【新車試駕】TOYOTA GR Yaris GR戰隊，限額80名 記者：Dean 2021-08-05

一輛性能小鋼砲擁有261匹最大馬力、六速手排變速箱、四輪驅動系統、四活塞卡鉗、BBS 19吋鍛造鋁圈等高檔配備，只賣你180萬元，是否覺得相當超值。而當你知道這輛車的品牌是Toyota，車名還是路上常看到的Yaris，你還會覺得它令人心動嗎?當我介紹完它的來歷之後，在台灣，你想買也不一定買得到，因為首批80台已經銷售一空!

我想大多數人很難會把Toyota與性能聯想在一起，它在大家心中就是一輛穩定性高、保值率高、妥散率高的代步工具，但你有想過，當以上這些優勢存在又再加入性能強悍會有多可怕。其實Toyota一直致力於開發多元車種，尤其 豐田章男 當上社長之後，更朝著性能車開發方向前進。

另外，2007年成立的Team Gazoo，以及到了2009年的Gazoo Racing部門，Toyota就透過賽事經驗資料庫來打造屬於自己的性能車，近期代表作就是2019年推出的GR Supra。GR(Gazoo Racing)旗下可分為最頂尖的GR車款以及經過套件升級後的GR Sport車款，此次令人興奮的GR Yaris就是屬於金字塔頂端GR系列車款。

給我樂趣，其餘免談

Toyota GR Yaris是一輛反向操作所誕生的產物，怎麼說呢?大家應該都知道Gazoo Racing有參加拉力賽最高殿堂WRC，FIA有規定參賽車輛必須是品牌市售車型，而且販售數量必須達到一定數量，因此Gazoo Racing為了使用GR Yaris作為參賽車輛，就先針對比賽車輛的要求做設計，再回推來打造市售車款，並於一年中生產25,000輛或以上，才能取得FIA拉力錦標賽認證。

Toyota GR Yaris外型是基於第四代Yaris，台灣現行款為第三代車型；外觀造型GR Yaris與第四代Yaris有著共通樣貌，但也不至於會將兩者搞混。霸氣的前保桿除了帥氣外，所有的進氣格柵都有著它實質效益，針對水箱、進氣冷卻器、煞車等加強散熱，這攸關車輛耐用度也是賽場上的致勝關鍵。車側最明顯為外擴的前後輪弧，比一般版本寬110mm，能容納更寬的前後輪距。 台灣所販售單一車型屬於高配版本，鋁圈搭載BBS鍛造18吋規格，更選用高檔米其林PS4S高性能胎，鋁圈內部為前對向四活塞、後對向雙活塞紅色卡鉗，增添車側運動賽化氣息。為了減輕車身重量與降低重心，車頂使用碳纖維材質，盡可能將車重壓在1,300公斤。來到車尾，最醒目就是GR Yaris車尾銘牌，後保桿下方黑色亮面類Diffuser造型，搭配上左有單出排氣管，比起車頭與車側，車尾內斂許多。 一輛價格高達179萬元的GR Yaris內裝會有多高檔，先給各位打個預防針，它的價值都放在性能與樂趣上面，車內非常運動化卻無法於高質感沾上邊。打開車門會先看到兩張相當運動化的賽車座椅，頭枕上大大的GR標誌深怕你沒看到，座椅採麂皮和皮革包覆，提高身體接觸摩擦力也能增加點高級感。駕駛者視線前方為一只大小適中方向盤和傳統雙圓指針儀表板，方向盤下方有GR標誌，儀錶板右側也有GR標誌。中控台上有七吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto，下方冷氣介面控制等基本車輛配備。 GR Yaris精髓所在就是操駕樂趣，車輛設計就是以駕駛者為出發點，所以在踏板、排檔桿的位置都相當符合人體工學；排檔檔位入檔清晰，行程也相當短，離合器銜接點相當好抓，新手也能輕易上手，讓我迫不及待上路體驗。車身造型雖然是三門掀背，在乘載空間還是保有一定實用性，後座可乘載兩位較嬌小體格的成人或者兒童，行李廂空間只有141公升，但是在後座椅背傾倒後，可放入四顆18吋規格圈胎，方便下賽道更換使用。 為何大家都在說GR Yaris是一輛很厲害的暴力鴨，因為它匯集了Gazoo Racing在拉力最高殿堂WRC所有資訊，並經過修改後所打造出的市售車，它的目標不在乎多舒適、省油，擺在第一位的就是駕馭樂趣。首先底盤部分與一般Yaris不同，它前軸使用GA-B、後軸為GA-C，所以懸吊採前麥花臣、後多連桿。除此之外，驅動方式是GR-FOUR四輪驅動，附Torsen前、後軸限滑差速器；駕駛者能夠透過中央鞍座上的旋鈕切換行車模式；一般模式前後分配為前60、後40，賽道模式前50、後50，運動模式則前30、後70，駕駛者能自行選擇喜歡的動力分配來強化樂趣。 動力使用一顆號稱目前最厲害的三缸1.6升渦輪增壓引擎，原廠代號G16E-GTS，是日本一手設計、製造，整體輸出最大馬力有261匹/6,500rpm以及最大扭力36.7公斤米/3,000~4,600rpm，完全把小排量三缸引擎發揮到極致。變速箱使用傳統六速手排系統，檔位的控制相當機械，享受與機械對話的過程；來到2022年，傳統手排變速箱當然不能有些進步，iMT系統就是這顆變速箱的黑科技，說黑科技其實也不是什麼大不了的技術，在性能手排車上會看到的退檔補油系統。當駕駛者按下iMT按鈕後，不管你是在任何行車模式之中，只要你踩下離合器退檔，電腦就會自動補上油門好銜接入檔轉速，讓你不需要花時間練習跟趾。

現在人已被車廠給養壞，性能車動不動就三四百匹以上、變速箱來個雙離合器比手排換檔時間還快，誰還懂得純粹駕駛的快感，而想要找回這樂趣，GR Yaris就能給你這樂趣。發動引擎直奔北宜，享受手排機械換檔的過程，是久久未曾感受過的樂趣，山路上底盤回饋相當直接，轉向性、車尾動態都能很輕易掌握，不同模式下的前後動力分配界線清楚，個人比較喜歡50:50的賽道模式，讓我可以更早的加速出彎。 有了iMT就如同手排老手，輕鬆五檔、退四、退三到退二檔，如果不想電腦介入，自行使用跟趾，以油門和煞車踏板的高度，需要點時間適應，因為落差有點大。三缸引擎做出那麼大的動力，最有力轉速區間落在4,000轉至6,500轉之間，低速時的遲滯還是有些明顯，必須透過檔位維持轉速，才能發揮這顆引擎最大特性。 GR Yaris是一輛近期話題性相當高的產品，就因為它與WRC扯上邊，又是出自於Gazoo Racing之手，讓很多消費者對它有所期待。開過之後確實沒有讓我失望，能感受到滿滿駕駛樂趣，它的樂趣並非加速多兇猛、過彎極限多高，它的樂趣是來自於駕駛者與車輛之間的對話，不管是在柏油路、砂石路或者賽道中，駕駛能清楚感受四輪位置、控制好油門煞車、選擇檔位、轉動方向盤控制方向，這些才是駕駛樂趣最基本環節，整天的試駕會陶醉其中而不想還車，這輛GR Yaris就是有如此驚人魅力。

GR Yaris
引擎型式	G16E-GTS直列三汽缸渦輪增壓
排氣量（cc）	1,618
最大馬力（ps/rpm）	261/6,500
最大扭力（kgm/rpm）	36.7/3,000~4,600
驅動方式	AWD
變速箱型式	6MT
懸吊系統	前:麥花臣 後:多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	3,995 x1,805 x1,455
軸距（mm）	2,560
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1,300
行李箱容積（L）	141
輪胎尺寸	225/40R18
售價（新台幣/萬元）	179

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