【新車試駕】LAND ROVER Defender 90 D250 S
硬派越野車首選
記者：Dean 2021-09-06 | |
當你想到硬派越野車，心中是否會浮出M-Bnez G-Glass的影子，但其實你還有更好的選擇，那就是Land Rover Defender。我們先前試駕過110長軸車型，整體的越野實力令人驚豔，此次要試駕的則是90短軸車型，並且搭配上3.0升六缸柴油渦輪增壓引擎，越野性能再度升級，對於硬派越野車，Defender 90才是你最好的選擇。
▲Defender 90短軸車型單一車型搭配3.0升六缸柴油渦輪增壓引擎，越野性能再度升級，對於硬派越野車，Defender 90才是你最好的選擇。
第一代Land Rover Defender在車型上可分為90、110以及130三種，三種數字主要是分辨軸距長度，像是90英吋差不多為2,360mm，110則為2,794mm以此類推。來到第二代車型，依舊留用數字作為分辨車型的最大依據，但是車身軸距已放大不少，像是此次試駕的Defender 90，軸距從一代的2,360mm加長到2,587mm。
▲試駕車型選配黑色外觀套件，外觀飾條、字體、引擎蓋飾板等都變成黑色。
▲車尾的備胎外露，相當硬派的作風，尾燈更是二代Defender最美的地方。
除了軸距無法與第一代車型相比，其餘的經典元素都在第二車型上盡可能保留下來，也與Defender 110無太大差異。首先車頭維持傳統元素的類圓形頭燈，前葉子板也可看到進氣孔，車尾則有散發科技與美感的內崁式尾燈。軸距縮短後的Defender 90，外型上看起來更加剽悍，對於越野玩家來說，能有更大的進入角、穿越角和離去角。原廠也針對不同的消費者需求，提供都會套件、鄉村套件、探險家套件、冒險套件共4款風格機能套件供消費者選配。
▲第二代Defender 90軸距從一代的2,360mm加長到2,587mm。
進到車內，整體座艙氛圍相當熟悉，畢竟之前與Defender 110接觸時間相當長，曾開去露營體驗過。中控台配置完全一樣，只是在新年式上面，原廠將11.4吋Pivi Pro多媒體觸控螢幕列為標準配備，且能支援Apple CarPlay與Android Auto連接功能。螢幕的下方則式冷氣以及Terrain Response全地形反應系統控制介面，兩者共用相同的旋鈕。中央鞍座在外國可選配成座椅，在台灣因為法規問題無此選項，所以造就出寬大置物空間，中央扶手內也能選配冰箱。
▲內裝中控台的造型與長軸相同，霸氣、實用中又帶有質感。
▲新年式車型將11.4吋列為標準配備。
▲冷氣以及Terrain Response全地形反應系統控制介面共用。
短軸車型最大不同在於後B柱之後，為了要得到寬敞的乘坐享受，刻意將後座椅向後移，用行李廂容積來換取乘坐區域，老實說90與110的後座寬敞程度相差不大。唯一要吐槽的是90後座上下車相當不便，尤其是試駕車選了頂級奢華內裝套件，前座椅升級成14向電動調整，後座乘客進出必須先拉把手將椅背放倒，再去按下座椅前移按鈕，實行兩個動作，但如果是標配座椅，只要拉把手椅背跟前移會一起作動，強烈建議維持標配就好。後行李廂空間受到座椅擠壓，在標準的情況下只有89公升，如果真不夠用，則可傾倒後座椅背，便可換取更大置物空間。
▲中央鞍座相當寬，設計多處置物空間，中央扶手內可選配冰箱。
▲老實說90與110的後座寬敞程度相差不大。
▲唯一要吐槽的是90後座上下車相當不便，尤其是試駕車選了頂級奢華內裝套件。
試駕的Defender 90搭載3.0升柴油引擎，是之前一直無緣體驗過的動力版本，總覺得先前2.0升汽油引擎不太夠用。這顆3.0升六缸雙渦輪增壓柴油引擎有配備MHEV輕油電系統，規格數據中最大馬力249匹/4,000rpm以及58.1公斤米/2,250rpm，比起汽油引擎，馬力略減50匹，不過在扭力方面，可是提升18公斤米之多。
▲後座左右觀景窗是Defender經典元素，試駕車選配折疊式帆度車頂，帥氣度增加卻影響隔音。
▲標準的情況下只有89公升，如果真不夠用，則可傾倒後座椅背。
▲ClearSight電子車內後照鏡為標準配備，行李廂放再多東西也不會擋住視線。
首次搭載48V MHEV輕油電系統可於車輛起步時驅動皮帶式整合發電機(BiSG)提供最多14.5公斤米的扭力輔助加速，藉此降低油耗與減少引擎起步時的負擔，7kw電子機械增壓器(eSuperCharger)則減少引擎2000轉以下的動力遲滯，為車輛帶來更平順且寧靜的駕馭體驗。變速箱同為ZF八速手自排變速系統以及恆時四輪驅動系統，靜止加速到百公里需要8.0秒，對於一輛重達2.2噸的龐然巨獸還算可以接受。
▲這顆3.0升六缸雙渦輪增壓柴油引擎有配備MHEV輕油電系統，比起汽油引擎，馬力略減50匹，不過在扭力方面，可是提升18公斤米之多。
Defender在越野界中有著崇高地位，就算是來到第二代車型也依舊如此。短軸版本Defender 90有著先天優勢，能有很大的進入、穿越以及離去角度，選配氣壓避震器分別為38度、31度與40度，涉水深度最深90公分，如果是傳統圈狀彈簧則是32度、26度與36度。標準配備為第一代Terrain Response全地形反應系統，與二代最明顯差異在於沒有自動越野模式以及全地形行進控制系統等，消費者當然可自行選配第二代Terrain Response 2。
▲Defender 90實際上路踩下油門瞬間，就能感受到柴油引擎的輕快，對於大型休旅車真的要搭配上柴油才對味。
Defender 90實際上路踩下油門瞬間，就能感受到柴油引擎的輕快，對於大型休旅車真的要搭配上柴油才對味；而且這顆柴油引擎在車內幾乎聽不到運作時的搭、搭聲，肅靜度相當有水準。開上路的駕駛體感，其實與長軸110沒有相差太多，整體的駕馭感受幾乎一模一樣，但之前在試駕長軸時有提到的煞車敏銳易造成「點頭」問題，來到短軸上更加明顯，必須要拉大與前車距離以及和緩掌控煞車才可避免不必要的點頭。其餘在一般道路上的舒適性以及乘坐質感等，則可感受到與品牌其餘高階車型相仿。
▲看起來很像兩個排氣尾桶，但其實另一邊只是個鐵蓋，為了要看起來對稱。
越野王者對於非鋪裝路面才是強項，來到第二代車型的Defender，很多玩家認為在科技加持及底盤變動下，不再是從前那輛經典硬派Defender。確實第二代Defender已經沒有傳統與機械之間的對話純粹，取而代之則是電子設備介入，讓越野變得輕鬆又簡單，只需要切入對的模式下，其餘就交給電腦處理，駕駛者只要選對路線和控制好油門，新手也能輕易駕馭這輛越野王者。
▲電子氣壓懸吊選配價格10.2萬元，懸吊最高行程可加高145mm。
Land Rover Defender 90是一輛很適合硬派越野玩家的玩具，不必太多奢華、高科技的選配套件，單純的基本配備就很夠用，畢竟買來之後隨便舉升一下，換個大腳越野胎，就能開下溪谷、沙灘來趟刺激的野營活動。但如果是一般家庭拿來代步，就比較推薦Defender 110，因為90的車內空間真的太小，進入後排也不太方便，實用性明顯大打折扣。購車前先想清楚是哪種族群，熱血玩家派Defender 90首選，愛家好男人則選擇Defender 110，便能享受到Land Rover Defender給你的硬派樂趣。
▲Land Rover Defender 90是一輛很適合硬派越野玩家的玩具，不必太多奢華、高科技的選配套件，單純的基本配備就很夠用。
|
Defender 90 D250 S
|
|
引擎型式
|
六缸渦輪增壓(MHEV)
|
|
排氣量（cc）
|
2,996
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
249/4,000
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
58.1/2,200
|
|
驅動方式
|
AWD
|
|
變速箱型式
|
8速手自排
|
|
懸吊系統
|
前：鋁合金雙A臂
後：鋁合金多連桿
|
|
長ｘ寬ｘ高（mm）
|
4,583ｘ2,105ｘ1,969
|
|
軸距（mm）
|
2,587
|
|
煞車系統
|
四輪碟煞
|
|
車重（kg）
|
2,228
|
|
輪胎尺寸
|
255/65 R19
|
|
原廠公佈極速（km/h）
|
188
|
|
原廠公佈0-100kph加速（秒）
|
8.0
|
|
進入角(度)
|
38
|
|
穿越角(度)
|
31
|
|
離去角(度)
|
40
|
|
最大涉水深度(mm)
|
900
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
239起
|
