【新車試駕】VWCV Caddy Maxi 2.0 TDI Life
多才多藝的四輪瑞士刀
記者：Alegna 2021-08-24 | |
鎖定家庭休旅市場的大改款Caddy，這次換上轎式底盤架構以及全新動力系統，還帶來便利機能升級的科技座艙配備，和實用安全的的IQ.DRIVE駕駛智能輔助系統，從裡到外的進化，亮點無處不在。儘管Caddy的多重身份讓人很容易聯想到商用車，不過經過這次的試駕，我們深深覺得，這才是MPV該有的樣子。
▲流線的造型搭配時尚科技的頭尾設計，Caddy Maxi不只外觀更有魅力，而且配備還給得很有誠意。
目前國內引進的第五代Caddy車系，共有Caddy Maxi和Caddy Cargo兩款，從機械架構上來看，兩者的架構十分類似，不過實際上，無論是內裝質感、配備等級或是空間機能，兩款車都存在相當明顯的差異，這也是為什麼Caddy Maxi會被歸屬為家用休旅車，而Caddy Cargo則被視為商用貨車。
▲搶眼的幾何風洞設計下氣壩，讓車頭看起來很有高科技氣息。
無論是休旅版或是貨車版，都有兩種不同軸距的版本，車名中Maxi代表的就是長軸距；而長軸版的軸距(2,970 mm)比起標準版(2,755 mm)多出21.5公分，車身長度也因而增加35.3公分，可想而知，車廂內部的空間一定更充裕。實際上，新一代的Caddy無論車身尺碼或是軸距都比前代增加不少，而且由於改用高科技控制介面的緣故，可用的空間明顯變多。不過在談到空間表現之前，先來看看它的全新外觀。
▲LED直立式尾燈對比鮮明，讓Caddy Maxi車尾看起來更新潮。
新一代Caddy採用和Golf 8相同的MQB底盤，一舉改變了整個外觀形象，以往濃厚的商用車氣息已經很難找得到，取而代之的是洗練時尚的休旅風格。全車最搶眼的地方，當然就是它的前保桿幾何下氣壩和直立式尾燈，看過一眼保證很難忘記。車側腰線橫跨整個車身，加上鈑件折線與黑色窗框的搭配，都增添了視覺上的層次感。在此同時，側滑門的便利功能也一併升級，新的把手設計和輕量車門讓開門更輕鬆，85cm的開口寬度也讓乘客進出更方便。
▲新一代Caddy Maxi無論內外設計或是行路質感都比前代明顯更為精緻。
融入更多轎式元素的Caddy車身曲線更流線，而且看起來活潑而動感，比起過去任何一代車型都有魅力，重點是，配備還給得很有誠意！無論是光感應啟閉全LED頭燈組、LED日行燈、含彎道照明功能的全天候照明燈、隔熱玻璃或是車頂架，都是車系的標準配備，在柴油款的Caddy Maxi TDI上，更配置了LED尾燈，對比鮮明的設計，讓車尾看起來更新潮。新造型會看起來這麼順眼的原因，也許是因為車身輪廓變得流線動感，這也使得Caddy的風阻係數Cw值，從前代的0.33一口氣降到0.30，這個數字可不是隨便一輛廂式休旅車可以看得到。
▲(1)空調和燈組操作都採用觸控面板，車室佈局因而更顯精簡。(2)旅程電腦只有灰階顯示且不支援中文，不過仍然可提供豐富的圖像及文字資訊。(3)線傳排檔裝置讓車室可運用空間更多，座艙因而變得相當清爽。(4)柴油款標配ACC、車道維持及偏移警示等功能，大幅提升用車便利性。(5)與Golf 8相同世代的中控螢幕系統，提供更豐富的功能。
不只是外表煥然一新，內在的進化也讓人心動。第五代Caddy跟隨集團其他車款的演進，也將數位化操控介面全面導入，燈組也改用觸控面板取代過去的旋鈕式，整個座艙看起來相當簡潔。比較可惜的是，初期引進國內的車型都是中階Life版本而不是Highline車型，所以只有標配類比式儀錶而不是數位式，旅程電腦也不是彩色螢幕，甚至無法顯示中文字型。慶幸的是，儀錶螢幕雖然只有灰階，但駕駛輔助功能的圖像畫面卻一點也不含糊，該有的細節還是一目了然。
▲儀錶台前方和車頂都有開放置物處設計，全車儲物空間無處不在。
至於在中控台配置的是8.25吋的彩色觸控螢幕，選單設計就和Golf 8一模一樣了，仿照手機的介面看起來很清爽，幾乎不用學習就能立刻上手；這套系統雖然沒有內建導航軟體，不過透過App-Connect就不用擔心迷路。此外，Caddy把空調操作區域濃縮安置在螢幕下方的一小塊區域，一樣是採用觸控來操作，螢幕會有圖像同步顯示所選功能，使用起來很方便，缺點是位在出風口旁的面板很容易凝結水珠。駕駛座艙另一個改變的重點是採用線傳短柄式排檔裝置，這也是VW集團新世代車款的共同特徵，同時手煞車拉桿也被電子駐車裝置取代，空間因而獲得大解放。
▲座椅調整機能比前代更強悍，很容易就能因應載人載物需求進行應變。
談到空間運用，光是前排可用的儲物空間就已經多到離譜，不管是車門板、鞍座區、座椅下方抽屜、車頂開放隔層、中央扶手內部，甚至在儀錶台前方，隨處都可見能讓雜物容身之處，而且個個容量都不小！後座一點也不遜色，每一排側邊都有專屬杯座、置物空間，第二排椅背還有活動餐板、地圖袋和兩組小口袋可用。行李空間更是超強，即使全車坐滿7人，後方依然有446公升能夠裝載隨身行李，光是這一點就是SUV遠遠比不上。唯一遺憾的是，座艙內沒有使用太多飾板加以美化，加上用色過於單調，塑膠感較重的特點可能會讓開慣一般SUV的買家皺眉頭。
▲全車每位乘員都有專屬的空調出風口，第二排椅背還有折疊餐盤、兩組小口袋和地圖袋的設計。
採用2+3+2七座配置的Caddy Maxi，這次在後廂機能上也有不少改良。首先就是第二排座椅具備傾倒、拆卸、調整椅背角度的設計，輕易就能因應載人載物需求進行應變。值得一提的是，這套座椅應該是個人近年試駕過的休旅車中最好拆裝的機構，加上座椅重量不重，側滑門開口又夠寬，即使初次操作也能很快完成。
▲完全平整的地板和直立牆面，讓後廂擁有最大的空間利用率，即使全車滿載仍有足夠的行李空間可以使用，更何況後兩排座椅還可以任意拆卸，甚至願意的話還能反裝。
第三排座椅是獨立式設計，椅面同樣採用絨布包覆，雖然椅背角度不能調整，但是頭部及腿部空間很夠用，座墊深度也適合成人乘坐，更何況全車每一人都有專屬的空調出風口和車頂照明，舒適性沒有問題。第三排同樣可以拆卸、傾倒，而在後兩排座椅全部卸除後，就擁有一個3,105公升的完全平整化載物區，4.9公尺不到的車長，有這樣的肚量實在很驚人。
▲全新EA288 Evo系列的渦輪增壓柴油引擎具備滑行功能，平均油耗可達20.2 km/L。
Caddy Maxi TDI搭載的是2.0升122ps/32.6kgm的柴油渦輪引擎，搭配7速DSG變速和換檔撥片，開起來的感覺就和一般的休旅車沒兩樣。尤其這一代Caddy的後軸結構從以往的葉片彈簧，改為固定軸+圈狀彈簧複合式避震懸吊，也就是大家熟知的扭力樑，因此在處理過彎重心轉移和路面地形變化時更貼近轎車特性，駕乘的舒適性和前代相比不可同日而語。硬要說出哪裡不同，就是轉向與懸吊反應和Golf相比仍可感受細膩度略為粗糙。柴油款標配就包含完整的ID.DRIVE智能駕駛輔助系統，無論是ACC、車道維持及偏移警示，或是停車顯影、前後停車導引系統都一次給足，絕對是吸引家庭買家的一大賣點。
▲換上轎式底盤的Caddy不只開起來和一般休旅車沒兩樣，內外風格的轉變也更貼近大眾駕乘實用需求，已經很難找到過去的商用車色彩。
更換轎式底盤的Caddy Maxi，無論內外設計或是行路質感都變得更精緻，又有便利的科技和實用的座椅機能，全方位的面向，就像是裝上輪子的瑞士刀一樣無所不能。別被商旅二字嚇跑了，它和你家隔壁用來載貨的那台不一樣，這是一部好開、安全、空間大又舒服的漂亮MPV，也許給不了多少豪華配備，不過作為家庭休旅用車，應該會比SUV更稱職。
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規格諸元表
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引擎型式
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柴油L4 Turbo
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排氣量（cc）
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1968
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最大馬力（ps/rpm）
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122/2750-4400
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最大扭力（kgm/rpm）
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32.6/1600-2500
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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7速DSG
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懸吊系統
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前：麥花臣支柱式
後：固定軸+圈狀彈簧
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4853ｘ1855ｘ1836
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軸距（mm）
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2970
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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6.05
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車重（kg）
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1736
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油箱容量（L）
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50
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行李箱容積（L）
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446/1720/3105
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輪胎尺寸
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215/55R17
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原廠公佈極速（km/h）
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186
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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11.8
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售價（新台幣/萬元）
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132.8
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