【新車試駕】CITROEN Berlingo五人座短軸版 小隻布丁狗一樣多才藝 記者：haya 2023-01-17

2019年時我們曾試駕過被車迷暱稱為布丁狗的CITROEN Berlingo，今年短軸版也追加引進，提供五人座與七人座兩種不同設定，配備水準均相同（Feel車型）但五人座設定可選擇配備Modutop全景式玻璃車頂。而標準車軸的Berlingo則維持七人座設定，並依照配備水準分為Live（六速手排）、Feel與XTR三個等級。這次我們試駕的則是五人座有Modutop全景式玻璃車頂的車型。

圓中帶直 不守成規的造型

雖然說是以廂型車為底所轉生而成的迷你多功能家庭廂型休旅車，Berlingo在大致方正的外觀輪廓之下車身線條設計卻是非常大膽有創意，一點也不「中規中矩 」，鈑件間的線條都很不規則，車窗輪廓也很跳出一般框架，再加上一些鈑件摺線的勾勒讓它看起來更有意思。短軸車型與標準軸車型之間除了車身長度的差異外外觀完全相同。 車頭兩側細長造型的日間行車燈透過鍍鉻飾條與中央的廠徽連繫起來，水箱罩、鹵素頭燈與霧燈則為邊角圓潤的矩形（梯形），車側除了大膽的鈑件與車窗輪廓外，下方用來防止開啟車門碰撞摩擦的Aitbump裝置也相當顯眼。車尾為了避免影響到大面積後擋風玻璃設計，尾燈採用細窄直立不規則設計，並沒有「伸進」尾門內。新年式Berlingo（包含標準與短軸車型）車頂尾端也多出了一道黑色的小尾翼。短軸Berlingo透過「圓中有直 直中有圓」的手法再次讓我們看到法式車設計的美學。 實用高彈性空間機能

車室內裝及控台介面布局與標準軸距車型也是完全相同，控台在視覺上會讓人感覺緊湊一些，中控台有明顯面向駕駛者的角度，在觀看直立式八吋全彩觸控螢幕時比較易閱讀、不容易受反光干擾，不過空調出風口對著駕駛者直吹就...（夏天貪涼的人應該會很高興）。八吋中控螢幕的畫面與圖形與之前試的標準軸距車型相同，也支援有線連結智慧手機的Apple Carplay與Android Auto整合平台。 儀錶板也還是維持兩大兩小類比儀錶中間夾個小的行車資訊顯示幕，在顯示幕中以數字與簡單的圖形來呈現行車資訊。駕駛者前方的多功能皮革方向盤上面的功能鍵主要可控制電話與音響相關功能。空調為雙區恆溫系統，液晶風格的溫度數字挺不錯看，後座空調出風口有簡單的風量調整功能。 黑白雙色織布座椅造型與過去相同，只不過之前試駕的標準車軸XTR車型座椅上有一條橘色橫線，這次的短軸Feel車型則沒有。副手座後排座椅是三張獨立座椅，所以坐滿三人時中間那位會坐得比傳統長椅要舒適些。 乘坐空間在其廂型休旅方正輪廓、挑高車頂之下，前後座乘客的頭部空間比起一般房車充裕不少，也優於一些同車長等級的跨界小SUV。腿部空間也維持與長軸車型相若的水準。而在坐椅機能上也與標準車軸車型相同，副手座可以在拆卸下扶手後將椅背向前放倒，（後排座椅同樣放倒後）方便放置長型物品。 後排的三張獨立座椅也可以個別放倒椅背，行李廂在後排座椅直立的標準狀態下容量為1355公升，放倒後排座椅時則為3000公升，放一些小摺啊，戶外運動器材或露營器材等都還可以應付，加上行李廂隔板的二段放置高度設計與行李固定繩套環設置也更增行李裝載的機能性。尾門雖然不是電動啟閉，但後擋風玻璃可以單獨掀起/關閉，隨手取放一些小行李時就很方便。 這次試駕的五人座短軸車型有配備Modutop全景式玻璃車頂，為車室帶來明亮的採光讓車內更有開放感。Modutop全景式玻璃的中央有一個透明的置物空間讓你放置一些物品，而在玻璃車的後方也會多出有二個開口的車頂置物盒來放東西，也因為置物盒後會壓縮到第三排座椅頭部空間所以全景式玻璃車頂只有五人座車型可以配備， 動力維持1.5升柴油引擎不變

短軸版Berling與過去試駕的標準軸距車型一樣是搭載1.5升排氣量的柴油渦輪引擎，動力輸出數據也沒變，最大馬力130hp/3750rpm、最大扭力30.6kgm/1750rpm。搭配ETA8八速手自排變速箱，在車重較過去標準軸距車型輕了100公斤左右之下，車子的加速感覺自然更加有力，算然在起步或減速後的再加速等情況下油門反應不算犀利靈敏（也不要忘了它是柴油車），但在扭力輸出夠充裕之下行路感還算順暢，平順的動力輸出對乘客在乘坐上也比較舒適。不過還是要小小抱怨一下，這具1.5L柴油的運轉聲有點吵，對乘坐舒適感受扣了點分。 變速系統除了具有學習能力外，在遇到長下坡駕駛者放油門滑行時不會因為車速的增加而隨之升檔，而是會Hold住檔位帶來一點檔煞效果（所以此時收油反而可以聽到引擎轉速拉高），這樣的換檔邏輯設定在法系車上常見。煞車系統的制動感比較柔順，不過制動力足夠也有一定的線性感所以還算好掌握。 行路性與結語

過去我們便提過，Berlingo的前：麥花臣＋A臂+防傾桿、後：半拖曳臂懸吊結構卻帶來不輸房車的舒適感，略偏軟的懸吊阻尼設定對地面傳來的衝擊有很好的抑制，經過一些路面坑洞或小突起時給人震動被抑制在地板下方的感覺，且震動感QQ的不會讓人覺得太不舒服，很有歐系家庭車的味道。

方向盤轉向手感略有遲滯感但不是啥大問題，跟標準軸距車型的轉向反應差不多，倒也沒有因為短軸而變得更靈活多少。在較為運動化的操駕方式下動態上會有輕微轉向不足，過彎時它的高車身與軟調懸吊設定也難免會有些側傾。循跡抓地表現則還不錯，基本上就跟一般家庭轎車一樣輕鬆好開，畢竟車身不大在怎麼「廂型」操控上也不致拖泥帶水。 Berlingo當初引進國內是因為其車身尺碼合宜不又能提供寬敞七人座空間與豐富多元的空間收納機能性，大致上可以對到Volkswagen Caddy Maxi、 Ford Tourneo Connect等車款的潛在買家，也就是比較需要「七人座」又不希望車子太大的家庭買家。而這次追加引進的五人座短軸版車型對手則換成了中小型跨界休旅或掀背車，在配備面上會面臨更大的競爭壓力。但對於單身、（無子女或一子女）小家庭需要較佳空間機能來載戶外運動器材、簡單露營器材乃至於賣場購物戰利品的人來說是個值得考慮的選項。

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