【新車試駕】BMW i4 eDrive40
電動寶馬還是我們認識的BMW嗎？
記者：Dean 2022-08-17 | |
電動車熱潮進軍車市已經是不可逆的趨勢，眾品牌紛紛導入純電動車產品，記得先前我們試駕過新世代BMW iX電動車，全新底盤、全新介面，專屬於電動車所開發，心得是過於超前，需要時間適應。此次試駕換成BMW i4，它是以4系列基礎轉換為電車，所有一切都是那麼熟悉，無須刻意轉換使用意念，就連樂趣還是保有BMW特性，大家是否對它有點興趣了呢？
▲BMW i4是以4系列基礎轉換為電車，所有一切都是那麼熟悉，無須刻意轉換使用意念就能輕易上手。
電動車的熱潮不斷席捲車市，就算不喜歡電動車的朋友也逃避不了，無法無視電動車滲入車市之中。首先我並不排斥電動車，撇除充電問題，電動車令人難以接受的就是創新的使用介面，像是先前電動車龍頭Tesla，過於科技而顯得複雜化的操作介面，對於大多數的消費者都需要時間適應，大大降低選擇電車的誘因，所以當電車的操作模式以及介面是大家熟悉的，零適應的情況下，更可以增加大家對於電車的接受度。
▲試駕車型為eDrive40，使用83.9kWh的鋰電池模組，馬達配置在後軸，最大輸出340匹馬力與43.9公斤米最大扭力。
之前所試駕的BMW iX是BMW為電車產品獨立設計、開發，並未與任何一款油車有相關聯，所以需要時間來適應，整體的操作不難上手，但與我們習慣還是有些微落差。BMW i4就不一樣了，它的基礎為4系列架構，只將原本的內燃機引擎改由電動馬達取代。試駕車型為eDrive40，使用83.9kWh的鋰電池模組，馬達配置在後軸，最大輸出340匹馬力與43.9公斤米最大扭力，等同於3.0升六缸渦輪增壓引擎動力表現。從靜止加速到百公裡只要5.7秒，受到兩噸車重影響，比起M440i Gran Coupe慢1.3秒。
▲原引擎位置並未設計有置物空間，裡面看得到電動壓縮機、額外電池以及複雜的管線。
駕馭方面，電池配置於車輛底盤，車重雖然超過兩噸，依舊保守較低的車身重心。電動馬達出力在起步的瞬間相當強勁，踩下油門的瞬間，伴隨著世界著名作曲家Hans Zimmer專為BMW開發的IconicSounds Electric的聲浪，像是進入奇幻世界，車速不知不覺來到道路限速，電車的速度就是來的如此無聲無息。山路上，依然感受得到BMW駕馭風格，方向盤轉向輕手卻很精準，車尾電動馬達出力強勁，得到後驅的活潑樂趣，扎實的底盤強度反應在操控表現上，整體的動態回饋還是很BMW。
▲從靜止加速到百公裡只要5.7秒，受到兩噸車重影響，比起M440i Gran Coupe慢1.3秒。
行駛於一般道路上，BMW i4散發著一股優雅，聽不到內燃機引擎作動的吵雜聲，迴盪在耳邊的只有IconicSounds Electric虛擬聲浪，隨著電門深淺會自動挑整大小聲。車室內的靜音工程還算不錯，只有在高速巡航時，玻璃會有些許風切聲；懸吊阻尼兼顧支撐性又具備舒適性，長時間行駛也不會感到不適。BMW i4的使用邏輯已經非常接近油車，只有幾個小地方要習慣，像是踩下煞車按下啟動鈕，不會有引擎啟動聲，但車輛已準備好可以行駛；另外，當你只是臨時開門，只要駕駛座車門開啟，車輛就會自動關閉系統，想要再繼續行駛，就必須重新踩煞車、按啟動鈕，對於要時常下車拍照的編輯們，這點就很不習慣。
▲新世代家族一體式曲面螢幕，其中整合12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕。
▲方向盤中間的藍色車標是電車專屬。
進到車內，配置大致與4系列一模一樣，只有在中控台上，換上新世代家族一體式曲面螢幕，其中整合12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕，擁有高達200ppi的數位解析度且從每個角度都能輕鬆判讀螢幕所呈現的資訊，結合全新世代BMW iDrive 8.0使用者介面，呈現出相當科技的座艙氛圍。車內配備還有車況抬頭顯示器、BMW智能衛星導航系統、無線智慧型手機整合系統、BMW智慧語音助理2.0與最高規格的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技等，就與一般4系列的配置無太大差異。
▲放開踏板時的電能回收力道可進入選單內自行調整。
▲新世代BMW iDrive 8.0使用者介面，操作邏輯更接近手機。
▲鞍座區域可以發現以BMW i車款專屬藍色點綴的啟動鈕、排檔桿。
▲控台的實體按鍵就只剩下這幾個。
▲12.3吋虛擬數位儀錶可切換自己喜歡的樣式。
要區別電車和油車的內裝差異，BMW用盡巧思盡可能增加i4巧思，在鞍座區域可以發現以BMW i車款專屬藍色點綴的啟動鈕、排檔桿，方向盤上品牌徽飾同樣以醒目的藍色做裝飾。另外，也將雙前座Sensatec透氣皮質跑車座椅、跑車多功能真皮方向盤、Sensatec皮質儀錶檯包覆與黑色高光澤飾板等列為標準配備。空間方面，與4系列Gran Coupe相同2,856mm軸距，能讓後座乘客享有開闊的座艙感受與寬裕的腿部空間；行李廂空間標準化為470公升，最高可擴充至1,290公升。
▲與4系列Gran Coupe相同2,856mm軸距，能讓後座乘客享有開闊的座艙感受與寬裕的腿部空間。
▲行李廂空間標準化為470公升，最高可擴充至1,290公升。
外觀上，BMW i4以雙門跑車的優美比例、流線的車頂線條與無窗框的車門，勾勒出品牌嶄新設計語彙，搭配平整化的車門把手與BMW i專屬藍色L型Air Breather，創造創造出絕佳的0.24Cd超低風阻係數表現。全新造型的雙腎型水箱護罩內整合智慧駕駛科技的感測器，搭配天使眼頭燈線條、i4 eDrvie40專屬的LED頭燈與呈現令難忘的搶眼造型。車尾L型3D立體LED尾燈、兩側垂直的Aero Lip擾流設計、霧黑色下擾流以及從引擎蓋一路向車尾延伸的俐落肩線，刻劃出跑格與氣勢十足的類Coupé車尾輪廓，呈現出四門跑車的完美樣貌。
▲全新造型的雙腎型水箱護罩內整合智慧駕駛科技的感測器。
▲試駕車選配了18吋M款鋁圈以及M款煞車套件。
▲車尾當然看不到排氣管，原保桿排氣管位置則有誇張Diffuser設計。
經過短暫試駕BMW i4純電車，感受到電車進軍傳統移動工具模式的企圖心，想要抵抗電車的到來已是不可能，姑且不談純電車是否只是未來交通工具的過渡產品，近幾年很有可能轉變成為新車的銷售主力。BMW i4 eDrive40官方公布的行駛里程為493-590公里，這是非常理想化的數據，實際上只有約400公里左右。充電方面，支援最高200KW的功率進行充電，透過BMW i高速充電站，只要充電10分鐘最多能補充164km的續航里程，可應急臨時電力，31分鐘則可從10%終至80%。如果使用家中BMW Wallbox的11kW功率，則要8.5小時才能將電池重新充滿。我想只要你能克服電車的充電問題，電車的全新用車思維，絕對能讓你搶先體驗到未來移動的特殊感受。
▲BMW i4 eDrive40官方公布的行駛里程為493-590公里，這是非常理想化的數據，實際上只有約400公里左右。
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BMW
i4 eDrive40
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電動馬達型式
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同步式電動馬達(後軸)
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最大馬力（hp/rpm）
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340
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最大扭力（kgm/rpm）
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43.9
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鋰離子電池總容量（kWh）
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83.9
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純電行駛里程（km）
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493-590（WLTP測試規範下所得之數據）
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懸吊系統
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前：鋁合金雙接頭彈簧柱
後：多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,783x1,852x1,448
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軸距（mm）
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2,856
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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2,050
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輪胎尺寸
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前：245/45R18
後：255/45R18
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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5.7
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售價（新台幣/萬元）
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255
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▲我想只要你能克服電車的充電問題，電車的全新用車思維，絕對能讓你搶先體驗到未來移動的特殊感受。
