保時捷以虛擬鈕北單圈尋找電動車電池容量的最佳甜蜜點 記者：Alegna 2022-01-21

一項由美國汽車製造商進行的研究發現，阻礙消費者購買電動車最大主因就是電量耗盡的擔憂。然而，能源載體的大小會左右電動車的碳足跡，換句話說，電池電量越大，碳排放量就會越高，對於動態駕駛也可能造成負面影響。為此，保時捷透過優先定序分析及實際經驗，在里程、性能和永續性之間，尋找最佳平衡的電池尺寸。

會購買保時捷電動車的車主，毫無疑問會非常在乎動態駕駛體驗，但同時也期待在短時間內就能完成長途旅程需要的充電。然而統計數據卻發現，多數車主每天行駛里程其實不到80 km，將近八成的車主甚至每周行駛的總里程不到 450 km。

人們普遍認為，大型動力總成電池等同於動態性能；然而，紐柏林北環賽道上的模擬單圈成績卻證明了，事實並非如此。保時捷進行了數據計算，發現配備85.1 kWh電池、總重2,419 kg的虛擬Taycan Turbo S，在虛擬環境的單圈成績僅需7分39秒5。

當電池容量減少到70 kWh，車身重量也將下降到2,310 kg。減少電池電量代表Taycan的單圈成績會增加0.7秒。雖然採取較低的車重配置可在2.90秒內實現0~100km/h加速，比參考車輛快0.02秒；然而，相同的配置，Taycan加速到200 km/h的時間為9.51秒，約慢了0.8秒。這些數據說明了，降低車身重量無法彌補減少的電池容量。

相比之下，100 kWh的電池將使整車重量增加107 kg，儘管電池更強大，單圈時間卻只提高到7分42.2秒，3.04秒完成0~100km/h加速，0~200km/h為9.71秒。當電池容量增加為130 kWh，車身總重增加為2,743 kg時，重量對速度的影響便更為顯著，單圈成績來到7分48.2秒，3.28秒完成0~100 km/h加速，0~200km/h為10.48秒。

保時捷的研究發現，雖然降低電池容量是減少生產過程碳排放的最好方式，中型尺寸電池卻可提供最優異的駕駛動態，大型電池則提供了更長的續航里程，並可縮短行程時間。然而，保時捷獨特的800V充電技術和高效的DC直流充電，卻能讓Taycan可在短短5分鐘內儲入行駛100公里所需的電量。絕大多數研究建議，電動車最佳的行程比例是每充電15分鐘達成2小時的行駛里程；Taycan已能實現這樣的效率，達成更強續航力、行駛長途旅程的目標。

保時捷認為100 kWh的電池是長途旅程最佳選擇，未來電池的研發將繼續朝向優化動態駕駛表現和充電時間的方向努力。與第一代車型相比，尚未推出的第二代電動車在其生命週期中產生的二氧化碳量將減少約四分之一，而電池技術本身將對減少車輛碳足跡帶來最主要的貢獻：透過新的電池技術降低能耗，更高的充電容量提升效率。

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