氣流模式或是方向，我們只需以手指在下方的8.4吋直立顯示幕上滑動指定想要的位置即可，相當方便，而且個人偏好設定還可以儲存下來。
▲換檔裝置造型類似911，不過設置在控制台旁，正常坐姿下完全看不到，我們認為是整個座艙設計最大的敗筆。
車輛啟動控制鈕位在Porsche傳統慣用的方向盤左邊，至於排檔控制的柄狀造型和992世代的911很類似，並且設置在方向盤右邊。個人對於這兩者的位置安排不是很喜歡，畢竟它們都是與安全相關的重要控制裝置，正常坐姿下卻全被方向盤完全擋住，必須傾身才看得到，感覺似乎是設計師為了內裝佈局所作的妥協。
▲導光條橫貫整個車尾，並將PORSCHE字體鑲嵌於擾流板下方。
順便說說我們對Taycan造型的看法。幾乎每家傳統車廠生產的電動車，為了讓人一眼就看出是哪個品牌，都會把明明用不到的水箱罩散熱格柵留在上面。
▲儘管不是隨時都找得到充電的地方，在加大電池和快充性能的後盾下，也能安心完成長途旅行。
Porsche沒有這方面的包袱，因為他們的車原本就沒有特別強調水箱罩的家族式設計，所以Taycan的外觀就具備電動車應該具備的簡潔洗練外觀設計。
▲頭燈造型具有濃厚的雕塑感，展現電動跑車的鮮明特色。
令人安心的高科技
▲各項先進科技配備的搭載，讓夜間駕駛變得更安心。
試駕行程後半段進入芭崎路段已經進入夜晚，大雨加上起霧讓能見度非常差，這時LED頭燈配備的升級版動態照明系統PDLS plus就幫了大忙。只見頭燈在山路上自行調整錐形光束以遠燈照亮了前方道路，遇到慢車或對向來車就會馬上切回近燈，而且感應的靈敏度很好，往往在我們還不確定是路燈還是車燈之前就已經有所反應。
▲四點式日行燈雖不如其他保時捷那麼搶眼，仍舊在光源樣式和造型上極具識別度。
在穿越路口時，兩側彎道照明功能還能讓光束的幅度增加，加上這部車還選配了智慧巡航系統(ACC)，眾多高科技的協助讓我們的心理壓力減輕不少。
▲買車之前先停看聽，800V的電力系統是目前電動車最完美的前瞻設計。
經過一整天緊湊的試駕，我們總算抵達花蓮市的終點，同時還在新天堂樂園設置的Porsche Turbo Charger體驗了直流高速充電的設備。前面提過使用這套快充裝置能在20多分鐘內由5%充電到80%，實際用過之後，發現充電速度比想像中還要快很多，就算是系統為了保護電池，在電量高於80%之後會降低充電效率，充電所需時間也已經達到實用等級了。我們當然也知道充電速度再快，還是需要足夠密集的充電站，還好車子不像手機，絕大多數的電動車使用者並不會真的等到電量這麼低才準備找地方充電。
▲Taycan證明了自己不是只能拿來炫耀的昂貴玩具，平時除了享受駕旅樂趣，也能是一部稱職的生活代步車。
當然最完美的解決方案還是快速充電站可以廣設全台，而這就得期待保時捷和其他業者儘速完成更密集的佈點，同時電動車的駕駛本身也要懂得善用原廠App等資源，出發前就要先熟悉充電處並規劃停靠站，畢竟這就是純電時代全面來臨之前，現階段過渡時期降低里程焦慮最簡單的作法。
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規格諸元表
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電池型式
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93.4kWh鋰離子電池
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最大馬力（ps/rpm）
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571
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最大扭力（Nm/rpm）
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650
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續航里程（km）
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463
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驅動方式
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四輪傳動
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變速箱型式
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2速自排
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懸吊系統
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雙A臂/多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4963ｘ1966ｘ1379
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軸距（mm）
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2900
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.85
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車重（kg）
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2220
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行李箱容積（L）
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81/366
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輪胎尺寸
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前245/45 R20
後285/40 R20
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原廠公佈極速（km/h）
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250
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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4.0
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售價（新台幣/萬元）
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473(原裝標配)
614.21(試駕車)
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以快充減輕里程焦慮是好主意嗎？
即使這是一部保時捷，它依然是一部電動車，我們猜想大多數的人首先想到的，可能不是它可以跑多快，而是可以跑多遠的問題。在台灣，充電據點遠不及加油站密集是不爭的事實，使用者無可避免都會出現里程焦慮，這也是現階段阻礙消費者選擇電動車的最大心理障礙。想要解決這個難題，除了寄望政府或業者儘速佈建密集的充電網路，另一個捷徑就是車輛自己升級，把電池容量加大，讓耗電可以少一點。而Porsche除了同步建構高速直流充電據點，還有一項獨門武器，也就是透過搭載800伏特系統，把充電時間壓縮到最短。
 ▲透過保時捷充電服務App，可以查詢充電據點所在地、充電樁數量、服務時間、收費標準、剩餘空位...等資訊，從圖示就能清楚掌握附近可用資源
台灣保時捷早在Taycan國外發表之前，就已經著手規劃國內的電動車充電佈局，引進台灣的Taycan產品規格支援 Type 1 AC(交流電)充電，可以和全國超過1500 座的公共交流電充電設施相容，也能在飯店、高爾夫球場、商場使用充電設施。當然車主也能使用自家或社區停車場安裝的家用AC充電設備，不過AC幾乎全部都是慢充而不能應急，出門在外還是比較需要DC充電樁。
 ▲儘管Taycan可藉由高速充電裝置縮減等待時間，不過目前這種設施在全台佈建的數量還不夠多，消費者還是必須倚賴傳統慢充。
Taycan真正厲害的就是靠著800伏特電力科技，可以支援CCS1規格DC(直流電)快速充電；雖然DC充電設施因為建置成本比較高的緣故，數量遠不及AC來得多，不過目前保時捷在全台的展間和車潮聚集地，已經佈建了18支Porsche Turbo Charger高速充電裝置，靠著這套設備，只要充電5分鐘就能讓Taycan多跑100公里，就算從5%充電到80%所需時間也只要22.5分鐘。由於Porsche這套充電速度比起Tesla的超級充電站更快，也比智慧手機快得多，Taycan車主只需要花個半小時下車上個廁所、拍照打卡再滑個手機，上路後又是一條好漢。
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