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BMW X1是品牌中尺寸最小的休旅車，從2009年第一代上市已來到第三代車型。原廠代號U11的第三代車型全車用盡好料，除了外觀大幅變動之外，內裝導入高科技配備，並加強車內質感氛圍，品牌中尺寸最小、最輕民的休旅車不再只能強調功能性。導入台灣的X1車型有sDrive18i、sDrive20i和純電動車iX1，售價分別為190萬元、212萬元與222萬元。
 ▲第三代BMW X1全面進化，外觀、內裝及配備升級有感。第一代原廠代號E84的BMW X1，當時是用3系列的底盤加高修改而來，所以在定位上其實是一輛加高的旅行車，不太符合一輛正統休旅車，原廠特別強調其駕馭樂趣。來到第二代F48，徹底從加高的旅行車改為正統小休旅車，不再刻意強調它的操控性，以家庭、功能性為主要產品定位。第三代U11則延續第二代產品定位，依舊為傳統休旅車造型，只不過除了功能性，更導入多項才剛使用於7系列的科技配備，內裝鋪成用上好料，是一輛值得入手的BMW休旅車。  ▲非常誇張的雙腎形水箱護罩，搭配上內嵌L型導光條的頭燈組，前保桿造型俐落，進氣壩有主動式格柵。 ▲車尾與車頭相互輝映，燈具內都嵌入L型的導光條，下方排氣管隱藏於保桿內。 ▲車門把手回歸早期傳統採上開式，完全平整化降低行駛時的風阻。 ▲車身尺寸比起前代，車長增加53mm、車寬增加24mm、車高增加44mm，軸距也放大22mm。 ▲車內的整體布局與2系列Active Tourer一模一樣。 ▲懸浮式中央鞍座介面包含排檔桿、音量鍵、行車模式和引擎啟動按鈕等。 ▲由一具10.25吋數位儀表板和10.7吋娛樂資訊幕建構出的大面積曲面螢幕。
進到車內，車內的整體布局與2系列Active Tourer一模一樣，最醒目就是中控台一具10.25吋數位儀表板和10.7吋娛樂資訊幕建構出的大面積曲面螢幕，配合iDrive8.0控制系統，也已熟悉操作邏輯。中間10.7吋數位螢幕支援無線Apple CarPlay以及環景功能外，當你使用原廠導航時，經會呈現AR實境的擴增畫面，駕駛者可輕鬆知道該走方向。值得注意，車門把手與2系列Active Tourer完全不一樣，專屬於X1的類似「ㄇ」字造型把手，回歸經典元素，非常符合人體工學易於施力。  ▲環景影像在穿梭狹窄的道路，可減輕不小壓力。 ▲數位儀錶板可依照駕駛者想法進行切換不同畫面。 ▲車燈按鈕經過簡化，實體按鍵只剩下自動、後霧燈和儀表板亮度。 ▲專屬於X1的類似「ㄇ」字造型把手，回歸經典元素，非常符合人體工學易於施力。 ▲雙前座座椅扎實、有包覆感，除了中央扶手裡面外，下方也有額外的置物空間。 ▲椅背有適度的調整角度，如果角度在大一些乘坐就能再舒適一些，有後座冷氣出風口，加分! ▲行李廂空間正常配置下約有540公升，如果將後座椅背4/2/4分離傾倒，則可得到1,600公升。
動力方面，台灣只有導入1.5升三缸渦輪增壓動力版本，使用在18i和20i車型上，兩者輸出有分高低規格，20i還結合48V輕油電系統。試駕車型為sDrive20i，引擎最大馬力可提供156匹/4,700rpm，最大扭力則有24.5公斤米/1,500rpm，電動馬達則額外增加19匹馬力，搭配上七速雙離合器自手排，加速度稱不上猛爆卻也相當輕快，尤其是雙離合器變速箱，換檔快速、傳遞零耗損，靜止加速到百公里約8.3秒。  ▲動力方面，台灣只有導入1.5升三缸渦輪增壓動力版本，使用在18i和20i車型上。 ▲試駕車型為sDrive20i，引擎最大馬力可提供156匹/4,700rpm，最大扭力則有24.5公斤米/1,500rpm，電動馬達則額外增加19匹馬力。 ▲七速雙離合器變速箱，換檔快速、傳遞零耗損，靜止加速到百公里約8.3秒。 ▲才剛在7系列上體驗到的變換車道輔助，現在BMW X1上面也有。 ▲X1 sDrive20i售價212萬元，與上一代20i相比只貴了三萬元，這三萬元升級了配備卻降低了動力，如果不是熱血派消費者，這樣的交換好像也沒有什麼損失。
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