【新車試駕】SUBARU BRZ 《內有試駕影片》
全面進化二代目
記者：Dean 2022-03-18 | |
近代最夯的雙門跑車絕對非它莫屬，純正日系血統並有著同父異母的攣生兄弟，自從2012年誕生就成為市場上話題，是台灣少數能購買到的手排車型，也成為台灣賽車圈中能見度最高的車款。來到2022年，第二代車型外觀造型大變身、引擎排氣量增加、內裝質感精進，提供手排與自排兩種傳動方式，此次主角就是「第二代Subaru BRZ」。
▲來到2022年，第二代Subaru BRZ車型外觀造型大變身、引擎排氣量增加、內裝質感精進，提供手排與自排兩種傳動方式。
2012年第一代Subaru BRZ車型於台灣上市，它的攣生兄弟車Toyota 86也在同年導入，BRZ與86一上市便在車壇造成轟動，因為已經很久沒有出現有樂趣、性價比又高的雙門跑車，受到愛戴的程度就如同它的銷售數字，尤其是年輕玩家幾乎人手一台。在第一代尾聲要推出第二車型期間，有不少消息都指出兩家車廠將分道揚鑣，各自打造屬於自己的BRZ和86，而這不實消息也在大家看車廠公布第二代車型照片時不攻自破。第二代Subaru BRZ車型於2021年正式亮相，台灣則於2022年導入，比對手86率先上市。
▲底盤依舊沿用上一代結構，藉由SGP模組化底盤技術資源下，結構剛性大幅度提升。
進入第二代車型，首先外觀上風格有很大差異，第一代感覺起來日式內斂、精緻方格。第二代可以看出造型偏向歐系乖張、銳利，具有侵略感的特殊氛圍。原廠表示，車身造型的各處線條都是經過特殊設計，目的是要低風阻及良好的空氣力學，像是從車頭左右兩邊的孔洞，行進間可快速導入空氣，透過前葉子板下方的導流孔，可快速帶走煞車所產生的熱能。處此之外，門檻擾流側裙、後輪拱導流鰭片設計和鴨尾擾流尾翼，以及車輛底盤排布的空氣導流翼，皆符合空氣力學設計，讓氣流快速通過車身，高速行駛下擁有最大下壓力與穩定性。
▲車頭左右兩邊的孔洞，行進間可快速導入空氣，透過前葉子板下方的導流孔，可快速帶走煞車所產生的熱能。
車身尺寸方面，車長增加25mm來到4,265mm，軸距增加5mm為2,575mm，車高降低10mm為1,310mm。另外，後輪輪距增加10mm為1,550mm，車高與前輪輪距維持不變。從車身尺寸的改變可以發現第二代車身重心更低，軸距與後輪輪距增加，高速穩定性也會有所提升。
▲原廠這次直接標配米其林PS4性能街胎，偶爾假日晨跑，上山紓壓一下都還無須對輪胎進行升級。
底盤依舊沿用上一代結構，藉由SGP模組化底盤技術資源下，結構剛性大幅度提升，前側抗彎曲剛性增加60%，抗扭曲剛性提升50%。另外，為要減輕車身重量，引擎蓋、前葉子板和車頂都用上鋁合金材質，有效將車重控制在1,313公斤(自排車型)，前後軸重量分布達到前53、後47，對於操控表現絕對有很大進步。
▲進到車內，整體的造型相當機械化，比較有科技感的就是駕駛者前方7吋數位儀表板和中控台上方8吋觸控螢幕。
進到車內，整體的造型相當機械化，比較有科技感的就是駕駛者前方7吋數位儀表板和中控台上方8吋觸控螢幕。駕駛者前方的7吋TFT彩色 LCD螢幕，不僅能顯示各項行車資訊，駕駛還可針對不同駕駛模式的選擇來進行設定，以顯示特定性能數據如重力、功率/橫向離心力和油耗等。中控台8吋多媒體影音系統，並支援Apple CarPlay、Android Auto、藍牙、語音識別和 USB 插孔等多媒體功能，滿足新世代車主對於手機的重要連結。
▲雙區恆溫空調、下方機械化按鈕，BRZ很有硬派的跑車風格。
▲方向盤的尺寸大小適中，左右兩邊後方有換檔撥片是自排車型獨有。
座艙內部維持2+2的座位配置，後座空間依舊只能容納孩童以及身材嬌小者；雙前座跑車式座椅採用皮革和常見於賽車座椅的麂皮材質包覆，其兼具耐用、舒適透氣和防滑性，提供駕駛者運動操駕的乘坐穩定性；座椅、排檔桿、手煞車和車門飾板上搶眼的紅色雙縫線。本次車色增加「星馳藍」和「烈焰紅」，營造出不一樣視覺美感。
▲駕駛者前方的7吋TFT彩色 LCD螢幕，不僅能顯示各項行車資訊，還可針對不同駕駛模式調整風格。
▲0中控台8吋多媒體影音系統，並支援Apple CarPlay、Android Auto、藍牙等功能。
安全性方面，除了採用更堅固強韌的車體結構，同時還搭載高強度鋼材和全方位的主被動安全防護系統以確保乘客安全。主動安全自排車型增加了RAB倒車自動煞車系統、HBA遠光燈輔助系統，更首次導入EyeSight 智能駕駛安全輔助系統，具備六項功能：ACC主動車距控制定速巡航系統、PCB預防碰撞自動煞車系統、LSW車道偏擺警示系統、LDW車道偏離警示系統、LVSA前車駛離警示系統、PCTM預防碰撞油門控制系統。
▲雙前座跑車式座椅採用皮革和常見於賽車座椅的麂皮材質包覆，其兼具耐用、舒適透氣和防滑性。
▲後行李廂內有全尺寸規格備胎，完全不掩飾放置車廂內，原廠表示後座椅背傾倒後，可放入四條賽用輪胎更換。
第一代車款搭載一顆2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎，激烈駕駛時動力不足相當明顯，尤其是低轉速的力道，顯得有些力不從心。來到第二代，依舊沒有換上渦輪引擎，只是把排氣量從原本2.0升調漲到2.4升。提升排氣量有很多方法，最簡單就是拉長行程，能瞬間增加排氣量，但礙於水平對臥引擎空間影響，第二代BRZ採用擴缸方式來增加排氣量。
▲動力除了增加排氣量之外，這顆代號FA24的水平對臥引擎採用缸內直噴和傳統噴油嘴雙系統。
除了增加排氣量之外，這顆代號FA24的水平對臥引擎採用缸內直噴和傳統噴油嘴雙系統，希望能得到更好燃燒效率且提升性能表現。經過全面升級後，2.4升引擎可輸出234匹最大馬力以及25.5公斤米最大扭力；整體扭力有著15%提升幅度，同時有效改善3,000~4,500rpm間的動力落差，彌補上一代低速不足的弱點。變速箱則維持不變有六速自排跟六速手排兩種，在六速手排車型上，靜止加速到100公里/小時只要6.3秒，自排擇要6.9秒，比起第一代都有1.3秒左右的顯著進步。
▲自排車型有運動、雪地、賽道三種模式，長按循跡可關閉車身動態穩定系統。
車身重心降低以及剛性強化後，已迫不及待上路感受第二代BRZ的進化。老實說，當車輛駛出車位極短距離，就能感受到底盤強度的不同，而當場景轉換到多彎山路，進步的幅度則令人感到驚訝。重心降低後，過彎極限與穩定相對提高，不刻意在彎中破壞車身動態，幾乎探測不到它的極限；排氣量提升後，出彎的再加速終於能感受到力道，雖然還是不及渦輪的猛爆，但有這樣的表現我已經很滿足。避震器在一般道路的山路個人覺得很夠用，支撐性夠、沒有軟腳情況發生，整體偏向硬朗設定；輪胎部分，原廠這次直接標配米其林PS4性能街胎，偶爾假日晨跑，上山紓壓一下都還無須對輪胎進行升級，除非你相當熱血，遊走在車輛極限邊緣，換一套高性能輪胎能確保安全跟樂趣 。
▲六速手排車型靜止加速到100公里/小時只要6.3秒，自排擇要6.9秒，比起第一代都有1.3秒左右的顯著進步。
不得不說，Subaru BRZ與Toyota 86是近期台灣汽車改裝市場以及賽車界中相當夯的車款，也是少數台灣還能買到手排系統的日系跑車，體質優異就算動力不強，底盤強化升級後，賽道上就能跑出不錯成績；如果再進行安全項目的改裝升級，便能直接下場進行比賽，而且比賽成績都相當亮眼。來到第二代車型，動力、底盤、空力又再度升級，補強一代車型時的弱項，讓它戰鬥力數值爆表，首批新車在上市前預購就銷售一空，想買只能再等等，不然就期待兄弟車86上市。最後，據我所知有很多大車隊也爭先購車進行改裝，準備要參加今年的台灣賽事，也相當期待它在賽場上的表現。
▲Subaru BRZ體質優異就算動力不強，底盤強化升級後，賽道上就能跑出不錯成績
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Subaru
BRZ
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引擎型式
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水平對臥四缸自然進氣
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排氣量（cc）
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2,387
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最大馬力（hp/rpm）
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234/7,000
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最大扭力（kgm/rpm）
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25.5/3,700
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驅動方式
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FR
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變速箱型式
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六速自排變速箱
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懸吊系統
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前：麥花臣
後：雙A臂
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,265ｘ1,775ｘ1,310
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軸距（mm）
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2,575
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1,313
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輪胎尺寸
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215/40R18
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原廠公佈極速（km/h）
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216
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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6.9
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售價（新台幣/萬元）
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156.8
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