【新車試駕】M-Benz S450L 4MATIC
浮誇科技舒適滿格 直覺設計有欠改良
記者：Miao Wu 2021-05-03 | |
舒適和氣派毫無疑問是豪華房車最大的賣點，當座艙的配備競賽已經難以比拼高下，科技應用就成了全新戰場。毫無疑問，Mercedes-Benz新一代S-Class無論豪奢程度或是科技層次都比前代大幅躍進，特別是座艙的先進形象更是前所未見，更周全的MBUX功能也將豪華轎車的舒適等級推向全新領域，不過在人因工程的部份，這次可以拿到滿分嗎？
▲新一代S-Class換上年輕的新造型，還把一堆眼花撩亂的華麗科技全都塞進奢華座艙內，浮誇的程度令人咋舌，只是對於那些真正買得起的熟齡階層主要客群，這真的就是他們想要的嗎？
新的S-Class造型沒有大破大立的創舉，熟悉的水平格柵水箱護罩變得更龐大，在一堆鍍鉻飾條搭配下，整部車看起來一樣很氣派。新的頭燈組已全面配置高級車常見的智慧頭燈和主動式遠燈科技，但可惜在試乘車上看不到，據說是受限於法規認證緣故，實際導入的時間預計最快必須等到下半年。
▲車頭依舊配置經典的柵欄式水箱護罩，內置雷達及鏡頭組。
在車尾方面，三角扁平LED尾燈造型回歸保守，沒有太多值得一提的特色，倒是這次的雙件式設計算是車系創舉，變美變醜就得因人而異了。外觀細節加入更多流行與科技元素是新一代S-Class的特點，如今連車把也改成隱藏式，抓握角度因而不像傳統握把那樣就手，雖然我們很不愛這種設計，不過原廠認為這能讓它的外觀更簡潔，還有減輕風阻的效果。
▲隱藏式車門把有降低風阻的作用，不過使用時不如傳統設計就手。
這種車最有可看性的地方畢竟還是座艙，尤其是這一代即使是最入門的S350d，也會配上12.3吋寬螢幕數位儀錶和12.8吋OLED觸控螢幕，營造出來的座艙氛圍真是科幻味十足。
▲從前代就已經開始玩弄的氣氛燈，新S把座艙繼續成更華麗的夜店風格。
不過先別高興太早，因為不是每一款S-Class都像廣告宣傳照裡面那樣高檔，畢竟S-Class各車型的價差動輒幾百萬元，配備水準的落差當然會很大，也因此許多比較有話題性的創新科技配備，譬如：3D儀錶板、MBUX擴增實境抬頭顯示器，臉部辨識、主動環景式內裝照明、紅外線隔熱玻璃...等，全都只出現在旗艦車型S500L上面，其餘多數車型還是必須另外貼錢選配。
▲排檔方式依然採用機柱式設計，不過撥桿的質感似乎有點廉價。
也許許多消費者的想法和我們一樣，會認為這些彷彿來自未來的科技，很多都是只能拿來向朋友炫耀，不是真的那麼實用，不過畢竟S-Class一直以來都自許是豪華房車科技的領導者，當我們發現眼前這輛報價高達620萬元的S450L 4MATIC，竟然連一套普通的抬頭顯示器都沒有，還是難免感到錯愕。
▲看起來氣派、坐起來舒服、開起來輕鬆，就是旗艦房車最基本的三大要求，這方面S-Class從來不會讓人失望。
新的數位儀錶造型就像一塊平板，雖然我們一直覺得這種四四方方的造型是有點偷懶的設計，主要是和漂亮的座艙格局實在不太匹配，不過坦白說，畫面呈現的效果還真是讓人驚豔！除了延續前代大量應用漸層全彩效果的作法，新增的動畫和轉場特效，以及不同字體和顏色的應用，都達到提高辨識度的作用。把這麼複雜而豐富的資訊量全都塞進去，整個儀錶畫面卻不會顯得凌亂，而且整體看來又很繽紛而華麗，這設計真的不簡單。
▲鞍座區提供無線充電座以及杯座設計，活動蓋板則以鋼琴烤漆處理。
當然，過度花俏的儀錶畫面當然有可能干擾駕駛，太多不必要的資訊往往也會讓人一時找不到想要的資訊，但不能否認的是，圖像和動畫設計對於駕駛者理解車況和掌握路況確實很有幫助。
▲儀錶畫面可辨識三個車道不同車種，就算被其他車輛擋住也會一併顯示。
以駕駛輔助顯示畫面為例，新一代S-Class已經可以同時顯示三個車道的場景，只要是在辨識範圍內的所有車輛都會同時出現在畫面，還導入仿真汽車影像的概念，一眼就能看出是一般轎車或是大型貨車，而且本身車輛影像的方向燈和煞車燈也會和實際操作時連動。這套系統還能夠持續追蹤已經離開駕駛者視野的其他車輛，所以在啟用ACC自動跟車時，駕駛者就算視線被前車擋住，透過儀錶畫面也能得知前方道路開始出現回堵，不會動輒冒險超車提高不必要的風險。
▲數位儀錶提供更豐富的車輛資訊，也提高了駕駛者掌握路況的能力。至於中央螢幕系統無論功能性或畫面的精美程度都是一絕，而且底部還特別常駐空調調整區域。
大型觸控螢幕幾乎是所有高級車的共有特徵，也一舉改變了新一代S-Class的內裝佈局。在面板加大、橫置改為直立式後，螢幕可以同時顯示的資訊量隨之倍增，原本的實體操作面板和手寫板也就沒有存在必要，因為已經完全被觸控方式所取代。
▲類平板的大尺寸螢幕幾乎已經成為豪華車的標準配備，至於美醜與否則是見仁見智。
雖然擁有如此強大的大型觸控螢幕，中控台還是保留了幾個安全相關的實體控制鍵，即使空調系統還是必須透過螢幕操控，但至少已經不像前代那樣非得進入選單好幾層才能操作，因為現在原廠已經把它常駐在螢幕下方的區域了。另外，原廠宣稱這套系統按壓時會有震動觸感回饋，但我們在實際使用後發現，就算把設定值調到最大，回饋感也是微乎其微，而同樣的設計在Audi就完全沒有這樣的問題，無論震動或敲擊聲都很明顯。
▲實體按鍵究竟該以按壓撥弄，或是必須用觸控來操作，往往需要使用者嘗試錯誤幾次後才知道，正如同上車後找不到車門內側的隱藏拉把一樣，整個內裝容易造成使用者混淆的設計無所不在，連帶也影響了駕乘體驗。
為了塑造前衛科技的形象，S-Class就連螢幕以外的操控介面，也刻意導入觸控操作的方式；然而這種類比數位混用的結果，卻產生一個嚴重的問題，那就是使用者無法在第一時間就能從按鍵造型看出：究竟該用觸控還是傳統方式來操作？就如最基本的座椅控制，往往必須按壓幾次發現沒有作用後，才知道該用適當的力道和角度才能觸發作動，因此就以直覺性而言，我們認為這一代做得很差。
▲除了透過面板操作，後座乘客也能使用觸控平板調整車內設備。
和時下的高級車一樣，新S也在後座中央扶手嵌入一組觸控小平板，讓乘客用來調整燈光、音響、座椅、空調和天窗等設備，平時也能當作一般的Android平板來使用；不過把玩了幾次後發現當機頻率不低，系統穩定性似乎有待改良，超久的重置時間也讓人難以忍受，操作體驗不如預期理想。
▲後座螢幕也可以當作一般的三星平板使用，只是性能及穩定性可能不是旗艦級的。
S-Class的內裝飾板基本上有兩種標準型式，低階的配上霧面黑色白楊木飾板，高階則搭載亮面棕色胡桃木飾板，原廠另外還準備了多款典雅或時尚風格的色系與飾板作為選配。
▲長軸版的行李廂受限兩側避震塔和座椅區而有所壓縮，容量反而比短軸版小很多！
至於座椅設定上，長軸版的S450L被設定為後座買家的高階車型，後座的舒適禮遇特別升級，無論前後座都有座椅通風/加熱功能、記憶電調和舒適頭枕的設計，不過如果想要升級為頭等艙伸展型後座椅，就必須直上七百多萬的S500L或是多花十幾萬選配了。
▲S450L 4MATIC標配的「禮車套件」讓右後座乘客享有更寬敞舒適的乘坐禮遇。
即使如此，標配的S450L後座椅背已經可以傾斜達到37度，右前座也有額外前移、頭枕傾倒設計，唯一可惜的是右後座的“老闆位”專屬的電動調整腳踏板，角度和高度不太合乎人體工學，用起來並沒有看起來那麼舒服。
▲後輪在低速時轉向角度最多可達10度，提高了擁擠空間移動的靈活性。
新S的另一個讓人驚奇的技術是搭載後輪轉向系統，這種科技早有許多車款使用，原本一點也不稀奇，不過S-Class的噱頭是轉向角度更大，在低速下使用智能停車系統時，後軸能以同向角度10度的方式，讓車輛以「螃蟹模式」輕鬆駛入或駛出停車位。這套系統同樣會在不同車速下有同向或反向的機制，也因此這款龐然大車的最小迴轉半徑得以從6.25m縮減為5.45m，在巷弄裡穿梭非常好用，買S-Class不選配後輪轉向系統肯定後悔。
▲在其他轎車系列全面擁抱四缸動力的同時，S-Class幸好並未拋棄六缸引擎。
S450L 4MATIC搭載3.0升直六渦輪增壓引擎及九速手自排，可輸出367hp最大馬力，加上48V EQ Boost輕油電系統額外助力22hp動能，讓它擁有媲美跑車的零百加速5.1秒成績。不過這款車強調的是舒適性而不是速度感，因此就算沒有搭載E-Active Body Control的原廠主動氣壓懸吊，造成急彎時側傾稍微明顯了些，但阻尼吸震的沉穩表現絕對不會讓後座的老闆抱怨，即使作為自駕的家庭房車，在各種輔助系統的幫助下，也可以減輕長途駕駛的疲勞感。
▲S450L 4MATIC沒有特別強調動力如何強悍，反倒突顯出溫潤柔順的底盤調性。
W233世代S-Class的種種科技確實讓人耳目一新，如果以上提到的種種缺點都可以接受，我們還是認為現階段並不是入主的好時機，原因是首批新車雖然號稱搭載比23P跟車套件更先進的P20進階智慧駕駛輔助套件，但最重要的主動車道置中和轉向輔助功能已經被拿掉了。
▲台灣賓士表示S-Class首批車因故無法搭載主動車道置中功能，必須等到完成認證才能更新。
根據台灣賓士的說法，這批車引進的時間點剛好卡在國內相關法規修正期間的尷尬期，德國原廠不願提前釋出“不符合”台灣法規的配備，因此最快恐怕必須等到下半年到港的新車才可能把功能補齊。至於屆時購買首批車的車主能不能隨之升級成為真正的Level 2半自動駕駛？業者明白回應：很抱歉！主要原因是賓士這次新版的輔助功能必須搭配最新電容式方向盤(才能感應駕駛者雙手是否接觸方向盤)，硬體規格本來就與現有車款不同，所以我們會比較建議想要體驗完整智慧科技的買家，乾脆等到確定原廠更新後再說。
為了爭取年輕消費群的青睞，賓士從幾年前開始大刀闊斧改造形象，為此開闢的小型車家族也確實讓他們得到甜蜜的回報。即使如此，旗艦房車依然是這家車廠最重要的根基，現在他們不但為新一代S-Class換上年輕的新造型，還把一堆眼花撩亂的華麗科技全都塞進奢華座艙內。我們當然知道對於狂熱追逐炫目3C科技的千禧世代，看到動感的全新外觀和高檔配備，想必很難不被吸引；只是我們同樣也很好奇，這種討好年輕世代的科技房車，對於那些真正買得起的熟齡階層主要客群，不知道是不是真的就是他們花大錢想買到的東西。
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規格諸元表
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引擎型式
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汽油L6 Turbo+48V MHEV
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排氣量（cc）
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2999
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最大馬力（hp/rpm）
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367/5500-6100
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最大扭力（kgm/rpm）
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51.02/1600-4500
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驅動方式
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4WD
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變速箱型式
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9AT
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懸吊系統
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前：四連桿
後；多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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5289ｘ1921ｘ1503
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軸距（mm）
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3216
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.45
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車重（kg）
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2015
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行李箱容積（L）
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505
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輪胎尺寸
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255/55R18
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原廠公佈極速（km/h）
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250
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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5.1
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售價（新台幣/萬元）
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620
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