【新車試駕】Volkswagen Tiguan R 樂趣實用兼備 記者：Alegna 2021-07-01

Tiguan是歐洲最熱賣的休旅車，在台灣也十分受到消費者歡迎，原因除了產品本身的性價比、實用性和主被動安全，在同級之中都具備明顯優勢，德系底盤的駕馭樂趣和強悍引擎，更鞏固了Tiguan在平民休旅市場上的不敗地位。最新的小改款同步引進一款高性能車型Tiguan R，坐擁320hp最大馬力、5秒內的百里加速實力，縱使車價已經突破200萬，極高的可玩性依然讓它成為車壇的新話題。

Tiguan R是由Volkswagen R 性能部門專責開發、調校的運動化車型，看起來也許和一般配裝R-Line套件的Tiguan很像，不過在許多細節上都已經換上專屬的設計。

舉例來說，車頭、車側飾條和後照鏡都採用專屬的Black Style套件，其中前保桿氣壩也不只是為了塑造跑格的造型，而是真正有其功能性，能夠加強散熱和導流效果。 巨大的21吋Estoril鋁合金輪圈，搭配藍色雙活塞煞車卡鉗、加大打孔碟盤，再加上車尾的雙邊四出尾管，同樣不是只為了視覺效果，而是針對強悍動力和精準操駕所需的必要升級。 Tiguan R和其他的高性能車款一樣，它也在水箱罩、葉子板上方和車尾嵌上專屬的R字標，只不過個人認為，尾廂硬把R字標塞進VW大圓標誌的下方，看起來真的有點怪，不知道還以為是自己買來貼的。

車室內同樣配置基於小改款Tiguan的數位化座艙格局，在此R款又添更多專屬配備，像是運動化真皮觸控式方向盤配置換檔撥片、藍色縫線、R徽飾和藍色飾板。

方向盤上還能看到一個R按鍵，按下即可立即進入賽車模式，此時車輛會自動調整成更硬朗的懸吊反應、更靈敏的油門回饋、引擎聲浪也會更響亮。

座椅配置是比較可惜的地方，標配的是和其他Tiguan所用相同造型的運動型電動皮椅，雖然換上專屬的碳纖維紋路、nappa真皮包覆椅面和R字標，但其實原廠還有一款更適合正牌R款性能定位的一體成型類麂皮/織布跑車型座椅可以選擇，台灣福斯反倒讓將這套帥氣桶椅作為位階較低的Golf 280 eTSI “R-Line”標準配備，讓人有點無法理解。

R款最重要的戰力當然是來自於強大的動力引擎，這具2.0升TSI四缸渦輪增壓引擎能夠爆發出320hp/5350-6500rpm最大馬力、42.8kgm/2100-5350rpm最大扭力，這使得它擁有0-100km/h加速4.9秒的實力，完全就是純種跑車的規格。如此強悍動力，當然也有一套精心調校的底盤來搭配，Tiguan R標配就包含車高降低10mm的DCC 主動式底盤控制系統，當駕駛模式在舒適、運動、賽車、個人化四套之中切換時，懸吊的減震阻尼就會根據轉向、煞車和駕駛輔助系統自動調整，換句話說，即使平時上班代步，也不用擔心硬朗的懸吊會當來不適。

在比較激烈的駕駛方式下，很容易就能發現Tiguan R的操駕反應和循跡性不是SUV該有的表現，而且很顯然不是單靠一套主動式懸吊就能達成；原來R性能部門為了提升彎道極限，特別為它裝上一套特別開發的扭力分配系統，這項操控利器除了能在前後軸分配扭力，過彎時也會提供更多的動力給外側輪，甚至在Race模式下可達100%。

在各種高端科技的輔助下，Tiguan R在山路上的動態表現和掀背鋼砲有些類似，除了過彎時的側傾不明顯，高重心似乎也沒有造成太大負擔，反倒是通過急彎的安定感讓人能夠放心持續挺進，運動化調校果然帶來滿滿的樂趣。

高性能跑車有誰不愛？只是在台灣，高性能通常代表高價位，就算想買部比較平價的小跑車或是掀背鋼砲，也不得不向現實妥協，尤其多數消費者都是只能擁有一部車，實用性不高的fun car註定只能淪為奢侈的夢想。這大概就是為什麼像Tiguan R這樣的車會受到歡迎的原因吧，因為它有著標準家用休旅車的外表，內在卻是動靜皆宜，能夠滿載家人，也能釋放渴望；不管是細膩的行路感、完整到位的安全科技或是實用便利的數位配備，Tiguan R都有太多優點可以拿來說服自己和家人，特別是對於已經成家立業的買家，很難不被這樣的車所吸引。

規格諸元表
引擎型式	汽油L4 Turbo
排氣量（cc）	1984
最大馬力（hp/rpm）	320/5350-6500
最大扭力（kgm/rpm）	42.8/2100-5350
驅動方式	4WD
變速箱型式	7速DSG
懸吊系統	前：麥化臣 後：四連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4514ｘ1859ｘ1668
前/後輪距（mm）	1589/1579
軸距（mm）	2678
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.75
車重（kg）	1761
油箱容量（L）	63
行李箱容積（L）	615/1655
輪胎尺寸	255/35R21
原廠公佈極速（km/h）	250
原廠公佈0-100kph加速（秒）	4.9
售價（新台幣/萬元）	202.8

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