【新車試駕】KIA Stonic 1.0T
跨界油電的進階
記者：Alegna 2021-04-11 | |
傳統SUV也許是現在許多人的購車首選，不過如果80%的時間都只是自駕用來代步，也許更值得考慮的是像KIA Stonic這樣輕巧省油的跨界小休旅。Stonic縱使只是小型車的車格，不管開起來、用起來，卻已足以應付一般小家庭的需求。這種小巧的車身不挑車位又容易操駕，比起SUV更適合在擁擠都會街區生存，饒富樂趣的駕駛特性，加上還有一堆駕駛輔助功能，再搭配實用的車廂規劃和豐富的座艙配備，超高的性價比讓它的街頭能見度快速上升。
▲小改款KIA Stonic於安全、動力與科技，都展現出與歐洲主流車廠同步的積極作為。
本次試駕的Stonic是最新推出的小改款，在原本就已相當健全的體質上，在科技、動力和安全等三大面向都進行全面的升級，也讓它再次成為跨界休旅同級車中最為物超所值的明星。
內外配備的進化
▲小改款後1.0T車款一律採用雙車色配置，看起來拉風又搶眼。
跨界車訴求的是年輕族群，所以多半都會有大膽吸睛的外觀造型，Stonic也是如此，歐風十足的外型，又有雙色搭配，看起來真是拉風又搶眼。新車外觀上導入更多鮮艷車色，原本必須加價1萬元選配的雙采車色，現在已經成為1.0T的標準配備；外觀另一個改變重點是燈組照明科技，在改款之前，只有1.0T頂規車型才配備LED頭燈組，而現在則是下放到所有1.0T車型和1.4升的高規車型。至於虎鼻水箱護罩、下氣壩和霧燈座等部位，則是採用霧銀飾板，就算腰身沒有過於刻意或複雜的鈑件折線，也沒有浮誇的爆龜輪拱，但呈現出來的結果卻也不會感覺單調。
▲光感應LED頭燈、LED日行燈及前後霧燈皆為1.0T車款標準配備。
整體來說，Stonic的精緻程度還是比不上Mazda CX-30，不過至少它看起來不會那麼無聊，而且也不會像Hyundai Kona或Toyota C-HR那樣古怪，耐看順眼的外觀，每天打開出門之前起碼不會讓人皺眉頭。
▲這組LED尾燈和外觀匹配完美，無論造型或燈條設計都相當漂亮。
這次小改款沒有變更座艙格局，倒是編成經過調整之後，各車型配備等級高低更有區隔性，像是時尚版一律配置黑色內裝和織布座椅，驚豔版則是雙色內裝和皮質座椅。螢幕的升級算是車廂比較明顯的改變，原本儀錶板的旅程電腦採用的是3.5吋單色螢幕，如今全車系都已經更換成4.2吋全彩螢幕，只可惜還是缺乏繁體中文界面；另外，舊款7吋觸控影音系統也已經升級成為8吋主機，而且換上全新的操作面板，鋼琴烤漆飾板的搭配也為質感加分。
▲Stonic不管開起來、用起來，都足以應付一般小家庭的需求。
有意思的是，雖然車身外的KIA廠徽使用的是舊式橢圓型式，不過中控螢幕選單內卻已經換成新式logo；經詢問總代理，台灣預計從下半年開始，就會陸續為全系列家族更換車身廠徽，所以嚴格說來，眼前這部Stonic勉強算是台灣第一款採用新世代logo的KIA車款。
跟上主流的科技
▲原本座艙格局基本上維持不變，影音娛樂系統軟硬體則有所進化。
配備水準一直都是消費者選購跨界休旅的重要參考指標，所以有些品牌比較強勢的車廠會先觀望其他對手的作為，再決定要不要趁新年式或小改款，把省下的配備還給消費者，作為產品“升級”的手法。這種作法在KIA上面明顯行不通，所以Stonic就乾脆給好給滿、一次到位。
▲小改款將觸控螢幕影音主機升級成為8吋，並將無線Android Auto及Apple Carplay連線列為車系標配，多項消費者期待的數位科技配備，讓它可以成為稱職的日常用車。
SCC智慧巡航控制和智慧手機連結系統就是最好的例子，還記得幾年前這些科技還沒像現在這樣普及時，許多中大型車想要自動跟車系統或是Android Auto和Apple Carplay連結功能，還必須多加一筆錢才能選配，然而當時的Stonic卻老早就把它直接列入標準配備了。幾年之後的今天，自動跟車系統已經不稀奇，但多數的車款卻還是沒有Level 2的進階型車道維持輔助(LFA)，就算支援手機連結功能，有些車款的無線連結也只限於Apple手機，更多還是必須仰賴傳統USB傳輸線。
▲全新4.2吋儀錶螢幕內提供各種車輛功能的設置，只可惜依然不提供中文選單。油電系統的「能量流」示意圖不是顯示在中控螢幕，而是透過儀錶內的螢幕顯示。從儀錶畫面還能發現，這套疲勞警示系統並不是瀕臨危險時才會發出最後警告，而是和新款S-Class一樣，會以分段的方式顯示疲勞等級，讓駕駛者知道必須提早休息。此外，車上雖然搭載的SCC不會在靜止時自動跟上前車，不過儀錶螢幕卻會在前車離去時出現提醒畫面。
再看看現在的小改款Stonic，即使是最便宜的入門款，也已標配SCC和全速域LKA，Android和iOS兩大系統都能透過無線連結，更不用說語音聲控、藍牙通訊，以及前後座的USB專用接口這些基本配備了。從這些小細節就能看出KIA這家車廠積極的一面，不得不承認Stonic對於用車需求所提供的便利性，真的是同價位車款之中最到位的。
48V MHEV首次導入
▲鋰電池安裝在行李廂下方，原廠特別警告此處不能放置物品以免產生危險。
就像前幾年的低排量渦輪科技全面席捲汽車動力系統一樣，48V輕油電系統正以撲天蓋地的方式快速滲入所有高階車款的引擎室。當兩三年前雙B車廠大張旗鼓拿著MHEV大作文章時，大概想不到現在不到80萬元的跨界車，就能享受這種兼具高效節能的智慧油電科技吧。
▲後排椅背中央無法翻折成為休息扶手，車門的置物容積也很有限，頂多只能放進小瓶的礦泉水。
KIA Stonic所搭載的1.0 T-GDi三缸汽油渦輪增壓引擎與48V鋰電池，再搭配7速DCT變速，簡直就是將車壇最受推崇的動力組合融為一體。嚴格說來，新舊款只差在MHEV系統而已，但僅僅如此就已經為駕馭及舒適感受推向全新層次。
▲1.0T驚豔版提供駕駛模式切換，以及倒車顯影、倒車輔助雷達等配備。
與我們接觸過的其他MHEV車款一樣，Stonic在發動瞬間的車身抖動也很輕微，起步時因為獲得馬達的輔助而顯得更輕快，整個加速過程非常柔順，開起來真是舒服極了。
▲高效低耗的動力系統，搭配Leve 2駕駛輔助功能，這配備組合根本無敵。
這組智慧油電系統維持120ps的最大馬力，但卻讓扭力輸出從17.5kgm增加為20.4kgm，油耗表現也大幅提升成為19.9km/L。系統運作時，可以從儀錶螢幕的圖像得知動力流向，我們也因而發現在車輛在大約30~120km/h區間釋放油門和煞車踏板時，儀錶內會出現「Sailing」的字樣，轉速也會立刻歸零代表引擎暫時關閉進入滑行模式。另外，引擎自動啟閉功能現在也延伸到最高30km/h，不需要完全停止就會先行關閉引擎，透過這些方式，減少無謂的燃油消耗。
▲作為一款跨界休旅車，當然必須要有椅背翻折擴充行李空間的基本機能。
比較可惜的是，車上搭載的SCC不是全速域，車速低於10km/h就會自動解除，所以遇到紅燈路口必須自行踩下煞車。有意思的是，它搭配的LKA卻是全速域，從一起步到200km/h都可使用，因此在高速或長隧道路段還是很好用。
當年舊款Stonic在歐洲上市時，實用而超值的特點獲得歐洲媒體普遍好評，但也特別被指出美中不足的三大遺憾：沒有Hybrid、只有GT-Line配備LED頭燈、先進安全科技略顯不足。如今的小改款將這些缺點全都改掉，無論是安全、動力或科技，Stonic都展現出與歐洲主流車廠同步的積極作為，確實是當今跨界小型休旅市場中最值得期待的產品。
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規格諸元表
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引擎型式
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汽油L3 Turbo+48V MHEV
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排氣量（cc）
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998
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缸徑ｘ衝程（mm）
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71ｘ84
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壓縮比
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10.5:1
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最大馬力（ps/rpm）
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120/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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20.4/2000-3500
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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7速DCT
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懸吊系統
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前麥花臣/後扭力樑
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4140ｘ1760ｘ1500
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前/後輪距（mm）
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1531/1539
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軸距（mm）
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2580
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.1
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車重（kg）
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1227
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油箱容量（L）
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45
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行李箱容積（L）
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352/1155
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輪胎尺寸
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195/55R16
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售價（新台幣/萬元）
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85.9(1.0T智慧油電驚豔版)
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