【新車試駕】BMW M3 Competition Racing Package
科技滿滿、樂趣滿滿
記者：Dean 2021-10-15 | |
全新第六代BMW M3、M4正式導入台灣，從前代F80到現在G80，M部門對它進行很大的變革。首先動力維持3.0升渦輪增壓引擎，經過內部強化與修改製程，動力從原本431匹升級到510匹，變速從原本M DCT七速雙離合器更換為M Steptronic運動化八速手自排。當然新世代的M3的變革不只如此，此次就利用一天的時間，好好體驗進入黑科技時代的全新BMW M3 Competition。
▲全新第六代BMW M3、M4正式導入台灣，從前代F80到現在G80，M部門對它進行很大的變革。
身為兩輛BMW車主的我，對於M Car有著崇高敬畏，也是心中的夢想車，但你問我，為何它有著如此崇高地位及魅力，我想就藉由這次的試駕文，好好來說明M Car厲害之處。首先M-Power系列車款是BMW品牌中的最頂尖性能作品，與一般市售車分別處於不同部門所打造，經由BMW M GmbH特別研發、設計所推出，從外表、內裝到動力、底盤，都與同型車有很大差異。
▲M3有著比3系列更寬的車身與輪距，3系列車寬1,827mm，M3則是1,903mm，所以前後輪弧的外擴程度相當壯觀。
原廠代號G80的BMW M3已來到第六代車型，這一代特別在車名後面增加Competition字樣，代表著性能更加競技，就如同對手C63後面加S的意思相同。台灣販售的M3 Competition(以下簡稱M3)有兩種規格，一款是M3 Competition售價555萬元，另一款則是M3 Competition Racing Package售價580萬元。
外擴輪弧招牌特色、碳纖維座椅超吸睛
外觀上面，M3的外觀看似與一般3系列相同，其實有著很大差異。車頭前臉以4系列為基礎，看那超大型雙腎形水箱護罩就知道源自於哪，兩邊大燈的造型同樣是與4系列相同，配備智慧雷射頭燈。水箱護罩與引擎蓋前端線條向上隆起，看似引擎蓋該有散熱孔出現，其實只是造型且為M3注入暴力美學。保桿下方蜂巢式進氣壩與前保桿兩側垂直造型進氣簾，幫助車頭賽熱氣增加進風量以及空氣力學所考量。
▲車頭前臉以4系列為基礎，看那超大型雙腎形水箱護罩就知道源自於哪。
▲更寬後保桿、四出排氣管以及車尾M3 Competition專屬銘牌，營造出強勢運動化氛圍。
M3有著比3系列更寬的車身與輪距，3系列車寬1,827mm，M3則是1,903mm，所以前後輪弧的外擴程度相當壯觀，這也是M Car特別之處。車身四周套件都與空氣力學有緊密關係，M款後視鏡、側裙與前葉子版飾板都可降低風阻係數；車頂換上碳纖維強化塑料(CFRP)，降低車身重量與重心，大幅提高活性與穩定性。鋁圈刻意用上前19吋、後20吋規格，輪胎尺寸前275/35R19、後285/30R20；鋁圈內部則是高性能複合式煞車系統，消費者也可選配更高階的陶瓷煞車。車尾造型則與3系列類似，兩者差別在於行李箱上方小鴨尾、造型誇張下擾流、全新更寬後保桿、四出排氣管以及車尾M3 Competition專屬銘牌。
▲車頂換上碳纖維強化塑料(CFRP)，降低車身重量與重心，大幅提高活性與穩定性。
▲鋁圈刻意用上前19吋、後20吋規格，鋁圈內部則是高性能複合式煞車系統。
進到座艙能發現大量碳纖維飾板來增添戰鬥氣息，雖然配置與3系列雷同，但其實有很多配備、造型都是M3專屬。打開車門，最先看到前座兩張桶形造型的賽車座椅，這是Racing Package套件專屬，較標準的M專屬跑車座椅減輕了9.6公斤，座椅的鏤空設計可輕易安裝四點式安全帶。駕駛前方的方向盤，左右兩邊有紅色M1、M2按鍵，這是行車模式的快速切換鍵，在M3上面、引擎、變速箱、懸吊、煞車、循跡都是各別控制。
▲進到座艙能發現大量碳纖維飾板來增添戰鬥氣息，雖然配置與3系列雷同，但其實有很多配備、造型都是M3專屬。
▲方向盤左右兩邊有紅色M1、M2按鍵，這是行車模式的快速切換鍵。
▲車輛所有系統可個別控制，包含引擎、變速箱、底盤、轉向、煞車、循跡。
中央鞍座上配置M3經典三色縫線的嶄新造型排檔桿，操作方式與邏輯與一般3系列不同，P檔為按鍵、R檔則是往左上撥、N檔往左撥、D檔與S檔則往右撥。左邊看不到行車模式的切換鈕，因為車輛各單元都被獨立出來，排檔旁邊只有啟動按鈕、排氣閥門、M Mode等按鍵，剛接觸者需要點時間適應。其餘像是10.25吋全彩觸控螢幕、iDrive 7.0系統、三區恆溫空調、harman/kardon高傳真音響系統、12.3吋數位儀錶等，都於一般車型相同，操作起來再熟悉不過。
▲鏤空設計的座椅可輕易安裝四點式安全帶。
▲Racing Package套件的碳纖維賽車座椅，較標準的M專屬跑車座椅減輕了9.6公斤。
▲中央鞍座上配置M3經典三色縫線的嶄新造型排檔桿。
510匹最大馬力，3.9秒能破百
動力絕對是M3的強項，心臟使用一顆原廠代號S58B30t0的3.0升六缸雙渦輪增壓引擎，內部用上許多最新科技，首先本體汽缸蓋利用3D列印工法應用，製作出傳統工法無法實現的複雜幾何形狀，重量能大幅降低、內部水道達到理想位置。同時使用上曲軸輕量化以及鍛造活塞及連桿的技術，不僅重量可減輕外，高轉速下減少機械磨耗阻力同時優化引擎動力輸出。
▲動力絕對是M3的強項，心臟使用一顆原廠代號S58B30t0的3.0升六缸雙渦輪增壓引擎。
散熱系統部分，前氣壩後方有四個冷卻迴路系統中的七個散熱器，激烈駕駛時仍能保有最佳性能狀態。引擎潤滑機油系統，供油泵分成兩部分安裝，確保車輛在縱向加速度及側向加速度達到 1.3G 的激烈操駕時，仍有穩定的機油供給。藉由以上BMW M GmbH最新技術，這顆引擎可創造出最大馬力510匹/6250rpm、最大扭力66.3公斤米/2750rpm，較上一代相比增加80匹馬力，扭力也提升10公斤米之多。
▲M3提供駕駛者甩尾模式，樂趣至上。
新世代M3變速箱換上M Steptronic運動化八速手自排系統，並採用Drivelogic換檔邏輯，經過原廠精心調校，廣泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性；新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象，透過駕駛模式設定，提供駕駛最適切而緊密順暢的換檔反應，大幅提升低速行駛時的舒適性又能兼具該有的性能表現。0-100公里/小時加速能在3.9秒完成，安全極速設定在350公里/小時。
▲在甩尾模式下，駕駛者可切換牽引力的介入段數，總共有十段可選擇。
▲搭配上電子式後輪差速器，可精準的鎖定後輪左右輸出，每一次的甩尾還會幫駕駛打分數。
試駕車配備Racing Package套件，除了先前看得到的配備外，最有樂趣的就是專業賽道駕駛及甩尾分析系統。BMW厲害之處就是保有該有的駕馭樂趣，提供駕駛者甩尾模式，搭配上電子式後輪差速器，可精準的鎖定後輪左右輸出，每一次的甩尾還會幫駕駛打分數。在甩尾模式下，駕駛者可切換牽引力的介入段數，總共有十段可選擇，每一段電腦介入的占比都不同，可幫助駕駛者掌握車輛，如果你很有自信，可以全部關閉，享受單純動力下的駕駛樂趣。
▲這一代的M3進化幅度大，除了性能提升外，更是加入豐富的電控系統來輔佐駕駛者在操控層面的運作，也因此讓它可以又快又穩定。
試駕過程中，蜿蜒的山路上能感受到車頭指向精準，底盤回饋反應直接，避震器阻尼硬朗，動力輸出迅速且猛爆，圓場調校得宜，容錯率接受範圍比前一代高；想要把它開快不是件難事，但想要發揮出極限卻也不簡單，因為那會非常冒險。這一代的M3進化幅度大，除了性能提升外，更是加入豐富的電控系統來輔佐駕駛者在操控層面的運作，也因此讓它可以又快又穩定，所以駕駛者會有種錯覺，好像自己的駕駛技術又進步了。這時如果你把所有電控系統輔助關閉，就好像被打回原形，先前的自信心被徹底擊敗，沒錯!新世代M3就是讓人又愛恨。
|
BMW M3 Competition Racing
Package
|
|
引擎型式
|
汽油直列6缸渦輪增壓
|
|
排氣量（cc）
|
2,993
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
510/6,250
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
66.3/2,750
|
|
驅動方式
|
後輪驅動
|
|
變速箱型式
|
M Steptronic運動化八速手自排
|
|
懸吊系統
|
前：鋁合金雙接頭彈簧柱
後：鋁合金多連桿
|
|
長ｘ寬ｘ高（mm）
|
4,794ｘ1,903ｘ1,433
|
|
軸距（mm）
|
2,857
|
|
煞車系統
|
後輪碟煞
|
|
車重（kg）
|
1,730
|
|
輪胎尺寸
|
前:275/35R19
後:285/30R20
|
|
原廠公佈極速（km/h）
|
250
|
|
原廠公佈0-100kph加速（秒）
|
3.9
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
580
|
