【新車試駕】Ford Focus Active
跨界之名當之無愧
記者：Alegna 2021-02-02 | |
休旅車大行其道，從SUV級距細分出來的跨界車，已經成為百萬元以下新車市場的消費新寵。跨界車幾乎都是和暢銷車款共用平台，去蕪存菁的結果，比傳統SUV更符合大多數人的用車需求，會受到如此歡迎也就不足為奇了。Focus Active也是在這樣的時空環境下誕生的新產物，不過它可不是只把底盤升高就說自己是跨界車，因為除了保留了Focus的種種特點，還甚至具備了輕度的越野能力，可以說是市場上少數真正適合在產業道路和非鋪裝路面行駛的2WD跨界車。
▲Focus Active所謂的跨界不是自己說了算，它是市場上少數真正適合在產業道路和非鋪裝路面行駛的2WD跨界車。
讓二輪傳動和休旅車攀上關係不是什麼奇怪的事，早在20年前，Ford就首開國產車先例在Escape做過同樣的事，而且還大受歡迎；當消費者突然發現，原來休旅車最好用的是它的車室機能，而不是強迫搭售又難得派上用場的4WD，從此這種沒有複雜機構的二傳休旅車就逐漸取代成為台灣市場主流，影響所及，硬派越野車甚至逐漸淡出國內車市。
▲Focus Active外型看起來和Focus很相似，並且加入戶外活動需要的機能。
話題回到Focus Active，這款車是以Focus的C2底盤為基礎打造的車型，外觀的基本特徵大致上直接流用Focus的設計，所以輪廓相似度很高，車尾也沒有銘牌可以看出它的身份，不過在輪拱上方則設置了Active專屬銘板。另外在關鍵細節的部位，同樣融入專屬的風格樣式，譬如水箱護罩的霧黑稜格，LED前霧燈飾蓋，鋁圈型式，以及前後下擾流、側裙、輪拱處的黑色防刮套件，還有可以載重75kg的車頂架，都是只有Active版才有的設計。
▲外部燈組全部LED化，任性版還有自動遠光燈的配備。
由於底盤升高的緣故，Focus Active和Kuga一樣，駕駛坐姿會比較高，乘客上下車也因此比較輕鬆，這些都是從外表上不容易看出來的優點。
底盤設定及操駕表現
▲除了輪胎規格和Focus不一樣，懸吊設定也有專屬的調校。
如果Focus Active也像部份車廠那樣加高車身、再貼幾塊黑色塑膠板，就說自己是跨界休旅車，那就未免太令人失望了。Focus Active所謂的跨界是玩真的，可不是虛有其表！為了讓它能夠應付越野地形，後懸吊都全面採用獨立式多連桿設計，而且前、後避震器各增加40mm、44mm的行程，這使得它的底盤離地高度(163mm)比起Focus多了40 mm，同時車高(1513mm)也增加了48 mm。
▲Focus Active保留了Focus的種種特點，具備輕度越野的能力也成為特色之一。
此外，配胎搭配的是舒適取向的Goodyear EGP SUV專用胎，扁平比也從40%加大到50%，加上減震筒和圈簧改採舒適性而非運動化的設定，動態行車模式還增加了防滑、簡陋路面這兩組模式，這些都讓它除了適合都會區行駛，也可以在產業道路橫行無阻。
▲1.5升EcoBoost 182渦輪增壓引擎搭配8速手自排，享有性能和節能雙重優勢。
這款車搭載的是1.5升EcoBoost 182渦輪增壓引擎和8速手自排，輸出動能也一樣是182ps/24.5kgm，就連車重也和Focus五門版差不多，所以無論加速表現或是省油效能都很接近掀背版。
▲在動力系統相同，車重條件相似的前提下，加速表現與Focus相當接近。
只是一部車的懸吊和底盤做了這樣大的改變，照理講，動態平衡應該會整個被破壞。不過Ford的工程師實在很厲害，就算穿上登山鞋跑百米也不會跛腳。試駕時發現，Active版韌性懸吊支撐性的調校恰到好處，通過連續彎完全沒有一般高重心SUV操控不良的缺點。
▲過彎沒辦法像Focus那樣矯捷靈活，但還是能給予駕駛很多的操駕信心。
我們還注意到Active版的方向盤左右死點一樣是2.5圈，不過回饋感比較強調的是精準性，所以雖然轉向和過彎沒辦法像Focus那樣矯捷靈活，但還是能給予駕駛很多的操駕信心，而且該有的路感都在，循跡性一樣很不錯。
▲比掀背車更好用，比休旅車更靈巧，同樣有力好開又省油，這種多功能的車誰不愛？可以預期銷售表現一定不會太差。
所以如果說Focus在操控設定的槓桿是比較傾向運動面，那麼Active版就是更能兼顧舒適感，可以在操控和舒適之間取得很好的平衡點，我們甚至認為對於大多數的人來說，這樣的設定反而比起Focus更討喜。
▲標配就有鋁質車頂架，讓有載物需求的玩家也能帶著背包四處走。
輕度越野及脫困設計
▲在簡陋路面模式中於鬆軟土路行駛，依然可以快速過彎。
不只是公路性能，具備輕度越野性能也是這款車的一大亮點，因為它是市面上同級車唯一搭載多元地形動態行車模式切換系統的跨界車。看到越野二字，有些人可能嗤之以鼻：誰會傻到開2WD的跨界車去涉水溯溪？事實的確如此，所以這套系統本來就不是用來讓人攻山頭跑沙灘，而是為了郊區行駛經常遇到的惡劣路況或是自行脫困而設計。
▲多元地形動態行車模式讓行駛未鋪裝路面更輕鬆，也能避免動輒受困。
行車模式的控制按鍵設在鞍座上，可以切換標準/省油/運動/防滑/簡陋路面等五種模式，系統會隨不同模式自動調整轉向回饋、動力輸出、變速箱、巡航系統和空調系統。其中的防滑模式比較適合品質不佳的柏油路，系統會降低ABS、ESP等安全系統的介入程度，盡可能讓車輛通過碎石或泥濘路時，依然保有穩定的動態而不會動輒打滑失控。
▲雨後的泥土路段溼滑難行，底盤不夠低的車輛就算沒有陷入輪轍動彈不得，車速過快也很容易發生打滑造成失控。
至於簡陋路面模式則專為未鋪裝路面而設計，因此會關閉ESP，只在絕對必要時才會介入輔助，在通過崎嶇不平或表層有爛泥、軟沙、積雪等低摩擦路段，傳動系統會隨時維持足夠的循跡性持續前進。
▲雖然不是專為越野而生，通過40公分深的積水還是沒問題。
經由Ford安排的越野關卡，我們發現通過障礙地形時的確更有自信。在泥濘輪轍中，車輪即使打滑也只是一瞬間，馬上就能持續前進而不會偏擺，甚至能在溼滑泥地上故意重踩油門拉高速度，車輛還是可以順利過彎。通過積水路段時，最厲害的是，簡陋路面模式下就算單側驅動輪懸空或打滑，另一側輪胎也不會因為失去動力，因為系統會即時調整扭力分配，只要不是兩輪都懸空，車輛就有脫困機會。
內裝佈局科技配備
▲(1)簡單切換駕駛模式就能讓這款二輪傳動車在產業道路上橫行無阻。(2)諸如USB Type C充電孔和無線充電座，已經成為汽車不可或缺的配備。(3)SYNC 3.0支援中文聲控、導航以及手機連結功能。(4)旋鈕式換檔、電子手煞車、Auto Hold功能都是標準配備。(5)內裝用料及質感稱不上高級，不過設計相當到位，看起來很活潑。
Focus Active的車格設定在歐洲是當地流行的中小型跨界休旅車，體型或空間表現都和BMW X2、Audi Q2非常接近。不過它在國內面對的是Corolla Cross、HR-V、CX-30、Kicks這些以日本品牌為主的對手，相較起來，車身長度4397mm只不過算是介於中間的平均水準。
▲行李空間的格局方正，底部也很平整，並可搭配椅背傾倒加以擴充。
不過由於軸距長達2700mm，Focus Active空間表現比起日系車款卻是明顯大一級，加上車身寬度(1844mm)也同樣是同級之冠，所以不只外表看起來更有跑格，乘坐和載物空間都非常充裕。
▲座椅採用混搭設計，椅面上還搭配品牌標誌，雖然不見得看起來比較帥，不過舒適性是真的還不錯。
座艙的佈局同樣沿用Focus家族，內裝所用材質的質感其實很普通，部份細節處理也不夠精緻，但至少設計很到位，所以視覺上看起來還是很活潑。
▲後排專屬空調出風口及USB雙規格充電孔，當然也是跨界車必要的配備。
Active版在車門和座艙的內飾板、座椅縫線和滾邊等細節，都更換為淺藍主題。其中座椅本身採用的是淺灰色包覆皮布混搭，原廠想要強調個性特徵，椅面還特別加入車型字樣，不過看起來似乎有點突兀，也沒有變得比較帥氣。
▲中央扶手具有兩段收納設計，無論放置手機或大小雜物都很方便。
配備等級也是本車的賣點之一，全車系標準配備都有換檔撥片、按鍵式電子手煞車、電子旋鈕式排檔、Auto Hold，以及支援Apple CarPlay和Android Auto連線功能的8吋中控螢幕，前後也都有USB充電插座。
▲HUD面板可收折，顯示的明暗度、大小和位置都能調整，提供駕駛輔助、速限、和車輛資訊，包括升檔建議的指示，可惜並未納入導航資訊。
在我們試駕的高階的任性版上，還增加Qi無限充電板、HUD抬頭顯示器和8向電動駕駛座椅，並且把SYNC 2.5娛樂通訊整合系統升級為支援中文聲控和導航的SYNC 3.0，音響系統更直接升級成B&O 9.1聲道。
▲懸吊反應和操駕感都是大眾口味，反而比起Focus更討喜。
當然CP360駕駛輔助系統也少不了，像是BLIS盲點偵測、ACC全速域定速測距巡航、LKA車道偏移輔助、LCA車道導正輔助、ISA智慧速限輔助、CTA倒車來車警示和各種AEB輔助煞停功能都是車系標配，在任性版上還有可依照速限自動調整的iACC、AHB自動遠光燈、前四眼環車雷達...。
所以...你真的需要SUV嗎？
▲以這款跨界車的實用性而論，已經可以取代大部分SUV的功能。
經過這次的試駕，我們不禁心想，這種實用的跨界車，其實已經足以應付台灣多數的產業道路或是農地小徑了，當然也能輕鬆勝任每日通勤和代步的任務。Focus Active不僅價格吸引人，科技層次和實用機能也走在同級產品的最前端。
▲鋁質車頂架也是跨界車必要配備，讓有載物需求的玩家也能帶著背包四處走。
儘管SUV的流行不會在短時間退燒，不過我們始終認為，一般人想要享受戶外休閒生活，也許應該找一部更適合在城市和郊外之間穿梭的車，何必非得每天開著笨重龐大的SUV，只為期待久久才可能用到一次的越野性能？只要功能夠齊全，跨界車一樣可以享受追求樂趣的過程。
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規格諸元表
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引擎型式
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汽油L3 Turbo
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排氣量（cc）
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1497
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缸徑ｘ衝程（mm）
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84ｘ90
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壓縮比
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11:1
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最大馬力（ps/rpm）
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182/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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24.5/1600-4500
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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8AT
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懸吊系統
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前麥花臣
後多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4397ｘ1844ｘ1513
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前/後輪距（mm）
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1574/1553
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軸距（mm）
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2700
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煞車系統
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前後碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.49
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車重（kg）
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1375
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油箱容量（L）
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52
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行李箱容積（L）
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341
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輪胎尺寸
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215/50R18
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售價（新台幣/萬元）
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89.9
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