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從一開始，Cayenne就被設計成一台擁有強悍性能的SUV，不僅在一般道路上有優越的發揮，在越野時亦同。保時捷在2006至2008年的Transsyberia拉力賽中，完美地證明了這部SUV適應惡劣地形的強大能耐。
 ▲保時捷曾經限量生產26部Cayenne S Transsyberia車型，數個私人車隊於2007年用這款車參加全程長達 6,200 公里的 Transsyberia 巡迴賽。這個故事始於2006年，兩部Cayenne S在第三屆Transsyberia拉力賽中取得了二連勝。保時捷工程師Jürgen Kern和他的俄羅斯籍副駕駛，以及另一個德國和西班牙的私人車隊，從柏林出發，途經莫斯科、新西伯利亞、蒙古、伊爾庫茨克和貝加爾湖，經過10,000多公里的挑戰，最終在28個車隊中名列前茅。  ▲Cayenne S Transsyberia車型以Cayenne S為基礎，專為參加長程拉力賽進行開發。
 ▲這部拉力賽專用Cayenne在首次改款後得到優化，4.8升自然進氣引擎的動力升級到385 PS，最大扭力增加到500 Nm，並有更好的燃油效率。這兩部跟標準版相差無幾的Cayenne S在陌生地形的導航測試結果、在戈壁沙漠的極端越野和涉水、在蒙古的泥土路段計時賽中的種種出色表現，給了保時捷管理層十分明確答案。而後，保時捷擴大客戶運動業務內容，包含限量發行26部Cayenne S Transsyberia車型。 
 ▲Cayenne S Transsyberia 具備安全防滾籠、車頂的呼吸管、加強的雙A臂結構、18吋輪圈以及255/55 R18T專業全地形輪胎，以應對長程拉力賽的惡劣路況。
 ▲Cayenne S Transsyberia在2007年Transsyberia拉力賽中再次取得勝利，在前10名中佔據7個名額橫掃頒獎台。
達75公分的防水高度 除了安全防滾籠外，所有26輛拉力賽專用Cayenne的車軸傳動齒比都比較短，以提供更好的加速性能；車身底部也經過加強，並加裝差速器。差速器包含在越野套件內，可供量產車型使用。此外，車身和車門可密合至側窗的高度以防止進水，在氣壓懸吊的High Level II設定下涉水深度可達75公分。  ▲保時捷動態底盤控制系統協助這款大型SUV實現更穩定、更平順的過彎表現，也在越野地形中讓前、後輪的路感更清晰。
 ▲2008年19支車隊以相同的車輛再次參加比賽，前10名中，只有第七名車輛不是Cayenne S Transsyberia。這部拉力賽專用Cayenne在首次改款後得到了優化。4.8升自然進氣引擎架構不變，但動力從340 PS升級到385 PS，最大扭力從420 Nm增加到500 Nm。優化後的V8 引擎有更好的燃油效率。保時捷動態底盤控制系統（PDCC）也整合在其底盤設計，這項防側傾的黑科技不僅幫助大型SUV實現更穩定、更平順的過彎表現，也在越野地形中讓前、後輪的路感更清晰。憑著完美的技術基礎和提升效能的附加配備，這部保時捷SUV不僅在2007年Transsyberia拉力賽中再次取得勝利，更確實徹底超越了競爭對手：Cayenne車隊橫掃頒獎台，保時捷車隊在前10名中就佔據了7個名額。  ▲所有車隊都是各自獨立運作，維修工作則由保時捷負責。
適合日常使用的特殊車型 ▲2009年為慶祝Cayenne S Transsyberia在拉力賽的成功，保時捷推出一款可道路用的特別版車型。2009年，為慶祝Cayenne S Transsyberia在拉力賽的成功，保時捷推出一款可道路用的特別版車型，其採用當時發佈的Cayenne GTS自然進氣V8引擎，動力提升至405 PS。GTS的軸比縮短了15%，讓這部Transsyberia特別版在使用標準六速手排變速箱時，從0加速到100 km/hr所需時間不到6.1秒，比普通Cayenne S快半秒。這部限量版標配氣壓懸吊，包含保時捷主動式懸載調整系統（PASM），讓其在High Level II設定下離地距離可達271 mm，但與拉力賽版本不同的是，速度只能達到60 km/hr。
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