【新車試駕】BMW iX xDrive40
武力展現新世代電動車
記者：Dean 2022-05-11 | |
去年登入台灣的BMW iX電動車，一上市就造成市場轟動，因為它是繼十年前BMW i3、i8後的新世代電動車產品，將品牌最強、最新技術集中火力一次展現於iX車型上。在台灣販售車型有xDrive40與xDrive50兩種，前者馬力為326匹、續航力372-425公里，後者馬力為523匹、續航力549-630公里，售價分別為320萬元與390萬元。
▲在台灣販售車型有xDrive40與xDrive50兩種，售價分別為320萬元與390萬元。
BMW打造電動車並非一夜之間憑空問世，早在1969年就投入心力研發，只是當時技術有限，消費者對於電動車的接受度也不夠，產品只維持在測試階段。2011年，BMW將電動車部門獨立出來成立i子品牌，能有更多支援專心研發電動車產品，且在同年，推出BMW i3概念車。BMW i3概念車一直到2013年才正式成為品牌首部量產電動車。你或許會說還有i8電動車阿，但勉強來說，i8並非純正的電動車，因為它還是具備內燃機引擎作為動力。
▲BMW iNEXT概念車就是此次試駕iX前身，從裡到外都可以看到相似影子。
▲雙腎形水箱護罩具有Shy Tech隱形科技，不慎刮傷會自行修復；上方的BMW Logo則雨刷水注入口。
BMW成立i部門之後，積極的展先品牌實力，從成立至今曾推出過NEXT 100電動概念跑車和iNEXT電動跨界概念車，而iNEXT就是此次試駕iX前身，從裡到外都可以看到相似影子，創新科幻的神韻也盡可能保留下來，身為品牌首款電動車作品，第一眼的好感度相當重要。
看得到iNEXT概念車的神韻
外觀看上去，依舊保有概念車時的設計概念，以及注入品牌的家族元素。首先就是封閉式雙腎型水箱護罩，具備領先業界的Shy Tech隱形科技，若是不慎刮傷後可於常溫24小時內或高溫5分鐘內自行修復。車頭LED燈擁有銳利修長造型，與車尾尾燈相互輝映，車頭不需要考慮到內燃機引擎散熱問題，設計師在空間上可大膽操作，套脫以往BMW傳統概念，營造出一輛充滿未來感的電動車。
▲試駕車選配到22吋規格，鋁圈的造型也非常講究空氣力學。
來到車側，擁有俐落無窗框設計，搭配全車隱藏式車門把手設計，整體看起來俐落有型；鋁圈標準配備為21吋規格，試駕車選配至22吋，輪胎規格為275/40R22(xDrive50標配輪胎尺寸)。車尾尾燈採用相當柔和的LED光源，保桿下方有誇張擾流造型，結合平整化底盤可快速排出亂流，提升高速時的穩定性。
▲車尾尾燈採用相當柔和的LED光源，尾門的開起面積相當大。
BMW iX在車格定位上，車身尺寸長寬高分別為4,953mm、1,967mm、1,695mm，軸距達到3,000mm，與現行BMW車款相比可發現，車身長度與X5相同、車高與X6相同、軸距則與7系列相同，界定上是一輛跨界跑格電動休旅車。車體結構用上大量碳纖維，藉此降低電動車車重問題，但礙於電動車機構與車身尺寸影響下，iX xDrive40車重達到2,365kg，幾乎跟X7重量相同。
▲駕駛者前方12.3吋虛擬儀表板和14.9吋中控台觸控螢幕構成一體式懸浮曲面螢幕散發未來感。
▲中央鞍座上標準配備水晶套件iDrive旋鈕，排檔桿為一個小小的撥桿。
進到車內，整體以相當極簡風格來營造前衛俐落風格的創新座艙布局，主要是由駕駛者前方12.3吋虛擬儀表板和14.9吋中控台觸控螢幕構成一體式懸浮曲面螢幕散發未來感，大螢幕也成為電動車的內裝趨勢。除了大螢幕外，控制介面結合更加直觀、個性化且充滿藝術美感的圖像式全新BMW iDrive 8.0系統，原廠表示新系統就如同手機，可自行定義喜愛的快捷，但實際操作上，邏輯與先前的iDrive 7.0有很大不同，所以使用上需要時間適應。另外，首度於BMW iX登場的全新AR擴增實境導航，則可於14.9吋中控觸控螢幕顯示前方實際路況畫面，並透過即時的圖像標示接下來車輛即將轉往的方向，讓路癡也可輕鬆找到回家的路。
▲全新六角造型多功能方向盤，造型相當前衛、雙肋式又帶點復古。
▲中央扶手的下方有置杯架以及無線手機快充座。
▲座椅的調整從原本在椅面旁邊改到車門版上。
▲開門除了按鈕之外，也配備傳統機構以備不時之需。
▲AR擴增實境導航，則可於14.9吋中控觸控螢幕顯示前方實際路況畫面。
座艙空間與乘坐舒適性上，表現相當出色，前座座椅軟硬度適中，久坐也不會感到疲累；座椅採一體式造型，以橄欖葉鞣製天然真皮材質，呈現出的質感頗具水準。後座擁有獨立雙區恆溫空調，座椅材質比照前座等級，很可惜軸距長達三米的車室空間，後座椅背卻無法有角度調整，乘坐舒適性小小扣分。其餘車內還有18具揚聲器最大總輸出達655瓦的harman / kardon高傳真音響系統與BMW旗下車款面積最大的電控調光全景式玻璃車頂，展現出滿滿科技與奢華。
▲座椅採一體式造型，以橄欖葉鞣製天然真皮材質，呈現出的質感頗具水準。
▲可惜軸距長達三米的車室空間，後座椅背卻無法有角度調整，乘坐舒適性小小扣分。
▲BMW旗下車款面積最大的電控調光全景式玻璃車頂，展現出滿滿科技與奢華。
▲尾燈會隨著尾門上掀，所以必須在車尾額外增設尾燈才能通過法規。
電動車依舊保有BMW駕駛樂
電動車的核心就是電動馬達與電池，BMW iX配置為雙馬達系統，也就是前後軸各一顆，建構xDrive四輪驅動系統。iX xDrive40搭載總容量為76.6kWh的電池組，最大馬力可達326匹、最大扭力可達64.2公斤米，0到100km/h加速為6.1秒，最高行駛里程約莫在375-425km之間，取決於駕駛者右腳。另外，充電系統使用CCS1規格且功率最高達350kW的BMW i高速充電站，最快僅需10分鐘就能補充95km的行駛里程，但如果是慢充，那就要花費相當久的時間。
▲充電系統使用CCS1規格且功率最高達350kW的BMW i高速充電站，最快僅需10分鐘就能補充95km的行駛里程。
電動車的動力源自於電動馬達，它不像內燃機引擎會依隨著型式不同呈現出的風格也不同，電動馬達主要是靠程式去調整想要的出力曲線，唯一不變就是強大的扭力輸出，電門到底後的無聲貼背感讓人興奮。iX與大多數的電動車都相同，動力的輸出力道兇猛無掩飾，當然駕駛者也可透過行車模式切換來調整到自己喜愛的輸出特性。當駕駛者鬆開電門，馬達回充力道有三段可以調整，如果把排檔切入B檔，便可進入One Pedal模式，透過電門單一踏板就能輕鬆駕馭。
▲iX xDrive40搭載總容量為76.6kWh的電池組，最大馬力可達326匹、最大扭力可達64.2公斤米。
底盤懸吊設定上，可以感覺到iX相當硬派，畢竟要支撐住超過兩噸的車重，一般道路上行駛，會覺得避震器回饋有一點點跳，個人是覺得還在可接受範圍，如果不喜歡偏硬的避震器設定，則會感到不太舒適。當駕駛環境來到多彎山路，這時候就知道為什麼BMW要用偏硬的懸吊設定，因為它必須保有品牌該有的堅持「駕馭樂趣」，就算它車重高達兩噸，激烈駕駛時還可以感受到原廠下猛藥在調校它的底盤，讓iX保有該有的靈活性、支撐性以及操控性，保有BMW的駕馭風格。
▲底盤懸吊設定上，可以感覺到iX相當硬派，畢竟要支撐住超過兩噸的車重，而且要保有BME該有的駕馭樂趣。
電動車時代真的來臨了嗎?!眾多車廠紛紛推出純電動車，讓消費者可以挑選到適合自己的新世代交通工具。其實要買電動車必須先考慮到幾項因素，首先充電站是否便利，自家是否可以安裝充電樁，畢竟充電不像加油方便。再來你是否可以習慣電動車的里程受限，舉例來說，開油車出遊只要規劃好你想去哪玩，無須擔心加油站問題，換成電動車後，出遊的行程就必須把充電問題考慮進去，旅遊景點就會圍繞著充電樁，生活型態會因此改變，購車前勢必要先想清楚。
▲十年前，i3是開創了當時的電動車格局，十年後，iX將再次突破立下新世代電車的標竿。
十年前的i3是BMW首款市售電動車，當時上市就造成車壇轟動，因為它開創了新格局、立下新世代電車的標竿。事隔十年，BMW打算再突破自己，研發全新底盤、內裝、科技以及材質，就是為了再立下新標竿，讓消費者知道他們再度「突破」自己。而花費如此高昂的研發成本，就為了證明品牌火力，這是否有點勞師動眾，我想只有你開過後，才會知道BMW為何這樣做，iX只是他們新世代科技的開胃菜，主菜還沒來呢!
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BMW iX xDrive40
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電動馬達型式
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同步式電動馬達(前後軸)
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最大馬力（hp/rpm）
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326
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最大扭力（kgm/rpm）
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64.2
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驅動方式
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AWD
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懸吊系統
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前：鋁合金雙A臂
後：多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,953ｘ1,967ｘ1,695
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軸距（mm）
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3,000
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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2,365
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輪胎尺寸
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255/50R21
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原廠公佈極速（km/h）
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320
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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6.6
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售價（新台幣/萬元）
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296
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