Volkswagen R性能家族賽道體驗
搾出競技跑格的極限
記者：Alegna 2022-11-20 | |
近年來，Volkswagen家族中的性能車系在市場上的成績非常亮眼，位居品牌性能旗艦的R系列家族也因而持續擴增。為了讓更多人親身感受R車款頂尖的動力及駕控科技，台灣福斯汽車在原廠的支持下，日前在台中麗寶國際賽車場舉辦了一場Volkswagen 2022 Performance Day，透過賽道的實際操駕，讓參與的媒體及車友們體驗強悍跑格帶來的操駕快感。
專責開發的R部門
▲Volkswagen R性能家族透過賽道的實際操駕，讓參與的媒體及車友們體驗強悍跑格帶來的操駕快感。
早在20年前，Volkswagen為了打造出足以代表品牌科技、賽道精神和駕控樂趣的車款，特別成了R Performance部門專責開發，至此每一款掛上R標誌的Volkswagen，從銷售、採購、研發、測試，以及行銷策略的擬定，都是由R部門獨立完成。
▲賽道體驗集結全系列的R家族車系，讓參與者可以親自感受最極致的性能魅力。
競技化調校的R系列，在產品中的定位子自然比起跑車化設定的GTI更高，無論是動力、配備或科技層次，都是Volkswagen產品最頂尖的指標車款。Golf 4 R32是R部門推出的第一款作品，隨後也為五、六、七代Golf車系，打造出Golf R32或Golf R的高性能車款，2020年所推出的Golf 8 R，更將性能指數推向前所未見的層次。
▲每一款掛上R標誌的車款，都是由R部門專責開發完成，以確保動力和駕控潛力可以完全發揮。
隨著近年原廠將R家族觸角延伸至旅行車、跨界車、運動休旅車、獵跑車和轎跑車等不同車型，R家族如今已在Volkswagen開枝散葉，而今日的Golf R、Golf R Variant、Tiguan R、T-Roc R和Arteon R不只是象徵各車系性能的旗艦，在市場表現上也同樣亮眼。
▲堅強的底盤實力需要絕佳制動系統作後盾，所有R車系在這方面都有對應的升級。
R車款兼有熱血激情、實用空間和便利科技的多重優勢，正好迎合時下對於汽車多元機能的要求，這是致勝的最大原因，畢竟對於一般人來說，“性能”二字的魅力總是難以抵擋的。
▲VW性能車系近年受到消費者的歡迎，短短六年內的銷售佔比竟然成長10倍。
這次台灣福斯汽車提供體驗賽道的車款，就涵蓋所有在台銷售的R性能車款，包括：Golf R、Golf R Variant、Tiguan R和T-Roc R，雖然說Arteon R及Arteon Shooting Brake R由於並未引進因而缺席，不過現場還是準備了一款動力頗為強悍的Arteon 430 TSI R-Line Performance可以彌補小小缺憾，同時在進行賽道體驗時，還會派出一部Golf GTI跟在隊伍後方壓陣。
▲R家族中的最小成員T-Roc R，全力奔馳時也一樣很狂野，同樣受到不少性能迷推崇。
由於時間有限，每人是以抽籤方式體驗兩款車型，我們抽到的是Golf R和Arteon 430 TSI R-Line Performance，正好是場上體型、軸距和性能差異最懸殊的兩款車，讓人好奇究竟兩者的運動表現會相差多少。
競技化和運動化的差異
▲即使是Tiguan R以休旅之姿也能展現超水準的操控實力，難怪會賣得這麼好。
首先登場的是Golf R，這款車動力搭載的是2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，可爆發最大馬力320ps以及40.8kgm的峰值扭力，官方測時0-100km/h加速時間只需4.8秒，最高車速250km/h，光看數據就知道絕對不簡單！
▲Golf R的數位儀錶，特別提供R車款專屬功能選項，看起來真是科技感十足。
Golf R的懸吊比起一般Golf調降20mm，還有專屬調校的軟硬體作為支援，其中R Performance 扭力分配系統可將後軸單邊輪胎的扭力分配比例調整至最高100%，再加上使用減重3kg的鋁合金副車架，以及重新設計的後懸吊，各種底盤週邊的諸多升級，都是為了應付極端操駕下的彎道循跡性和支撐性，當然只有在賽車場上才能完全釋放它的潛力。
▲賽道模式下，R Performance扭力分配系統可將後軸單邊輪胎的扭力分配比例調整至最高100%。
可惜時間有限，只有三圈的時間，所以我們直接切換到Race Mode，而這也是電子差速器可以徹底發揮的最佳模式，不過主辦單位也很貼心地把Golf R安排在領跑車後面，比較不用擔心速度會被其他車輛拖慢。
▲這組原廠認證的Akrapovic鈦蠍管，排氣聲浪相當響亮，而且可以通過噪音環保驗證。
在4Motion主動式智慧型四驅系統及運動化懸吊的加持下，連續彎道對於Golf R來說已經不是挑戰，而是更多的感官刺激，就連高速下跨上較高的路緣石也沒感受太多的不安定。直線加速時，Golf R車尾傳來磅礡的排氣聲浪，又繼續催使油門不斷深踩，奮力向前挺進，這果真是一部讓人熱血沸騰的勁爆鋼砲啊！
▲這次有幸抽性能最強悍的Golf R，極限樂趣果然一點都沒讓人失望。
接下來跳上另一部Arteon 430 TSI R-Line Performance，雖然不是純正R車系，沒有聳人聽聞的動力規格，不過280ps和40.8kg/m的性能，搭配4MOTION主動式智慧四輪驅動系統，還是能繳出5.5秒的百里加速成績。
▲不是嫡傳正宗的Arteon 430 TSI R-Line Performance，操控表現仍有一定水準。
這款車也是現行國內引進Arteon車系之中最強悍的一款，即使它的懸吊不像正R那樣出自於紐伯林賽道的的調校及試煉，不過同樣搭載可切換多種駕駛模式的DCC 主動底盤控制系統，也能自動調整減震阻尼值，在車身較重的先天不利條件之下，到底能不能跟上其他的R隊友呢？
▲對於一般消費者來說，透過親自在賽道上感受VW R車款的操控特性，比什麼廣告都有用得多。
一開始加速，Arteon和前車的距離馬上就被拉開，馬力落差果真一點都騙不了人。趁著幾次進彎找回節奏後，開始跟上隊伍，發現它的底子也很不錯，進入彎中沒有感覺車身帶來過多的負擔，只要控制好牽引力，一樣可以獲得流暢的動態。只不過容錯率就真的沒Golf R那麼好了，最明顯的就是錯過進彎點或路線走偏，不是轉向不足，就是只能靠循跡控制導正，一有失誤就只能眼睜睜看著前車快速遠去。
▲隊伍中摻雜了一部不屬於R家族的Golf GTI在後面壓陣，實力也是不容小覷。
Arteon並沒有所謂的賽道模式，而在運動模式下，這具引擎在低速，以及中高速的再加速，提速感算是相當迅速，運動化懸吊也頗為符合旗艦轎跑的定位，坦白說車名的“Performance”並不算誇大；只可惜這次它遇到的對手是更上一級的R車系，來到賽道上立刻就看出競技化和運動化的差別在哪裡。
繞錐體驗和甩尾示範
▲活動也安排繞錐體驗，讓Golf R Variant有機會展現短程加速和敏捷轉向的能力。
除了賽道體驗以外，主辦單位也安排了繞錐場地讓大家體驗Golf R Variant短程衝刺和精準轉向的能力。考量到活動主要是開放給一般民眾參與，所以沒有規劃過於複雜的路線，對於已經參與無數次類似活動的資深媒體們，當然連止癢都談不上，但對於從沒接觸過高性能車的朋友們，算是一個有趣的新體驗。
▲贊助本次活動的米其林為各車款準備足夠的輪胎，不過PS4S實在耐用，跑了一整天都不需更換。
這次活動還特別請來為R部門進行測試及研發的專業賽車手Benjamin Leuchter來到現場，這位車手本身曾在2022年駕駛一部Golf R 20 Years紀念版，在德國紐柏林北環賽道以7分47.31秒的時間創下R車款最快紀錄，技術水準是不用懷疑的。
▲原廠試車手Benjamin Leuchter以華麗的甩尾，讓大家見識到Golf R超水準的底盤實力。
這次他特地來到台灣，當然不是為了踢館打破單圈紀錄，除了與媒體分享測試產品的心得，也親自下場示範Golf R刁鑽又靈活的操控反應，最後還擔任Taxi Ride駕駛，載著參與的媒體以大角度甩尾的方式，在眾人歡呼和驚嘆聲中，結束了這場精彩的體驗活動。
