【新車試駕】Kia Stinger 3.3 GT AWD小改款
夠帥、好用、又會跑
記者：Alegna 2021-11-25 | |
Stinger的出現堪稱是Kia的一記奇招，還記得當年問世時，全球汽車媒體無不大感意外，除了它是Kia所推出的第一款四門豪華性能轎跑，還因為直接鎖定1A2B作為假想敵，在一些保守的車廠眼中，平價品牌這麼做簡直是在自尋死路。奇的是，Kia沒有打算操作短線，他們不想用一款下駟次級品加上低價取勝，而是居然為了市場規模不大的轎跑級距，特地找來前BMW M部門副總裁為它的底盤操刀調校，還植入完全不輸這些德國一線大廠的動力和配備，加上造型漂亮、價格親民，完全就是“The Power to Surprise”品牌口號的徹底實踐。在產品推出四年之後，為了維持新鮮度，如今Stinger在小改款內外又迎來更多的改良和提升，就是要讓這種超值驚豔的特色延續下去。
▲小改款外觀更動的幅度不算大，主要差異還是在於導入增加科技配備並提升整體質感。
小改款同樣維持2.0L和3.3L兩種動力引擎配置，本次試駕的是最頂規的3.3 GT車型，不只動力強大，還搭配AWD傳動系統，從裡到外所有好料也全部直上。
▲投射式LED頭燈配備水平自動調整、自動啟閉和車速動態轉向照明的功能。
外觀改款動刀的範圍不大，必須把新舊款並排比較，才能看出車頭究竟改了什麼。但還是不難發現頭燈組已經更新，內置的日間行車燈現在有了新設計，同樣配備了投射式LED、水平自動調整、自動啟閉和車速動態轉向照明的功能。
▲全新等車寬的尾燈設計，讓車輛的存在感大大提升。
車尾的改變是比較明顯的地方，在鈑件造型維持不變的前提下，換上了全新等車寬的尾燈設計；這組新尾燈在開啟車燈時會將整個橫面點亮，煞車作動時，兩側燈組下緣則會加強顯示，內部除了整合轉向指示燈，還設置方格旗陣列點亮的10個獨立LED，讓車輛的存在感大大提升。
▲這組新的19吋輪圈搭配Brembo紅色煞車卡鉗，看起來十分搶眼。
小改款還換上全新造型的19吋輪圈，個人非常喜歡這組新的五輻雙叉切削輪圈，和舊款的五輻Y字形輪圈相比，新造型更銳利、更凶悍，不用另外改裝就非常好看。當然，鮮紅色的Brembo前對四、後對二煞車卡鉗也是外觀最搶眼的焦點，
▲操控性能和動力等級即使與雙B相比也不會示弱，光是這點就值得激賞。
▲(1)方向盤上的駕駛輔助控制鍵設計就手，皮面包覆也相當高檔。(2)SVM環景輔助系統在停車時提供了精準直覺的車輛定位。(3)定位為高級車的Stinger，車內多處儲物空間都設置了減噪處理的隔層或植絨。(4)方向盤加熱和座椅通風、加熱功能都是這款車的標準配備。(5)儀錶內提供了油溫、扭力和增壓值的數位錶盤供參考。
車室的改變重點則是集中在細節上的升級，一樣得經過比對之後才看得出差異所在。首先就是換上無邊框的車內後視鏡，座艙氣氛燈從7色進階到64色的選擇，皮質包覆的儀錶台在改款後也更換為紅色縫線，儀錶板外框則加入金屬外框和烤漆飾板提升質感，另外排檔座也以刷面鋁質作為飾面。
▲動力表現是這款車的賣點之一，原廠測時0-100km/h加速只需4.9秒，還有Launch Control起跑功能，澎湃的排氣聲浪要低調也難。
至於方向盤則維持原本的平底設計，同樣標配四向電動調整、加熱功能，不過已經換上金屬飾板以強化視覺對比。我們還發現音響控制面板的控制鍵數量和排列也有點不一樣了，原因可能是台灣方面不提供原廠中文導航地圖，加上原本的「Home」和「Phone」快捷鍵也被取消的緣故。至於駕駛前方的儀錶板，內部的整合式7吋顯示幕所提供的資訊相當全面，包括駕駛輔助功能都有大型彩色圖示，辨識性很好，就只差選單沒有中文化而已。
▲抬頭顯示器也會同步顯示駕駛輔助與警示的資訊，但可惜沒有將導航指示一併納入。
抬頭顯示器投射效果一如以往清晰，除了沒有納入導航資訊以外，已經沒什麼好挑剔的了。至於全新造型的8吋觸控螢幕也很不錯，也少不了支援無線Apple Carplay、Android Auto功能，雖然不是原廠更進階的10.25吋主機，但Harmon/Kardon環場音響、15支喇叭和ASD主動音浪系統，在隔音品質優良的Stinger車內聆聽音響效果，還是一大享受。
▲對於想要圓夢的人來說，轎跑帥氣比跑快還重要，至於實用與否倒是其次，Stinger則是一次全部給足。
3.3 GT AWD有兩種座椅配置可以選擇，譬如試駕車就是配備「爍黑跑格化套件」，黑色椅面以所謂的鎖鏈區塊設計達到更好的支撐與舒適效果，而且前後座都導入紅色縫線、紅色滾邊和麂皮包覆，全車五人都採用紅色安全帶。
▲仿渦輪造型的出風口雖然有點退流行，搭配麂皮包覆和金屬邊框，看起來就是很有質感，摸起來讓人愛不釋手。
如果不喜歡這麼熱血，也可以選擇「酒紅跑格化套件」，以紅色Nappa透氣皮椅、紅色內裝及內飾車縫線，搭配黑色安全帶，展現出不一樣的運動優雅氣息，不過兩種配置看起來都很高調。
▲爍黑跑格化套件以黑色皮面搭配紅色滾邊縫線和紅色安全帶。
無論選擇何種套件，駕駛座在切換到SPORT或SPORT+模式時，都會自動夾緊腰靠包覆，讓激烈操駕時可以獲得更好的支撐性。此外，不只前座標配了通風、加熱功能，就連後座也有加熱功能，選擇這種“市場挑戰者”品牌的一個好處，就是不用擔心總代理會用「使用機率不大」、「迎合本地市場需求」這種爛理由把配備偷偷省掉。
▲座乘坐空間充裕，唯獨中央座位受限於地板高度必須犧牲舒適度。
Stinger超過2.9公尺的軸距加上斜背車型，車內乘坐空間是最不用擔心的，只可惜後座中央地板免不了還是有隆起，因此如果非得滿載五人，坐在中間的乘客可能會比較辛苦。
▲後座同樣設置專屬空調出風口和調整功能，並提供電源供應口。
在機能配備上，後座有可調溫控出風口，門板、椅背後方和扶手都有置物空間，還有專屬的12V及5V電源插座可用，所以就算作為家庭房車使用也沒有問題。
▲想要挑戰高級品牌的前提，除了把配備塞滿全車，各個細節的處理也必須很到位。
四輪傳動搭配主動電子控制扭力分配系統，加上還有一套很歐派的電子可調阻尼懸吊，毫無意外，Stinger在面對急彎時，底盤展現出來的紮實感就是購買這種豪華轎跑想要得到的感覺。避震阻尼在SPORT模式下會明顯強化，有效減少車身側傾，不過最讓人欣賞的，是它能消弭大多數的大小坑洞，不會在混入車流慢下來時，會想要急著把它調回來。
▲龐大的3.3公升引擎必須背負沈重的稅金，但也換來366ps、52kgm的強勁輸出。
以現今車壇的走向來看，3.3公升的排氣量算是相當龐大的引擎，無論是油耗表現或是稅金負擔都可能會嚇跑不少潛在客戶。不過這種老派的作風還是有它的好處，缸內直噴和雙渦輪增壓設計，讓它可以兼顧各轉速域的動力，光看峰值扭力52kgm能在1300~4500rpm期間持續湧現的事實，以及高轉速下爆發出來的366ps最大馬力，就知道這是一款表裡如一的性能轎跑。實際上，原廠測時0-100km/h加速只需4.9秒、極速可以衝刺到270km/h，對於如此一部沒有輕量化的大型轎跑來說，更能看出這具引擎的性能指數絕非凡品。會買3.3 GT AWD的人，一定喜歡車上的起步衝刺功能，而如果聽過主動聲浪系統可變閥門在加速時迸發出來的渾厚聲浪，大概會對那些用電腦模擬的數位效果嗤之以鼻。
▲電子可調阻尼懸吊在SPORT或SPORT+模式下會自動調整。
Stinger在小改款前，就已經在2020年式導入DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，把現代化轎跑的最後一塊拼圖補齊。這套系統最好用的當然就是SCC全速域智慧巡航控制系統和LFA全速域進階型車道維持輔助系統，也是它能夠符合SAE Level 2自動駕駛分級條件的原因。
▲斜背尾門的大開口讓行李空間取放更輕鬆，門檻高度也不會太高。
這套DRIVE WiSE控制加減速的方式是屬於比較溫和的風格，偵測的靈敏度及反應時間都很不錯，也很少發生誤判，唯一不足的是車道置中的能力還不夠完美，容易受到道路曲率及標線品質的影響。
▲Stinger更親民的售價，加上轎跑的獨特與稀有性，讓許多人能以輕鬆的方式圓夢。
以市場的角度來看，轎跑車的高性能只是基本門檻，主要賣點還是在於它的獨特與稀有性，這是為什麼市面上絕大多數的轎跑車都是出自豪華品牌的緣故。然而這種車的高昂身價除了來自更頂級的規格，消費者也必須為看不到的品牌價值付出龐大代價，相對起來，Stinger的存在就會讓許多想要圓夢的人看到，它把每一分錢都花在刀口上，即使是價格突破200萬，一樣堅守超值的本色。
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規格諸元表
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引擎型式
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汽油V6 Twin-Turbo
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排氣量（cc）
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3342
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缸徑ｘ衝程（mm）
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92ｘ83.8
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壓縮比
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10:1
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最大馬力（ps/rpm）
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366/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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52/1300-4500
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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8AT
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懸吊系統
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前麥花臣
後多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4830ｘ4870ｘ1400
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前/後輪距（mm）
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1596/1619
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軸距（mm）
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2905
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1871
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油箱容量（L）
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60
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行李箱容積（L）
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406/1114
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輪胎尺寸
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前225/40R19
後255/35R19
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原廠公佈極速（km/h）
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270
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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4.9
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售價（新台幣/萬元）
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229.9
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