【新車試駕】SUZUKI Vitara S
輕油電系統導入
記者：Dean 2021-12-16 | |
第四代Suzuki Vitara於2014年巴黎車展中亮相，台灣則在2016年導入，期間在2019年進行一次小改款。來到2021年，依舊還是第四代車型，原廠又再度進行改款，改款精髓則是輕油電導入，透過48V系統以及整合式啟動馬達發電機，達到輕快起步、提升燃油效率的完美演出。在台販售有Vitara S與Vitara S Allgrip，售價分別為94萬與104萬元。
▲輕油電系統導入售有Vitara S與Vitara S Allgrip，售價分別為94萬與104萬元。
Suzuki Vitara第四代車型是第二次小改款，說它是小改款，更貼切應該是動力的優化提升。Suzuki旗下車款導入輕油電系統Vitara並非首款車型，最早體驗48V系統是在Swift車型上，輕油電的導入讓車輛加速輕快又很節能，那次試駕中留下深刻印象。由於全球晶片短缺，Suzuki原廠也受到影響，導致引進台灣的Allgrip四驅車型數量不夠，所以此次的媒體試駕車型為前驅入門版本，售價也設定在百萬之內，雖然配備不比Allgrip車型來的豪華，但其實也相當夠用了。
▲頭燈內部針對光源進行重新排列，依舊採用LED遠近光，LED日行燈也改為長條型，並且融入淡藍色燈殼。
▲車尾可看到Hybrid專屬銘牌，換上燻黑燈殼，其餘維持原本樣貌。
小改款車型在外觀沒有大刀闊斧的變容，只針對車身四周的飾條進行材質上的調整，提升外觀鍍鉻的比例。頭燈內部針對光源進行重新排列，依舊採用LED遠近光，LED日行燈也改為長條型，並且融入淡藍色燈殼，用意是輕油電的節能象徵。Vitara產品定位在休閒風格，所以可看到大面積塑料防刮材質，鋁圈維持熟悉的17吋，就連造型也跟小改款前相同。車尾最主要是換上燻黑燈殼，其餘維持原本樣貌；前驅車型在外觀上採車身與車頂同色，如果是Allgrip車型則擁有特殊顏色跟黑車頂。
▲前驅車型在外觀上採車身與車頂同色，如果是Allgrip車型則擁有特殊顏色跟黑車頂。
進到車內，看不到奢華且無用的裝飾，雙手能及的都是實用且精實的配備，這也是Suzuki的一貫作風。首先座椅呈現舒適的材質，不硬也不硬，拿捏的剛剛好；前驅版本音響主機為傳統無螢幕式樣，當然購車後可以跟業代選配大螢幕主機。冷氣為單區恆溫空調，看起來有點過時，使用起來也沒有太大問題。駕駛者前方的儀表板為傳統雙圓，中間多功能顯示幕提供輕油電系統狀態，其餘還有行駛里程、油耗等基本數據。
▲進到車內，看不到奢華且無用的裝飾，雙手能及的都是實用且精實的配備，這也是Suzuki的一貫作風。
▲前驅版本音響主機為傳統無螢幕式樣，當然購車後可以跟業代選配大螢幕主機。
▲座椅呈現舒適的材質，不硬也不硬，拿捏的剛剛好。
軸距只有2500mm的緣故，原本對於後座空間不敢奢求，但實際上椅面夠長，坐起來還蠻舒服的，也不會感覺太緊迫。後座有6/4分離椅背，行李廂不受後座椅影響，可提供375升置物容積，當後座椅背6/4分離倒平後可創造出710升的超大空間，行李廂開口則有1,145mm寬度，擺放物品相當便利。
▲軸距只有2500mm的緣故，原本對於後座空間不敢奢求，但實際上椅面夠長，坐起來還蠻舒服的。
▲行李廂不受後座椅影響，可提供375升置物容積，當後座椅背6/4分離倒平後可創造出710升的超大空間。
動力搭載一具原廠代號K14D的1.4升直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，結合輕油電混合動力系統。它主要是透過48V ISG整合式啟動馬達發電機作為動力來源，前座下方則有48V-12V DC/DC2電源轉換器、48V鋰離子電池的供電系統，兩者結合就成為SHVS智能混合動力系統。1.4升內燃機引擎可提供129.2ps/5,500rpm最大馬力，最大扭力則有23.9kgm/2,000rpm。啟動馬達發電機可額外提供10kw/3,000rpm輸出以及53Nm/500rpm最大扭力。變速箱使用傳統六速系統，前輪驅動車型未搭載輕油電系統的平均油耗17.6公里/公升，搭載輕油電系統進步到19.3公里/公升。
▲動力搭載一具原廠代號K14D的1.4升直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，結合輕油電混合動力系統。
▲駕駛者前方的儀表板為傳統雙圓，中間多功能顯示幕提供輕油電系統狀態。
▲前輪驅動車型未搭載輕油電系統的平均油耗17.6公里/公升，搭載輕油電系統進步到19.3公里/公升。
底盤結構前麥花臣、後為扭力樑，類似許多歐系小鋼炮的懸吊設定，乘坐上有類似歐系車的沉穩，車頭與車尾彼此協調搭配的精準反應，穿梭在都會區輕鬆又無壓力。動力導入輕油電後，起步的瞬間相當敏捷，馬達可輔助渦輪開啟前的扭力，輕快程度媲美小車的加速性。當你放掉油門滑行時，電腦會提早進入怠速熄火狀態來節省燃油，放掉煞車起步，引擎能在相當短的時間再度啟動，啟動時也感受不大太大震動。
▲雖然ACC主動式安全車距還未達到Level 2等級，但整體的加減速過程很平緩、舒適。
主動安全方面搭載Suzuki Safety Support主動安全科技，擁有6大安全系統如ACC主動式安全車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示，雖然ACC主動式安全車距還未達到Level 2等級，但整體的加減速過程很平緩、舒適，不像某些日系SUV那樣直到最後關頭才肯驟然煞停。被動安全擁有全車七氣囊和高剛性車體，對於重視車輛安全性的消費者來說，Suzuki的安全性無庸置疑，絕對是日系品牌購車首選。最後在全球鬧晶片荒的時期，想買新車犒賞自己手腳可要快，多做考慮可能就要等到天荒地老了!
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SUZUKI Vitara S
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引擎型式
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汽油L4
Turbo
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排氣量（cc）
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1,373
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壓縮比
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10.9:1
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最大馬力（hp/rpm）
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129.2/5,500
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最大扭力（kgm/rpm）
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23.9/2,000
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馬達輸出(kw/rpm)
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10/3,000
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馬達最大扭力(Nm/rpm)
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53/500
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動力來源
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鋰離子電池
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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6速自排
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懸吊系統
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前麥花臣/後拖曳臂
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,170ｘ1,775ｘ1,595
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前/後輪距（mm）
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1,535/1,505
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軸距（mm）
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2,500
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.2
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車重（kg）
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1,215
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油箱容量（L）
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47
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輪胎尺寸
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215/55R17
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售價（新台幣/萬元）
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94
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