【新車試駕】老車主看全新BMW 330i M Sport
記者：Dean 2023-03-04 | |
BMW 3系列是品牌中四門房車的主力車款，從1975年第一代E21上市到現在2023年第七代G20小改款的推出，兩者間隔約50年，並且有著爆炸性的進化和改變。對於老3系列的車主而言，改款330i早已不是認知中的3系列，放大車身尺寸、高科技內裝配備以及強悍的渦輪動力，跟平常作為代步的318i有著天與地之間的差異。而新世代的3系列是否還是保留早期該有的經典元素呢?這次我們就來尋找答案。
▲身為BMW E30車主真心覺得新3系列早已沒有當年老車的經典，科技層面取代經典，成為它的最大亮點。
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BMW 330i M Sport
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引擎型式
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直列四缸渦輪增壓
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排氣量（cc）
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1998
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最大馬力（ps/rpm）
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258/5,000
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最大扭力（kgm/rpm）
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40.8/1,550
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驅動方式
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後輪驅動
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變速箱型式
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8速手自排
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懸吊系統
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前:鋁合金雙接頭彈簧柱
後:多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,713x1,827x1,430
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軸距（mm）
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2851
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1,470
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輪胎尺寸
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前:225/40R19
後:255/35R19
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售價（新台幣/萬元）
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292(標準配備)
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▲第七代G20 3系列外觀明顯比E30大上許多，如果把兩輛車放在一起，我還以為330i是7系列！
BMW 3系列來到最新G20世代，台灣也在去年導入小改款車型，外觀、內裝的小幅度進化，讓車看起來更有科技感。BMW 3系列Sedan與3系列Touring，全車系導入4種動力7款車型，豪華運動房車售價為新台幣213萬元起，Touring旅行車售價為新台幣250萬元起。這次要體驗的是330i Sedan M Sport，建議售價為292萬元。
▲外觀造型上，唯一不變的只有車頭雙腎形水箱護罩，但尺寸已從未成年長大成人。經典的四圓燈已成回憶。
▲車尾的尾燈完全沒有相關連之處，後行李廂尾門開啟面積增加不少。
第七代G20 3系列外觀明顯比E30大上許多，軸距從2,570mm一舉增加到2,851mm，長、寬、高更是有驚人成長，如果把兩輛車放在一起，我還以為330i是7系列！外觀造型上，唯一不變的只有車頭雙腎形水箱護罩，但尺寸已從未成年長大成人。經典的四圓燈已成回憶，新世代「類」圓燈藏匿在最新的燈具之中，雖然看不出明顯的圓形元素，還是能感受到設計師已經相當努力保留下來，330i標配光型變化智慧LED頭燈和遠光燈輔助功能。
▲12.3吋數位儀表板與14.9吋中控觸控螢幕建構出330i未來感，在E30上面則維持傳統指針儀表板，中控台還沒有螢幕可看。
▲經典的四環儀表板進化成數位電視!
內裝全面科技化，12.3吋數位儀表板與14.9吋中控觸控螢幕建構出未來感，在E30上面則維持傳統四環指針儀表板，中控台還沒有螢幕可看。早期所有控制都採用實體按鍵，來到現今，所有的控制都隱藏於14.9吋觸控屏幕中，只留下音量大小、警告燈、前後窗除霧等實體按鍵。330i娛樂系統支援無線Apple CarPlay，能與口袋中的手機連接，不向早期要準備卡帶或者CD片。勉強說兩者之間的相似處，個人覺得只有中間冷氣出風口的造型與位置，還能看出新舊之間有連結。
▲M款雙前跑車化座椅以及M款縫線安全帶皆為選配項目。
▲330i後座空間大之外，還配備三區恆溫空調與USB充電插孔。
後座空間拜車身尺寸所賜，330i有著相當寬敞與舒適的環境，甚至超越E30那個年代的7系列，新車尺寸越來越大成為趨勢。330i後座空間大之外，還配備三區恆溫空調與USB充電插孔，E30後座當然沒有出風口也別說高科技充電配備。行李廂開啟方式有很大不同，老車開孔面積相當小，只有車尾上半部板金可動，330i的開啟面積相當大，連同牌照框位置都能作為行李廂蓋的一部份。330i的科技配備還有BMW手機數位鑰匙、無限智慧型手機整合、遠端3D監控等，這些絕對是1980年代設計師沒有想過的車輛配備。
▲娛樂系統支援無線Apple CarPlay，能與口袋中的手機連接。
▲M款多功能真皮方向盤是標準配備，後方還有換檔撥片的熱血配備。
小排量配渦輪能快速提升引擎效率，e30那個年代的BMW主要以自然進氣為主，我代步的318i則配置原廠代號M40的四缸1.8升自然進氣引擎，最大馬力111匹及16.3公斤米最大扭力，變速箱特別選擇傳統五速，加速稱不上快，只能說順暢而已。相比330i使用原廠代號B48的2.0升四缸渦輪增引擎，加上HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統，最大馬力有258匹及40.8公斤米最大扭力，變速箱搭配運動化八速自排，靜止加速到百公里只要5.9秒，當330i達到時速100公里/小時，我的318i可能才50公里/小時吧！
▲電子設備介入操控後，性能車款上都可以看到行車模式的切換按鍵。
▲小排量配渦輪能快速提升引擎效率，e30那個年代的BMW主要以自然進氣為主，而且沒有過於花俏的引擎裝飾蓋。
至於操控表現方面，我不得不說E30在當時年代駕駛樂趣絕對是數一數二，清晰的路感結合短巧車身，刁鑽的山路有如刀切豆腐，直接屌打競爭對手M-Benz W201。330i保有BMW調教的優異底盤，在科技的加持下，注入多項電子配備，像是動態型車模式、車速感應轉向系統以及選配的御款跑車化電子懸吊等，在優異的體質下再壓榨出頂峰、高層次的樂趣，也因為透過電子科技輔佐，可同時兼顧性能以及舒適的雙重調性。
▲靜止加速到百公里只要5.9秒，當330i達到時速100公里/小時，我的318i可能才50公里/小時吧！
▲330i保有BMW調教的優異底盤，在科技的加持下，注入多項電子配備。
最後是安全性，E30安全配備只有安全帶以及ABS(我的318i還沒有)，就連輔助氣囊都沒有。反觀，330i的主被動安全豐富到爆炸，標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，氣囊全車多達六顆，再加車體剛性有著超越性的突破，單就安全早已不比當年。
▲用E30 318i車主的角度來看G20 330i，能感受到科技進步的強大衝擊，設計者用盡心思的努力下盡可能在進化中保有BMW該有的品牌精神。
用E30 318i車主的角度來看G20 330i，能感受到科技進步的強大衝擊，設計者用盡心思的努力下盡可能在進化中保有BMW該有的品牌精神，這是時代變遷不可抗拒的改變。你問我喜歡新車還是老車，這真的有點難回答，新車中我得到安全感、舒適性、便利性，在老車中享受與機械溝通的純粹、體會到簡單的快樂，這些是新車所不能給的，要我選擇，選老車太矯情、選新車又過於膚淺，所以我兩個都選。
▲要我選擇，選老車太矯情、選新車又過於膚淺，所以我兩個都選。
