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FIA世界耐力錦標賽將於7月16日至18日首度於傳奇的義大利蒙札(Monza)賽道上進行比賽，這次保時捷 911 RSR 的比賽重心將著眼於最高速度和煞車性能上，團隊亦抱以偌大期待，要將賽車推向速度的最大極限。
 ▲保時捷GT車隊車手Kévin Estre和Neel Jani駕駛92號保時捷911 RSR。從2017年世界耐力錦標賽開幕式，到倫巴底(Lombardy)皇家公園5,793公里賽道上進行的多項測試，保時捷 GT 車隊亦已相當熟悉蒙札賽道。然而保時捷五年前使用的是前一代911 RSR，內部測試主要是為了利曼耐力賽，這次選用的是一個截然不同的空氣動力學套件，因此對於即將來臨的賽事可能幫助不大。
 ▲因應Monza的高速特性，尾翼必須設置得更為平坦、並調整車身高度，以達成更快的車速。除了追求最高速度之外，一台在各方均衡表現的車則是在蒙札取得成功的關鍵。長直線賽道上的高速行駛、Variante del Rettifilo 和 Variante della Roggia 彎道前的最大煞車性能表現以及出彎時的最佳摩擦力尤其重要。另一方面，更快速的彎道中下壓力亦很重要，例如兩個 Lesmo 右手彎以及 Variante Ascari 和著名的 Parabolica彎道。曾參與過多次勝利，以及92號保時捷911 RSR在2018年利曼耐力賽奪勝的Adam Hardy說道：「我們必須確定煞車系統的最高溫度不會過高，煞車盤和煞車片的讀數幾乎沒有波動時便表示系統性能趨於穩定，對於車手來說更容易操駕—這對於駛入第一個S形彎道尤為關鍵，我們必須在幾公尺的距離之內，從大約270 km/h 減速到63 km/h。」
 ▲Richard Lietz和Gianmaria Bruni駕駛91號保時捷911 RSR。回到主場比賽的Gianmaria Bruni分享道：「我們必須在Rettifilo彎道之前慢下來，必須相信我們的車每次都能完美減速，但同樣重要的是敏捷地加速出彎的能力。」這正是保時捷 911 RSR 的 515 PS 水平對臥六缸引擎脫穎而出的地方：75%的賽道範圍都需要油門全開徹底衝刺，某種程度上看來，蒙札賽事比利曼24耐力賽更為極端。保時捷FIA世界耐力錦標賽營運總監Alexander Stehlig解釋：「對於引擎來說，長直線賽道上油門全開是沒問題的。對於賽車引擎來說，最糟糕的事情就是你開得很慢。」駕駛於蒙札賽道長直線賽道上，充足的冷空氣會流向動力裝置。「無論是四檔或六檔，引擎都不會發生狀況，關鍵是讓溫度維持在合理範圍之內。如果是在賽道設計更蜿蜒曲折的街巷型賽道上，這確實是一個問題，但在蒙札賽道上則沒有問題。」
 ▲長直線賽道提供充足的冷空氣給動力裝置，對於賽車引擎不是問題，車隊只擔油耗會很吃緊。然而，必須長直線全速衝刺的賽道有一個致命缺點：油耗會很吃緊。「義大利蒙札賽道和斯帕-比利時弗朗科爾尚賽道(Spa-Francorchamps)是賽程表上的最耗油的站點，」Adam Hardy證實道：「我們一般假設一箱油足以駕駛大約一個小時，在突發狀況下、安全車出動時並無改變策略的情況下，比賽通常將涵蓋六次進站。」作為籌備計畫工作的一部分，車隊戰術專家會演練各種狀況。什麼時候額外提前進站才值得？如何有效使用燃料才能確保車輛在安全車後不會油量不足？上述這些問題的答案皆將在7月18日六小時賽事開跑前枕戈待敵，保時捷 GT 團隊業已做足系統性的萬全準備。臉上掛著微笑的Adam Hardy強調重點：「我們將帶著滿滿的動力參賽。蒙札是法拉利的主場—保時捷在GTE Pro級別的主要競爭對手，我們很期待在他們主場上擊敗法拉利！」
 ▲傳奇的義大利蒙扎(Monza)賽道上，75%的賽道範圍都需要油門全開徹底衝刺。
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