不是只有蠻力的性能猛獸！Aston Martin DBX707登場 記者：Alegna 2022-02-03

Aston Martin為旗下運動休旅車款DBX推出性能升級版本DBX707，雖然不是換裝V-12引擎，不過已將搭載之4.0升V8雙渦輪增壓引擎最大輸出推進至707ps、900Nm的境界；為了確保這款車和一般市面上只靠蠻力的其他大馬力SUV不一樣，原廠還為它換裝全新變速、懸吊和煞車系統，同時全車軟硬體都經過全面升級或重新調校，新車預計第二季開始交車。

DBX707是基於DBX V8車款所進行改良升級的高性能車型，在外觀上，全新前端換上更大的前格柵和全新的日行燈設計，進氣口和煞車冷卻通道也是重新設計，並有一套全新的分流器。

車尾處理同樣引人注目，其中車頂裝上一組唇形擾流板以減少升力並增加高速下的穩定性，而雙後擴流器的尺寸也更大，搭配新的大口徑緞黑四排氣尾管，加速時的響亮聲浪尤其獨特。

相較於DBX V8，DBX707的最大馬力和峰值扭力分別增加了157ps、200Nm，動力性能已經一口氣升級至707ps、900Nm的層次。Aston Martin設計團隊為了將原有的4.0升雙渦輪增壓引擎壓榨出更強大的輸出，除了為渦輪機配備全新設計的滾珠軸承，同時各部位也針對高性能動力重新調校。

此外，為了確保能夠承受動力升級的負荷，必須捨棄原本的扭力轉換器傳統自排變速箱，改以配備全新九速濕式多片離合器自排變速箱。Aston Martin表示，與具有扭力轉換器的變速箱相比，這組變速箱有更快的換檔速度，換檔時間縮短為原來的二分之一，駕駛感受到的回饋更強烈、直接，整體手感亦更加流暢，因而大幅改變了駕駛體驗；對於性能的助益更是明顯，除了讓極速來到319km/h，同時DBX707的0-62kph靜止起跑加速能力也提昇至3.3秒。

性能增強套件之中另一項重要的配備是標配陶瓷碳纖維煞車系統，DBX707配備前420mm、後390mm的CCB煞車碟，搭配六活塞卡鉗，並且確保煞車系統獲得足夠冷卻導流設計，加上簧下重量減輕將近40.5kg，這些都提高了駕駛者的操控精準度與對於車輛的信賴感。車輪配置方面，則是標配22吋規格的胎框，而且提供23吋的選配輪圈和不同的樣式選擇。

DBX707還配備更進化的電子式限滑差速器(e-diff)，以對應扭力強化後的動力系統，搭配縮減的終傳比3.27(DBX V8為3.07)，有助於提昇低檔位時的衝刺能力以及換檔時的檔位反應，同時9速變速箱還能兼顧了巡航表現和能源效率。

前後軸的扭力分配為全自動，後軸必要時最多可獲得100%的扭力，e-diff也確保DBX707過彎時保有跑車般的靈活性、運動感和動態特質。Aston Martin聲稱，這套系統整合了底盤和動力總成科技，並在操控平衡中找到最佳甜蜜點，讓車輛得以始終保有最佳牽引力和敏捷性。

在懸吊系統方面，DBX707保留了DBX V8原本的三重氣室阻尼及懸吊架構，但換上特製的全新阻尼閥門和動態彈簧規格，藉以獲得更傑出的車輛動態和轉向反應；電子轉向系統也針對運動升級進行調整，在中心點之外提供更大助力，讓駕駛者更容易掌握轉向負載和可用抓地力。動態操控模式也有相對的升級，包括提供Race Start、GT Sport和Sport+等模式，同時全輪傳動系統和ESP之間的協調也更精確，讓車輛開起來更自然，更像是駕駛一部跑車。為了讓駕駛更快進入戰鬥狀態，DBX707不需進入娛樂整合系統找到動態模式選擇選單，而是將懸吊、ESP、手排模式等功能獨立於外，讓駕駛立即能以指尖選擇模式或進行設置。

EQS 680 SUV 現身 ART TAIPEI 台北國際藝術博覽會