【新車試駕】Volkswagen T-Roc R 榨出搖滾基因的300匹 記者：Alegna 2022-10-18

T-Roc可以是一款感性時尚的跨界休旅，也能成為潑辣狂野的熱血勁駒。在保有原本實用機能和質感內裝的前提下，T-Roc R以更勁爆的性能榨出潛藏的搖滾基因。試駕過後，我們不禁要說：這才是純正跑旅該有的模樣。

近年Volkswagen的生氣蓬勃品牌特色，恰好迎合時下消費者對於歐系車駕控升級的期待，也因此只要是主打性能風格的產品，幾乎都能在市場上得到回報。其中最具代表性的高性能R車系，在延伸到SUV和CUV級距後，同樣大受性能車迷歡迎，而這次試駕的就是R家族中最小成員T-Roc R。

R款和一般的T-Roc都是基於相同MQB底盤所打造，整體輪廓看起來雖然差不多，不過還是有相當多細節看得出來進階運動化的設定，像是增加4mm的軸距，以及縮減的車身和車高，就連輪胎規格R-Line不一樣。

T-Roc R外觀套件不只看起來更強悍，還特別採用黑色主題，包括C柱也是，只可惜用的是飾貼而不是真正的碳纖維材質。另外還有不少專屬配備，像是雙邊四出尾管、Estoril輪圈、235/40R19跑胎、藍色卡鉗、照地燈等。至於車頂架和後方深色玻璃，在R-Line還得另外選配，R款則是直接標配。

車內有更多專屬配備，譬如數位儀錶和方向盤都是R款獨有型式，連換檔撥片也不一樣，並有R款專屬徽飾、藍色縫線、氛圍燈及門檻飾板，其餘配備都是直接給足一次到頂。

T-Roc R和以前試駕過的330 TSI R-Line Performance搭載相同本體的2.0升TSI引擎，不過調校和用料截然不同，性能水準完全是另一個層次。

R款有300ps最大馬力，峰值扭力高達40.8kgm，4.9秒的百里加速性能，貼背感從起步就能感受到。雖說這樣的性能不算太暴力，但重點是油門線性易微調，煞車力道很好預判，因此彎道就成了它的主舞台。

長按方向盤左側R按鍵，就會直接進入賽車模式，這時油門回饋變得更敏捷，引擎聲浪也會更宏亮。R款專屬的懸吊原本就已經降低20mm，在上DCC主動控制阻尼的協助下，彎中開起來和駕駛一部掀背鋼砲沒兩樣，這種爽快的感覺真的開過就上癮，直到走出車外才想起試駕的是一款休旅車。

當年BMW以X5讓大家知道SUV的S代表的是什麼涵義，Porsche也以Cayenne讓人見識休旅車可以達到怎樣的境界。T-Roc R雖然沒辦法像它們一樣成為開創新時代的創造者，但它卻可以成為遊戲規則破壞者，因為同價位CUV根本找不到第二台這樣的車。也許這還不足以讓它成為經典，但那些為之瘋狂的性能迷，可一點都不在乎。

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