【新車試駕】TOYOTA bZ4X
電動時代來臨!?
記者：Dean 2022-06-09 | |
電動車的時代到底來臨了沒?老實說我不知道，但我知道近期各大車廠紛紛導入純電車產品，就連台灣汽車龍頭Toyota幾乎與日本同步導入純電車bZ4X，不難看出台灣純電車市場正在崛起。bZ4X搭載專為純電車量身訂做的eTNGA專屬平台，並擁有626km純電續航里程，單一車型售價159.9萬元。
▲Toyota bZ4X搭載專為純電車量身訂做的eTNGA專屬平台，並擁有626km純電續航里程，單一車型售價159.9萬元。
今年是電動車大爆發的一年，眾家品牌紛紛導入電動車產品於台灣市場，從歐系品牌、韓系品牌到日系品牌通通都有，不在讓Tesla專美於前，消費者更能選擇到適合自己的產品。Toyota作為台灣汽車龍頭品牌，一開始並沒有相當積極推廣純電車，認為在充電裝不普遍的情況下，油電混合Hybrid或者插電式混合動力PHEV車款更適合台灣市場，而Toyota也還有Mirai氫燃料電池車，對於純電車則興致缺缺。
▲極具侵略感的前瞻美學設計，配銳利精緻的LED Bi-Beam頭燈組，展現高科技質感。
▲標準配備18吋雙色鋁圈，更加彰顯SUV霸氣感。
隨著市場上純電車款越來越多，此時Toyota也備感壓力，便積極催生正在研發中的bZ4X，於2022年5月正式全球發表。Toyota全新純電品牌bZ命名取自beyond Zero第一個字母「b、Z」，希望帶給消費者「超越零碳排放」的全新價值，接下會以此方向推出更多純電車產品。
▲尾翼空力擾流設計，有效降低風阻，提供更穩定順暢的行駛與續航表現。
在外觀上，bZ4X擁有極具侵略感的前瞻美學設計，配銳利精緻的LED Bi-Beam頭燈組，展現高科技質感，前後保桿與尾翼空力擾流設計，有效降低風阻，提供更穩定順暢的行駛與續航表現。標準配備18吋雙色鋁圈，更加彰顯SUV霸氣感，極線科技光條式尾燈、流線動感外觀與稜角分明的立體線條，展現掠奪目光的科技感跑格，與品牌旗下休旅車相比，確實大膽又相當前衛。
bZ4X為首款全新搭載純電車專屬eTNGA平台車款，擁有低重心設計、高剛性車體、操控樂趣高、寬敞車室空間、高性能懸吊等五大特點，車輛電池組配置在車底，創造出更低的車身重心，有效降低橫擺力矩，兼具舒適與穩定性，並透過最佳重量與位置分配，而動力電池組與車身一體化的結構，實現車身高剛性，安全與樂趣雙重保障。車身尺寸長寬高分別為4,690mm、1,860mm、1,650mm，軸距為2,850mm，大了非常接近RAV4，最大差別就在於軸距增加約160mm，車內空間想必會相當寬敞。
▲主動安全方面搭載TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0，透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化，提升安全系統性能。
▲中控台上方則有12.3吋影音主機，整合聲控、空調操控、Navy衛星導航等多項功能。
進到車內，整體操作介面散發出未來科技感，不過Toyota還是相當保守，依舊維持著相當多的實體按鍵，與傳統邏輯接近，不會因為從油車跳到電動車需要時間適應。駕駛者前方配置7吋車輛資訊顯示幕取代傳統儀表板，從中可以判讀豐富的車輛資訊；中控台上方則有12.3吋影音主機，整合聲控、空調操控、Navy衛星導航等多項功能，並支援Apple CarPlay與Android Auto。其餘配備還有PVM環景偵測系統、Qi無線充電座、方向盤加熱、Type C充電孔等。
▲車室空間表現上，藉由長軸距優異，後座相當寬敞，頭部與膝部都不會感覺到壓迫感。
▲行李廂空間在標準情況下有452公升，可同時放置2個29吋及2個26吋行李箱。
車室空間表現上，藉由長軸距優異，後座相當寬敞，頭部與膝部都不會感覺到壓迫感，而且座椅有兩段式椅背角度可調，再加上平整化後座底板，很容易找到最適合自己的姿勢。行李廂空間在標準情況下有452公升，可同時放置2個29吋及2個26吋行李箱，後座椅背支援6/4分離，將得到更大置物容積，可依照消費者需求自行調整。
▲排檔方式為旋鈕轉動切換。
▲中央鞍座處有iQ無線充電裝置。
▲儀錶板是從方向盤上方看而不是方向盤內。
▲方向盤左右按鍵相當繁瑣，但用過一次之後就熟悉了。
主動安全方面搭載TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0，透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化，提升安全系統性能，除了TSS 2.0既有的ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等安全配備外，更新增PCS的路口辨識功能。而RSA速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限，亦能連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，避免超速。除此之外，全車更標配40項主被動安全防護系統，加強整體安全防護標準。
▲充電系統適用國內最普遍之公建快充規格-CCS1，慢充規格則適用SAE J1772。
▲負荷最高充電功率為150kW，常態充電至80%僅需約30分鐘。
動力方面，首度採用馬達發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的全新電能驅動系統輸出最大馬力可達201ps，扭力27.2kgm，能有效輸出最大動力。實際上路在低速起步、中速以前，力道都相當充沛，但如果來到高速巡航時，想要再加速，力度就沒有那麼強烈。整合後的驅動系統，有著小型化及輕量化的設計在能耗表現上能有更佳效率，煞車時，電動馬達亦兼具發電機作用，產生電力並將動能重新回收至電池以增加續航力。
▲前方電機蓋下有著相當多的動力元件，並沒有配置額外的置物空間。
▲動力方面，首度採用馬達發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的全新電能驅動系統輸出最大馬力可達201ps，扭力27.2kgm。
供應馬達的電池容量為71.4kWh，並搭配專屬之動力電池溫控系統，除了以風扇強化進氣外，同時配置水冷系統，確保動力電池在快充或高速行駛狀態下亦能維持最適溫度，保持絕佳效能，造就626km的純電行駛里程。電系統適用國內最普遍之公建快充規格-CCS1，可負荷最高充電功率為150kW，常態充電至80%僅需約30分鐘。慢充規格則適用SAE J1772。
▲供應馬達的電池容量為71.4kWh，造就626km的純電行駛里程。
Toyota bZ4X幫品牌在台灣跨出純電產品的第一步，接下來會有更多電動車產品出現，消費者將可從觀望改為正式入手成為電動車車主，感受新世代移動工具的魅力。bZ4X就如同一輛純電版本的RAV4，整體的介面、操作模式都極為接近，只有在動力輸出和充電模式需要時間適應，但只要熟悉之後，它所帶來的優勢便能徹底展現。經過兩天一夜的親密接觸，更深深體會，電動車時代真的要來臨了。
▲Toyota bZ4X幫品牌在台灣跨出純電產品的第一步，接下來會有更多電動車產品出現。
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TOYOTA bZ4X
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電動馬達型式
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永磁電動馬達
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最大馬力（hp/rpm）
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201
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最大扭力（kgm/rpm）
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27.2
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驅動方式
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FF
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懸吊系統
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前：麥花臣
後：雙A臂
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,690ｘ1,860ｘ1,650
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軸距（mm）
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2,850
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1,900
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輪胎尺寸
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235/60R18
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電池容量(kWh)
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71.4
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售價（新台幣/萬元）
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159.9
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