【新車試駕】SUZUKI Swift Sport
手排加持、樂趣大增
記者：Dean 2021-04-13 | |
Suzuki於2018年導入新世代Swift Sport小鋼砲，1.4升渦輪增壓引擎搭配有樂趣的底盤調校，帶來強烈的運動氛圍。2020年推出小改款Swift並導入輕油電系統，經原廠謹慎評估，Swift Sport自排車型停售改由小改款手排車接替，成為台灣汽車市場中，少數存留於百萬內的手排小鋼砲產品。
Suzuki Swift Sport的純正日本血統加上運動氛圍強烈的底盤調校，一直以來是熱血玩家的購車首選，記得2018年試駕過全新世代Swift Sport，當時搭載一顆1.4升四缸渦輪增壓引擎與六速自排變速箱，雖然動力輸出並不大，但是藉由硬派的避震器設定，多彎的北宜公路展現滿滿操駕樂趣。當時曾問過原廠是否會導入手排車型，可能在那個時間點評估手排車型引進有困難，所以2018年給的答案是否定的!
▲手排車型在外觀上與自排車型沒有不同，大面積的水箱護罩讓車頭很霸氣。
▲小改款導入ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力，車尾能看到Hybrid專屬銘牌。
直到2020年底試駕Suzuki Ignis時，閒聊過程中詢問2021年新車導入計畫，工作人員不經意透露引進小改款Swift Sport手排車型的可能性，也很順利地在小改款Swift上市時一併帶來Swift Sport手排熱血車款。Swift Sport對我們來說一點都不陌生，整體的配置與2018年所試駕時的車型差異不大，動力部分導入智能混合動力系統，結合手排之後，呈現出怎樣的駕馭風格，令我相當期待。
▲排檔清晰明確，就算一般新手也很容易上手。
▲油門與煞車的踏板間隔與落差不是太容易做倒退檔補油，必須透過右腳的左右兩邊來同時踩踏油門與煞車，才能順利完成俗稱的跟指動作。
首先來說說它的動力配置，動力來源出自於一具1.4升BOOSTERJET四缸渦輪增壓引擎，輕巧緊湊的引擎設計，搭配平行配置的中冷氣與AC冷凝器，有效運用引擎室空間。搭載洩壓閥控制及對應高輸出的進排氣系統，造就最大馬力129.2匹與最大扭力23.9公斤米。如果與改款前車型相比，你會發現最大馬力從140匹降至129.2匹，扭力則從原本23.5公斤米調升至23.9公斤米，會有如此奇怪的操作手法，主要是改款後導入ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力。
▲動力來源出自於一具1.4升BOOSTERJET四缸渦輪增壓引擎，最大馬力129.2匹與最大扭力23.9公斤米。
簡單來說，就是把發電機改成為可雙向運作的馬達，能兼具發電機與起動馬達之功效，當不需要額外動力時，就做好發電機的本分，在低速或者再加速時，可額外提供約13匹左右的馬力以及5公斤米的扭力。另外，當車輛減速時可回充電能，自動重啟時不僅可降低振動噪音，更可提供充沛的動力輔助，創造更輕快節能的操駕感受，原廠提供油耗數據表現提升至19.5公里/公升。
▲座椅的包覆性很好，軟硬適中久坐也不會感到疲勞。
▲就算是手排還是有ACC跟車系統，使用上相當特別。
▲原裝日本音箱系統支援Apple CarPlay。
▲小型掀背車只有單區恆溫已經相當夠用。
▲雙圓儀錶板中間顯示幕可監控油電系統作動情況。
▲離合器的銜接點相當好控制，新手也能很快上手。
底盤結構與一般車型相同，前麥花臣、後扭力樑是很傳統的設計，只要調校的好，後軸無需使用獨立懸吊也能製造出強大樂趣。避震器方面經過原廠的強化，使用Monroe桶身並且加粗防傾桿厚度，用來提升過彎的穩定性。除此之外，原廠針對車身結構增加焊點數量，整體的剛性提高了1.4倍，抗扭曲強度提高3倍。加強車身剛性提高車輛極限，搭配性能街胎，與前一代相比，山道上的樂趣大幅度提升，比較可惜試輪胎寬度有點過窄。
▲輪胎的尺寸只有195/45R17，如果胎面能升級到205或者215，會提高過彎極限與樂趣。
換上六速傳統手排變速系統，駕駛者有很高的自主權。坐上駕駛座輕輕踩踩離合器、隨手撥撥排檔桿，兩者的行程都恰到好處，不會過長也不會過短，尤其是排檔清晰明確，就算一般新手也很容易上手。踩下離合、排入一檔，放離合能輕鬆抓到接合甜蜜點，油門到底、踩離合、換二檔，一氣呵成，這就是硬派玩家所喜愛的機械手感。油門與煞車的踏板間隔與落差不是太容易做倒退檔補油，必須透過右腳的左右兩邊來同時踩踏油門與煞車，才能順利完成俗稱的跟指動作。換上手排後，動力輸出特性並沒有改變太大，加速度依舊維持著順暢且線性，換上手排之後差異只在於駕駛者能夠很直接，透過機械結構來與車輛溝通，這也是現今少數可做到的車款。
▲換上手排後，動力輸出特性並沒有改變太大，加速度依舊維持著順暢且線性。
整天試駕除了手排讓我感到新奇之外，另一項組合就是手排搭配ACC主動式車距巡航系統。啟動ACC時，作動方式與自排車型相同，不過當你踩下離合器、換檔時，ACC的作動很奇妙，而系統依舊會維持開啟，除非按下解除或者觸碰煞車踏板。其餘安全配備還有DSBS雙感知器煞車輔助系統、BSM車側盲點偵測系統、ESS緊急煞車訊號警示、HBA遠光燈輔助系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示，以及Weaving alert 駕駛疲勞警示等八大項主動式安全配備。
隨著科技進步，自排變速箱的輸出效率已經能與手排車相比，換檔速度甚至比起手排還快，所以有很多車廠都表明，已經沒有手排車存在的必要，市場上手排車款只會慢慢萎縮，越來越少。Suzuki原廠其實當初並沒有打算要引進 Swift Sport手排車款，會選擇重新評估再次決定導入，主要是要填補以及增加品牌在2021年的新車款與市場期待，畢竟手排車對於現今大環境並非熱門車種，會買手排車的消費者，純粹就是喜歡與機械對話的硬派氛圍，在處處打壓手排新車的市場環境中，Suzuki還是依舊導入Swift Sport手排車款絕對值得車迷朋友鼓勵。
▲Swift Sport自排車型停售改由小改款手排車接替，成為台灣汽車市場中，少數存留於百萬內的手排小鋼砲產品。
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規格諸元表
Suzuki Swift Sport
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引擎型式
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直列四缸
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排氣量（cc）
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1,373
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最大馬力（hp/rpm）
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129.2/5,500
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最大扭力（kgm/rpm）
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23.9/2,000
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馬達最大輸出(kw/rpm)
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10/3000
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馬達最大扭力(Nm/rpm)
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53/2000
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驅動方式
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前輪驅動
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變速箱型式
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六速手排
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懸吊系統
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前:麥花臣
後:扭力樑
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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3,890x1,735x1,480
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軸距（mm）
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2,450
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1,020
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油箱容量（L）
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37
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輪胎尺寸
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195/45R17
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售價（新台幣/萬元）
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80(2Tone加一萬)
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