【新車試駕】BMW 128ti
經典ti回歸市場
記者：Dean 2022-04-18 | |
BMW一直以純後輪驅動設定帶給車迷最崇高的駕馭樂趣，但隨著潮流改變以及市場所需，不得不在今日推出一款前驅性能小鋼砲，而這輛從未想過的前驅小鋼砲還被冠上經典車型代名詞「ti」。128ti是以1系列為基礎，心臟為一顆2.0升4缸渦輪引擎，經過調校最大馬力有265匹，運動化八速自排搭配前輪驅動，底盤則使用M135i強化部品，完美詮釋出BMW豪華性能掀背的新世代ti精神。
▲這次以1系列為基礎的ti車型，使用的車型代號為128ti，車身尺寸並沒有因為ti車型有所改變。
BMW ti最早出現在1963年，是一輛命名為1800TI的四門房車，為BMW「Turismo Internazionale(縮寫：ti)」揭開序幕，之後還有2000TI以及2002ti車型。而近代大家熟知的ti是代號E36的318ti以及代號E46的ti車型，兩款車設計為緊湊的三門掀背造型，也是當時BMW唯一的掀背車款，特殊的短車尾在美醜評論相當兩極，而經過時間洗禮，特殊的ti造型也變成一種特殊美感。自此ti車型從E46之後就停產了一段時間，直到2020年，BMW才重新以1系列為基礎讓ti車型重現江湖，台灣則在2021年導入，2022年正式交車。
▲外觀造型標準配備M款跑車化空力套件，包含M空力套件、M擾流尾翼、M字樣車側銘牌。
▲制動系統採M款四活塞運動化卡鉗，顏色為ti專屬紅色。
這次以1系列為基礎的ti車型，使用的車型代號為128ti，車身尺寸並沒有因為ti車型有所改變，依舊維持1系列的五門掀背樣貌。外觀造型標準配備M款跑車化空力套件，包含M空力套件、M擾流尾翼、M字樣車側銘牌，而ti最大差異則是在進氣飾條、側裙都用上專屬紅色烤漆，且在車身四周可看到ti專屬車身標誌以及車尾有128ti的銘牌。鋁圈尺寸為18吋規格，輪胎則為225/40R18；制動系統採M款四活塞運動化卡鉗，顏色為ti專屬紅色。
▲側裙用上專屬紅色烤漆，且在車身四周可看到ti專屬車身標誌以及車尾有128ti的銘牌。
▲左右單邊雙出的排氣管聲浪渾厚，散發著小鋼砲該有的氣勢。
▲隨著潮流改變以及市場所需，BMW也推出一款前驅性能小鋼砲，而且還被冠上經典車型代名詞「ti」。
進到車內，車內的樣貌維持與1系列相同，無任何因ti車型的變動。儀錶板和中控台建構兩組10.25吋螢幕，營造出車內科技感。首先，駕駛座前方儀錶板螢幕會依照行車模式不同有所改變，影音螢幕搭載iDrive7.0系統，並可無線連接Apple Carplay系統。其餘中央鞍座布局以及冷氣、音響控制介面都相當熟悉，整體維持BMW家族設計元素。128ti車型專屬配備為前座兩張運動化賽車座椅(台灣總代理汎德自行選配)，中央扶手上有ti字樣以及方向盤、中控台、門飾板等紅色車縫線，透過小地方來加強ti車型的熱血性能靈魂。
▲內裝與1系列完全一樣，只是大量用上紅色車縫線增添戰鬥氣息。
▲中央扶手上有斗大的ti字樣。
▲儀錶板和中控台建構兩組10.25吋螢幕，營造出車內科技感。
▲雙前賽車座椅是台灣總代理汎德針對台灣車型特別選配，國外標準配備是不織布一般座椅。
BMW為128ti特調一顆心臟，原廠代號B48的2.0升4缸渦輪增壓引擎，經過重新設定，最大馬力為265匹/4,750rpm與40.7公斤米/1,750rpm，整體輸出介於120i和M135i之間。變速箱使用與M135i相同的運動化八速自排系統，前輪驅動設定，從靜止加速到100公里/小時為6.1秒，差一點點就能進入五秒台。底盤設定方面，128ti更採用與M135i xDrive相同的Torsen前軸機械式限滑差速器、強化防傾桿、經過專屬調校的M跑車化懸吊系統(車身降低10mm)與運動化轉向系統，盡可能讓前輪驅動的128ti調校到最佳操控表現。
▲原廠代號B48的2.0升4缸渦輪增壓引擎，經過重新設定，最大馬力為265匹/4,750rpm與40.7公斤米/1,750rpm。
從數據上來看，BMW 128ti就是名副其實的一輛前驅性能小鋼砲，開起來也確實如此。山路上，前輪驅動的BMW更容易上手，容錯率比起後輪驅動車型還高；128ti整體調校相當靈活，懸吊與轉向就如同鋼砲該有的樣子，搭配上強悍的動力，出彎時的瞬間加速相當敏捷，只要掌握好節奏很容易把它開的飛快。
▲從靜止加速到100公里/小時為6.1秒，差一點點就能進入五秒台。
經過整天試駕，確實感受到128ti是一輛有樂趣的小鋼砲，但它也承襲著小鋼砲會有的一些劣勢，像是強大的動力搭配上前輪驅動，就很容易產生扭力轉向，雖然BMW已經努力要減緩它的發生，全油門的瞬間還是能感受到它的存在。另外，前輪要轉向又要輸出負擔相當大，激烈駕駛的過程中，只要速度稍快的進彎，便會產生轉向不足，此時動態穩定系統會透過左右輪各別煞車來輔助車身動態，無形間煞車使用相當頻繁，不知不覺就會感覺到煞車過熱、力道下滑，所以在駕駛128ti時必須改變方式，盡可能減少轉向不足發生，選擇慢進快出才能保持車輛最佳戰鬥力。
▲128ti採用與M135i xDrive相同的限滑差速器、強化防傾桿、M跑車化懸吊系統與運動化轉向系統。
BMW ti車型的回歸展現出產品另一種面向，曾幾何時想過BMW會推出一款前驅性能小鋼砲。不可諱言，品牌在選擇推出何種調性車輛是會隨著市場所考量，就如同現今看到BMW前驅鋼砲，對手M-Benz也在好幾年前就以妥協，消費者的需求左右著車廠的決定。BMW 128ti經典車款的復出與我們認知有些出入，但新元素的加入也並非壞事，就像E36 ti當時的緊湊型三門掀背車造型評論也很兩極，而撐過時間的考驗也變成一種值得回味的經典價值。
|
BMW 128ti
|
|
引擎型式
|
L4
|
|
排氣量（cc）
|
1,998
|
|
最大馬力（ps/rpm）
|
265/4,750
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
40.7/1,750
|
|
驅動方式
|
FF前輪驅動
|
|
變速箱型式
|
Steptronic運動化八速手自排
|
|
懸吊系統
|
前:鋁合金單接頭
後:多連桿
|
|
長ｘ寬ｘ高（mm）
|
4,319x1,799x1,434
|
|
軸距（mm）
|
2,670
|
|
煞車系統
|
四輪碟煞
|
|
原廠公佈0-100km/h加速(秒)
|
6.1
|
|
車重（kg）
|
1,445
|
|
輪胎尺寸
|
225/40/R18
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
214
|
