【新車試駕】TOYOTA GR86
性能進化再出擊
記者：Dean 2022-09-21 | |
自從 豐田章男接管豐田汽車後，對品牌注入熱血基因，推出Toyota 86、 GR Supra、GR Yaris等性能車款，也積極挑戰各項賽車運動，且取得相當優異成績。繼2012年經典86車款復出之後，事隔十年推出了新一代車型並冠上GR縮寫，GR86徹底改進先前令人詬病的一切問題，大幅進步令人有感。在台販售有手排車型售價164萬元、自排車型168萬元，首批60台已銷售一空。
▲Toyota GR86在台販售有手排車型售價152.8萬元、自排車型156.8萬元。
在一些老玩家眼中Toyota AE86是一輛動力不大卻很有樂趣的後驅小跑車，受到漫畫《頭文字D》的薰陶，車界中擁有著堅不可摧的地位，經典AE86於1987年正式停產，但在稀少又經典的特殊產品力下，中古行情節節高升直到2012年Toyota推出後繼車款86。改名為86後，應該算是新世代86的第一代，流線的車身結合低重心水平對臥引擎，再加上後續的改裝淺力，成為車壇上的新星，在各大賽車運動中都可以看到他的身影。
▲前臉大面積水箱護罩，有效提升散熱系統效率，左右兩邊也有專為煞車系統散熱孔洞。
▲車尾原廠並未配置大型尾翼，只有低調的鴨尾固定於行李廂蓋上。
來到第二代車型，為了提升86的性能，特地找上了自家賽車部門Gazoo Racing(以下簡稱GR)，一同開發全新新世代車型，並且車名冠上GR，第二代車型名為GR86。
GR86在外觀上其實還可看到前一代車型神韻，造型上重新進行研發、設計；首先車身尺寸與前代相比，車長增加25mm、車高降低10mm、軸距延長5mm，車身長寬高分別為4,265mm、1,775mm、1,310mm，軸距則為2,575mm，看上去更修長、低扁。外型注重空氣力學，畢竟動力不強就只能靠其彌補；前臉大面積水箱護罩，有效提升散熱系統效率，左右兩邊也有專為煞車系統散熱孔洞。
▲多彎山路上可感受到GR86的重心極低，結合硬朗的避震器有效抑制車身側傾，可以有很高的入彎速度與彎中穩定性。
車側前後輪弧肌肉線條明顯，搭載18吋規格霧黑鋁圈，標準配備米其林高性能胎，比起前代原廠配胎更有誠意。車尾原廠並未配置大型尾翼，只有低調的鴨尾固定於行李廂蓋上；排氣管採左有單出配置，包覆於黑色塑料下擾流飾板中，中間位置則有後霧燈提升夜間辨識度。
進到車內，GR86的內裝質感大幅提升，整體用料以真皮、麂皮、銀色飾板和軟質塑料搭配，散發熱血的戰鬥氛圍。駕駛座的重心相當低，承襲跑車該有的調性；前方為7吋全彩螢幕，可監控車輛各種資訊，儀錶板也會隨著駕駛模式不同進行變化。中控台主螢幕換上八吋主機，支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結，符合時下的使用習慣。
▲前座椅包覆性相當好，椅面用麂皮材質提高摩擦係數，激烈駕駛時能牢牢固定於座椅上。
▲方向盤造型非常熱血，除了有紅色縫線外還有GR標誌。。
▲手排車型沒有行車模式功能，但可以自行切換循跡介入。
內裝原廠提供黑色和紅色兩種主色調，值得一提是選擇紅色內裝車款主車內地毯也會是紅色，記得之前使用紅色大地毯車款是Civic Type R。前座椅包覆性相當好，椅面用麂皮材質提高摩擦係數，激烈駕駛時能牢牢固定於座椅上。整體的操作介面大致維持與前代相同，以硬派的機械風格提升運動氛圍；後座空間適合小朋友乘坐，行李廂基本提供234公升容量，當後座椅背傾倒後，可放進四顆全尺寸輪胎。
▲7吋全彩螢幕可監控車輛各種資訊。
▲機械式的按鍵風格，完全延續上一代的設計概念。
▲機械手煞車給予駕駛者更高玩性。
▲BRZ車尾配備全尺寸備胎，GR86則只有補胎劑還胎壓表。
動力方面是這次GR86進化最大之處，引擎原廠代號FA24，是由FA20經過內部修改、強化，將排氣量擴缸至2.4升而來，搭配上缸內直噴燃油噴射系統，彌補低速扭力的不足。水平對臥四缸2.4升自然進氣引擎，最大馬力來到234匹以及最大扭力25.5公斤米的輸出表現，最大扭力輸出從原本6,600rpm提前至3,700rpm，得到更有衝勁的加速感。此次試駕的六速手排車型，靜止加速到百公里只要6.3秒，比起前代快了1.3秒，如果是六速自排也有6.9秒破百實力。
▲水平對臥四缸2.4升自然進氣引擎，最大馬力來到234匹以及最大扭力25.5公斤米的輸出表現，最大扭力輸出從原本6,600rpm提前至3,700rpm。
除了動力提升外，車身剛性提升50%強度，底盤也有做鎖點、軸套等修改，其目的就是要提高GR86的駕馭樂趣。實際上路，最明顯就是低速時的加速力道，推送的力道與前代相比增加超多，透過延遲換檔提高轉速，動力從低轉速一路推送到高轉。換檔的行程清晰且路徑短，結合精準的離合器銜接點，新手也可輕易上手；要做跟趾也不難，藉由右腳腳背的左右兩邊，便可以輕易同時操控煞車和油門。
▲六速傳統手排行程短又明確，運動感相當強烈。
▲要做跟趾不難，藉由右腳腳背的左右兩邊，便可以輕易同時操控煞車和油門。
多彎山路上可感受到GR86的重心極低，結合硬朗的避震器有效抑制車身側傾，可以有很高的入彎速度與彎中穩定性。後輪原廠標準配備Torsen®後軸限滑差速器，給予輸出輪源源不絕推力，當駕駛過於魯莽的控制油門，後輪便會蠢蠢欲動向外拋，但外拋的幅度與狀態出現不會太過突兀，只要技術夠好，可以輕鬆掌控角度，華麗的帶滑出彎也不是難事。GR86可自行切換循跡介入比例，當然也可以全部關閉，想要有何種駕馭風格自己調整。
▲此次試駕的六速手排車型，靜止加速到百公里只要6.3秒，比起前代快了1.3秒。
安全系統方面，自排比起手排車款豐富許多，自排車型搭載EyeSight系統，包含ACC 全速域主動式車距維持定速系統、PCB 預警式防護系統、LDW車道偏離警示功能、以及PCTM 預防碰撞油門控制系統等。反觀手排就只有配備BSD 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統、倒車影像輔助系統等安全警示，以及7SRS氣囊等。
▲Toyota自從與Gazoo Racing合作推出性能車款後，就將品牌性能車推向高峰，成為市場上車迷爭相收購車款。
Toyota自從與Gazoo Racing合作推出性能車款後，就將品牌性能車推向高峰，成為市場上車迷爭相收購車款，當然其推出的性能車也都在水準之上。GR86的全面進化相當有感，從動力、底盤再到內裝質感，比起前帶有突飛猛進的進步，也是目前市場上少數能買的有樂趣的手排跑車。售價方面，手排車款164萬元、自排車型168萬元，兩者差異就是主動安全的配備不同；首批60台在發表會當天就已完售，手腳慢的消費者就只能在等等了!
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Toyota GR86
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引擎型式
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水平對臥四缸自然進氣
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排氣量（cc）
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2,387
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最大馬力（hp/rpm）
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234/7,000
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最大扭力（kgm/rpm）
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25.5/3,700
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驅動方式
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FR
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變速箱型式
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六速手排變速箱
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懸吊系統
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前：麥花臣
後：雙A臂
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,265ｘ1,775ｘ1,310
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軸距（mm）
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2,575
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1,275
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輪胎尺寸
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215/40R18
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原廠公佈極速（km/h）
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216
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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6.3
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售價（新台幣/萬元）
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164
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