【新車試駕】VW T-Roc小改款
搶眼實用又好開
記者：Alegna 2022-05-25 | |
VW T-Roc推出以來，個性化的跨界造型，加上配備滿載的特色，完全迎合了年輕買家的口味，不只在歐洲市場反應熱烈，在台灣也相當搶手，成為當今進口跨界小車中最具代表性的明星車款之一。由於過去T-Roc車系引進台灣的時程比預期晚很多，去年底在原廠推出小改款後，台灣福斯這次導入上市的速度比原本預期快很多，也因此出現新車才推出短短一年半，馬上又有小改款無縫接軌的奇特景象。本次我們同時試駕了280 TSI和330 TSI兩款不同動力，體驗不同風格與配備組合的表現，也試試從高階車系下放的新科技，在這款「搖滾跑旅」上會有怎樣的演出。
造型及細節差異
▲T-Roc兩款動力車型呈現不同的駕駛風格，即使是入門車型的配備也相當不錯。
跨界車就像是更偏向都會取向的SUV，或是強化更多休旅機能的掀背車。這種車的造型比起傳統休旅車更有個性，訴求的客群是那些對於超大空間沒有那麼強烈需求，卻又不甘於平凡的房車或是一般掀背車，因此帥氣顏質是這種車款的必備條件。
▲T-Roc簡潔優雅的車身線條，搭配雙色懸浮式車頂和家族化車頭，看起來相當有型。
T-Roc原本就有新穎時尚的外觀，改款後又有不少精進，最明顯就是換上新世代的品牌家族化車頭，在330 TSI還能看到水箱護罩增加一道連貫左右燈組的LED定位燈條，遠遠看到馬上就知道這是VW最新的車款。
▲兩種車型於車頂架顏色、C柱飾貼、後窗深色玻璃、後保桿、窗框飾板等設計都有所不同。
另外，下氣壩和前保桿也為280 TSI和330 TSI打造出不同風格的樣式，其中330 TSI的R-Line套件為了突顯強烈的跑格，特別加入黑化高光澤烤漆飾板，下氣壩也採用格柵式而非280 TSI的蜂巢式設計。
▲330 TSI(左)和280 TSI的動力、傳動、懸吊與配備上都有顯著差異，兩者價差20萬。
如果這樣還嫌不夠特別，可以選配原廠的「黑化風格套件」，把後視鏡外殼、窗框、車頂架、後窗玻璃、鋁圈、C柱和排氣飾框，全都換成黑色主題的處理或材質。
▲改款後換上新的尾燈模組，煞車燈光型也有全新設計。
燈組設計也是比較容易看出T-Roc配備水準優於同級的優勢所在，即使是入門的280 TSI，也配備了具有光感應自動啟閉功能的LED頭燈，燈組內還有全天候照明燈以及角落照明功能，而在330 TSI甚至直接標配LED Matrix矩陣式頭燈，並且配置動態轉向指示尾燈。
▲高階車型配備的矩陣式LED頭燈，能夠自動調整光型避免刺瞎對向來車，效果相當不錯。
這組矩陣式頭燈除了會自動切換遠近光，最厲害的就是可以根據路況隨時調整光型，尤其是在漆黑一片的山路，最能感受到它好用的地方，因為光型遮蔽的效果非常明顯，遇到對向來車也完全不用再忙著切回近燈，同時還能在連續彎擁有良好的照明效果，真是讓人印象深刻。附帶一提，這次小改款所用的尾燈也是全新的模組，因此踩下煞車時的光型也和過去有所不同。
▲280 TSI Style Design的車尾採用隱藏式排氣管設計，並且多了左右鍍鉻飾框。
座艙與機能設計
小改款車室格局看似變化不大，不過如果拿來和舊款比較，就會發現中央螢幕已經從原本內嵌在中控台的方式，改為上移到儀錶台的設計了，實際上，T-Roc也是目前整個Volkswagen家族之中，除了Golf以外第二款採用這種新設計的車款。這次小改款還把類似Arteon的軟質儀錶台和縫線滾邊一併移植過來，搭配高光澤飾板以及新式造型的方向盤和真皮排檔桿，讓整個車室質感增色不少，
▲T-Roc操控表現擁有精準的指向性，在連續彎的山路上非常容易駕控。
數位及便利座艙配備的升級方面也是這次改款的重點，如今全車系都標配10.25吋數位儀錶和9.2吋鏡面觸控主機，而且採用的是最新的第三代MIB系統 ；除了內建的原廠衛星導航以外，當然也提供了Android Auto、Apple CarPlay手機連結功能，另外像是藍牙行動通訊和串流音樂功能也少不了。除此之外，T-Roc的空調控制面板也跟上品牌最新世代的腳步，改用觸控的方式操作，在比較高階的330 TSI，連方向盤操控鍵也同樣採用觸控式。另外像手機無線充電座和USB Type C插槽，都是這款車針對現代人高度倚賴行動裝置的設計，這些從入門車型開始就列入標準配備，不用另外加價選配。
▲前座提供無線充電座以及USB-C和12V供電。
330 TSI搭配的是運動化R-Line套件，在風格的營造上與走精緻時尚路線的280 TSI不一樣，包括飾板、座椅、頂篷、門檻和踏板的顏色或材質，R-Line都是專屬的設計。搶眼的Nappa碳纖紋路座椅，在椅背上還有象徵性能標章的R繡飾，而且功能性誠意十足，尤其兩款車的駕駛座都直接給了12向電動調整附記憶和加熱功能，雙前座都有腰靠調整，在280 TSI的前乘客座還多了前傾機能。
▲R-Line車型配置Nappa碳纖紋路座椅，在椅背上還有象徵性能標章的R繡飾。
T-Roc的軸距不算長，乘坐空間的表現以這樣級距的車來說倒是不差，後排乘客腿部也沒有侷促緊迫的問題，不用刻意調整前座就能置入兒童安全座椅。身為跨界休旅，後排理所當然會有空調出風口和充電孔設計，不過椅背只有簡單的地圖袋，上層並沒有其他新世代VW車款那種小口袋。
▲T-Roc的軸距比Golf還要短些，不過行李廂容量卻是比較大。
▲小改款新增感應式電動尾門設計，成為同級唯一有此配備的車款。
後廂行李空間原本就有445L的水準，椅背翻折後，最大乘載空間可達1290L，加上由於沒有配置備胎，底板下方會有多餘的隱藏空間可以拿來利用，而且後座中央也有取物通道的便利設計。小改款還加入感應式電動尾門的設計，雖然不是什麼創舉，不過目前在同級距之中，卻是唯一有此配備的車款。
▲後排乘客腿部沒有侷促緊迫的問題，中央並且設有便利取物的通道。
▲330 TSI水箱護罩有一道連貫左右燈組的LED定位燈條，遠遠看到馬上就知道這是VW最新的車款。
在安全防護上，車系完整納入了ACC、主動式車道修正輔助、前後偵測碰撞預警、盲點/後方橫向車流、自動停車輔助、倒車顯影...等功能，小改款還導入了非常好用的Travel Assist智慧車這穿梭系統，我們認為這項功能對於行車安全與便利的提升非常有感。
▲280 TSI這具引擎附有ACT主動式汽缸休止管理系統，平均油耗有17.3km/L的表現。
這次我們試駕的280 TSI和330 TSI分別搭載的是排氣量1.5升和2.0升的渦輪增壓引擎，兩者的馬力輸出有段差距，而且傳動系統、軸距長度以及後懸吊結構都不一樣，所以動態駕駛特性會存在明顯的差異。
▲就算是走優雅精緻路線的280 TSI也是跑格十足，難怪原廠賦予搖滾跑旅的稱號。
280 TSI這具引擎附有ACT主動式汽缸休止管理系統，ECO模式之下滑行很容易就會作動，也因此能夠繳出17.3km/L的油耗測試成績；從數據上看來，它的動能輸出為150hp/25.5kgm，或許是車輕加上搭載七速DSG變速的關係，實際感受的推勁比帳面數字看起來還要有力，特別是切換到Sport模式後，動力反應變得非常敏捷而果斷，整輛車彷彿醒了過來，落差非常明顯，不過相對地，在市區行駛時就會感覺有點衝。
▲R-Line Performance運動懸吊具備更好的支撐性，讓車輛過彎極限得以提升。
換成330 TSI，帶點轉速就有相當飽滿的推力，果然190ps/32.6kgm的輸出假不了，從低轉速就一路爆發出大扭力，讓它在爬坡超車無往不利，即使車身重了些，加速時也不會有拖泥帶水的現象。
▲T-Roc 330 TSI流暢又安定的高度樂趣，以跨界車而言絕對值得得到五星評價。
再看兩款車的底盤設計，280 TSI採用的是前輪傳動及扭力樑後懸吊，在通過維修路段的爛路時，我們發現除了非獨立懸吊無可避免造成的車身晃動，懸吊的抑震效果居然很不錯，山路上開起來容易掌控的特性，往往會讓人忘記這是一部休旅車。
至於330 TSI採用的是4Motion四傳動搭配多連桿後懸吊，不僅輪胎升級至19吋，多了動態齒比轉向系統，還配置了車身降低10mm的R-Line Performance專屬運動化避震器，理所當然，高速及過彎的穩定性又是另一個層次。若以較快的車速通過連續彎，更能體驗這組R-Line Performance懸吊紮實的支撐性，加上有四輪傳動作為後盾，指向性頗為精準，大幅提高了在彎中的極限。整體而言，T-Roc 330 TSI雖然不至於像鋼砲車那樣讓人熱血沸騰，然而流暢又安定的高度樂趣，以跨界車而言絕對值得得到五星評價。
買休旅車要的就是大空間，一吋長就是一吋強，不過車子大在用得到的時候是優勢，剩下90%用不到的時候，就會成為一種負擔。T-Roc的車長4,251mm，這樣的尺碼設定算是在空間機能與用車便利取得最佳平衡點的設計，特別是對於台灣常見的狹窄巷弄，T-Roc都比起體型更大的Tiguan或是小一號的T-Cross更好用，這或許就是為何明明T-Roc的身價已經可以買到Tiguan，但許多人還是寧願選擇它。
▲T-Roc適切的體型和優異的體質加上豐富的配備，讓不少買家寧願捨棄SUV而選擇它。
這次試過新推出的小改款，看見新增更多先進友善的便利科技，感覺無論對通勤族自駕代步，或是小家庭出遊、載送小孩上下學，都有很大的吸引力，也難怪首批引進就立刻被一掃而空。
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規格諸元表
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280 TSI
Style Design
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330 TSI
R-Line Performance
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引擎型式
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汽油L4 Turbo
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汽油L4 Turbo
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排氣量（cc）
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1498
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1984
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最大馬力（hp/rpm）
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150/5000-6000
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190/4200-6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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25.5/1500-3500
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32.6/1500-4100
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驅動方式
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前輪驅動
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四輪驅動
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變速箱型式
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七速DSG
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七速DSG
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懸吊系統
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前麥花臣
後扭力樑
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前麥花臣
後多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4251ｘ1819ｘ1584
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4251ｘ1819ｘ1573
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前/後輪距（mm）
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1549/1541
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1547/1552
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軸距（mm）
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2590
|
2594
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煞車系統
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四輪碟煞
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
|
5.55
|
5.55
|
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車重（kg）
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1347
|
1533
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油箱容量（L）
|
50
|
55
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行李箱容積（L）
|
445/1290
|
445/1290
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輪胎尺寸
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215/50R18
|
225/40R19
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原廠公佈極速（km/h）
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205
|
218
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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8.6
|
6.8
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售價（新台幣/萬元）
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122.8
|
144.8
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