【新車試駕】HYUNDAI Custin GLT-B VIP 七人座親民廂旅逆勢搶市 記者：haya 2022-11-17

七人座車款在國內汽車市場上雖然從來不是主流，卻也不是可以忽視的存在，這點可以從大型MPV每年都有八千台以上的銷售量看出。近年來因為中/大型七人座SUV的陸續加入，來滿足平日少人乘坐、偶有載長輩一同出遊需求的5+2人座買家。甚至是像Sienta這類四米二左右車長的所謂七人座MPV可以應付短程或偶爾的七人乘坐需求。這一來也讓許多歐日系品牌都將多功能廂型車火力都集中於車長五米以上的大型級距，將近（不到）五米的產品則逐漸退出。 就在這個時候，南陽實業以國產化方式導入的HYUNDAI在亞太地區的戰略車款也就是這次的試駕主角Custin，在其他品牌陸續撤出的情況下逆勢搶進五米內車長的正七人座多功能廂型車市場，這是否是一手好的操作呢？

大面積黑鑽水箱罩搭豐富造型摺線

Custin採用在集團中多個車款上都可以見到的N3底盤，車身尺碼上以3055mm軸距搭配刻意壓在五米之內的4950mm車長，在擁有寬敞充裕的三排座車室空間之外，開在路上或停在停車位（不管平面或機械）時都能更方便些。畢竟五米以上的車身對於一些家庭買家來說開在窄路上或停車時會有些壓力（特別是對家中較少在開車的人來說）。

外觀上，Custin有著大面積的黑鑽幾何造型水箱罩（鍍鉻真的開始退流行，黑色才是當道），LED頭燈的外框輪廓造型就跟水箱罩的鑽石格柵造型是一個樣。車尾最醒目的則是水平貫穿車尾的LED尾燈，雖說這是近來十台車有八台都採用的設計手法，不過車尾的感覺正好介於Odyssey的保守與Sienna的大膽之間。應該是比較安全，好壞評價不會太極端的作法。 VIP第二排座椅+成人舒適乘坐第三排座椅

方向盤前方的全彩儀錶板由兩側的液晶儀錶搭配中央的4.2吋行車資訊螢幕，雖非數位螢幕卻也有幾分科技感，不過位置還蠻低，看的時候視線都須往下移。中控台上配置10.4吋多媒體系統觸控螢幕。主機的主要功能包括Auto Carplay/Android Auto支援、車載導航、環景駐車影像、第三排通訊、輔助安全系統功能顯示、座椅調整、空調、多媒體播放與維修保養資訊等。 先從功能面來說，第一、二排座椅的坐姿調整似乎沒有直接用座椅上的調整紐調整來得直覺。空調系統筆者會希望直接有風扇的增強/減弱按鈕會更方便。再來從顯示來說，螢幕的畫質乃至介面圖形風格，都比較像舊一代的平板電腦的感覺，對3C數位產品很熟悉與敏感的國內消費者來說比較難討到好。且時反光問題不輕（從副手座看過去更明顯）也會影響閱讀，試駕時使用Apple Car Play連結iPhone來導航也碰到幾次當機或程式自行退出需再按圖示開啟的情形希望車廠之後能做改進。 座椅空間與機能表現是多功能廂型車的關鍵所在，Custin在這方面也毫不怠慢。這次試駕的GLT-B VIP頂規車型第一排座椅駕駛座為八向（且有記憶功能）、副手座為四向電動調整且雙前座均有通風與加熱功能。第二排「VIP皇家座椅」則附電動腿靠，提供十向電動調整與加熱與通風功能。且依椅背傾斜的角度提供標準、休憩與睡眠模式，在睡眠模式下可以好好以接近躺臥的姿勢休息，打瞌睡時不用一直點頭「度估」，不過在第三排椅背向前放倒時就無法切至此模式。 Custin號稱正七人座廂型休旅，意思就是第三排是可以讓成人乘客舒適乘坐的「非+3」三人座椅。，椅面寬度與座椅到頂篷的高度都比Oddysey或Previa多出不少。除了腿部與頭部空間不會侷促外，還有空調出風口（與調整鈕）、閱讀燈、置杯座、與一個USB插孔，待遇不錯。還提供了擴音通訊功能，也就是將第一排的聲音透過此功能讓第三排乘客聽得更清楚，前座乘客就不需要大吼大叫囉。 後排左右側都是感應式電動側滑門，即使在狹窄的停車空間中也能方便進出。不過要進入第三排座椅不能透過前移第二排座椅的方式（會被側滑門擋到），而是須將第二排兩張獨立座椅分別向外側電動滑移後再從中央通道走到第三排，對兒童來說沒問題，不過成年人走進去可能就會有點卡。 1.5L Turbo動力夠用，中低速更顯輕快

動力上，Custin搭載1.5升排氣量「SmartSteam」汽油渦輪引擎，具有170hp/5500rpm最大馬力與25.8kgm/1500-4000rpm最大扭力，搭配八速自排變速箱。過去國內銷售上較主流的五米內多功能廂旅如Odyssey或Previa都搭載2.4升自然進氣引擎，雖然帳面數據與Custin這具1.5L渦輪看起來很相近，但實際開起來就能感受到其中的差別。 在起步與低速域的加速上，Custin會比前述二車要輕快不少，開起來應該會覺得更輕鬆些。上高速道路後大概到150km/h左右加速力會有不少的下掉。但就滿足一般家庭出遊、移動需求而言都沒有問題。不過在乘坐六七人或在坡度較大的山路上行駛等高負荷狀態下就比較會頻頻降檔拉轉速來支撐車子的加速。 如果用稍微激烈一點的跑法在檔位切換時的動力銜接落差也會被放大出來。但是當然，這款車是以經濟實用為訴求自然不需追求動力上的樂趣（採自排而非自手排就已說明）。15.0km/l的平均油耗測試數據也還不賴。煞車部分基本上制動力道輸出算是自然，不過煞車踏板末段行程的制動力略偏弱讓整個輸出的線性感打了一些折扣。 行路感與結語

為了確保不要佔用太多後方行李/乘坐空間且顧及成本考量，Custin採用了廂旅車常見的前：麥花臣+防傾桿、後：扭力樑懸吊結構。雖然較軟的避震阻尼設定在經過碎石、高地不平整路面時的震動衝擊力道能夠被吸收不少，但試駕途中經常可以感覺到車身的上下方向起伏，也就是覺得車子有點「跳」，即使是在高速公路也一樣（雖然台灣高速公路的品質也沒多好啦），對乘坐舒適平穩有較高要求者請特別留意。 在操控上Custin的轉向靈活度並不算犀利，但對於一部接近五米車長載多人取向的廂旅車來說倒不影響什麼，表現也不會輸給同級。且以其140萬多的價位來說，車廠在先進駕駛輔助系統上也給得夠多，Level 2的半自動駕駛也包含在內（車道偏移輔助的靈敏度還相當高），載著一大家子親朋出遊時駕駛者的負擔也能輕些。 雖然如文章一開始所提，Custin所在的五米內多功能廂型車在國內以被數個不同級距所瓜分。但Custin在價格壓低到親民之餘還能給出不錯的配備，只是中控螢幕真的要再加強，然後座椅電動功能未必就比手動好或「高級」。Custin適合推薦給有「頻繁」乘載多人需求且購車預算較緊的一般家庭買家，不用去買大到可以當公司商務營業用車的大廂旅或是+2座椅不好坐的三排座椅SUV，這樣也還蠻務實啊。

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