【新車試駕】Mercedes-Benz A180 / B180 MHEV
48V輕油電加持的小改款
記者：Alegna 2023-04-27 | |
A-Class和B-Class在去年推出小改款後，台灣賓士已經在今年四月正式導入國內銷售。小改款產品編成比起過去明顯縮編，撇開AMG性能車不談，這次台灣只引進A180和B180單一入門動力的汽油引擎，包括原廠力推的插電式油電A250e/B250e及其他動力規格都被直接無視，似乎所謂的「積極朝向全面電氣化轉型」，在現實考量下終究還是得因地制宜。
▲小改款A-Class及B-Class引進單一動力引擎，並且導入48V輕油電系統為節能助力。
這具引擎本體其實與改款前完全相同，也就是1.3升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，同樣搭配七速DCT變速箱，就連最大輸出馬力136hp的數據也沒有改變。不過動力系統卻也是新款A/B-Class的最大亮點，因為原廠已經全面為它導入48V動力科技，除了額外獲得14hp的馬力和30Nm扭力的輔助，舒適性也因此改善不少。
▲1332cc直列四缸渦輪增壓引擎可輸出136hp最大馬力，輕油電動力可額外支援14hp。
這套輕油電系統採用的是皮帶驅動啟動發電機(BSG)的技術，可以想像成在現有的動力系統加上一組結構相對簡單、造價成本低的外掛式控制器和電池；這麼做的最大好處，就是在不需要大幅更動原有引擎設計的前提下，就能為行路質感帶來顯著的提升。
▲兩車系的動力特性類似，不同的懸吊反應傳達出來的駕乘感受會有較大的差異。
當然，加入輕油電一定會影響動力輸出，以試駕的A180五門掀背款來說，原廠公佈的0-100km/h加速測時成績是9.2秒，帳面上比起改款前的8.8秒其實反而遜色。這零點幾秒的差距確實存在，不過我們懷疑一般人在日常使用下有辦法察覺，反倒是新款車更輕快順暢的起步和加速感，以及大幅改善的怠速熄火重新啟動震動感，對於它的目標客群而言，會是真正有感的地方。
這組輕油電動力系統同樣也訴求節能性，當車速降至大約30km/h以下，引擎就會先行關閉，讓車輛進入滑行狀態直至靜止；而在ECO模式之下，若在40km/h或更高的車速時穩定行駛，一旦鬆開油門，車輛也會積極地主動關閉引擎來減少能耗，引擎在關閉與啟動的過程就像是無縫接軌，不看轉速表根本難以察覺。
▲A180標配AMG line設計，前擾流換上賓士最新世代造型。
▲尾燈採用與新世代GLC相同的光條，其中B180燈殼還隱約可見三芒星浮紋。
賓士車一向最受推崇的就是它的精緻度，這當然不只表現在引擎的運轉品質，也反應在精美的外觀細節，以及目眩神迷的座艙設計層面上。
▲A/B兩車系所配置的輪圈規格、型式以及懸吊系統都有所差異。
小改款A180除了前後燈組更換成新世代設計，現在也已標配AMG Line套件，前擾流換上的是新世代造型，搭配Power Domes引擎蓋和星芒型水箱護罩，將掀背車的視覺張力加以強化。
▲標配LED頭燈附自動調適遠燈輔助，並可選配多光束智慧型LED頭燈系統。
▲B180主力客群有許多都是家庭買家，提供舒適愉悅的座艙氛圍為首要目標。
在強調家用調性的B180，追求的是豪華轎旅的高級感，藉由換上格柵型式與新款GLC相同設計的鍍鉻單柵式水箱護罩，以及車尾鍍鉻飾條樣式進行更新，加上尾燈也升級成與新款GLC相同的LED光條、燈殼隱約可見三芒星符紋等特色，讓它簡約時尚的質感風格更有說服力。
▲A180多為自駕或兩人為主的用車方式，在視覺設計上更強調個性化的特質。
▲A/B兩車系座艙格局大同小異，更自表述運動風格與豪華質感的產品訴求。
相對於外觀上的更動，內裝上的進化就更吸引人了。喜歡3C和數位產品的年輕世代，應該很難抗拒這組雙10.25吋寬螢幕所打造出來的科技座艙空間，因為小改款不只是數位儀錶換上了全新風格，現在中央觸控螢幕已經導入最新世代的MBUX 2.0，囊括OTA更新、無線手機連結等新功能，讓用車生活更便利。
▲A180標配跑車型座椅，搭配紅色縫線襯飾。
在A180的方向盤配置上，因應其個性化風格的屬性，原廠配置的是Nappa平底跑車方向盤，至於B180則是配置一般的跑車方向盤。另外鞍座部位的置物空間也經過調整，首先就是將排檔裝置移至方向盤右側，並且取消了觸控板，多了一個只能用來放小尺寸手機、聊勝於無的淺平台。另外，無線充電座和杯座上方增加了滑蓋設計，原廠聲稱可避免異物甩出影響安全，不過看起來主要還是為了增加美觀才對。
▲專屬豪華套件選配升級增加音響系統、交通號誌輔助、原廠導航及多項附加服務。
車內飾板採用黑色烤漆、刷紋或壓花的處理，配合金屬質感的飾框與紅色縫線和變色氛圍燈，該有的豪華氛圍還是看得到，而在B180座艙內，配置的是填滿星芒浮紋的飾板，看起來更是潮味十足。
▲A180後座空調出風口不像B180是標準配備，必須另外加價選配才會加進去。
▲B180基本行李空間420公升，可進一步擴充至最大1505公升。
值得注意的是，A-Class和B-Class由於定位取向有所不同，後座的禮遇有點不一樣。舉例來說，A180標配只有單區恆溫空調，後座也沒有專屬的空調出風口，必須另外選配雙區恆溫空調或是直上12.5萬元的「專屬豪華配備套件」才能補齊，不過B180出廠就直接標配雙區恆溫和後座出風口，至於更高階的配備，像是MBUX智能控制、智能停車輔助、原廠中文導航系統，擴增實境導航、抬頭顯示器、全景電動天窗、交通號誌輔助、多光束智慧LED頭燈、Burmester環場音響等，通通需要另外加價選配。
▲隨著原廠策略上的調整，NGCC家族縮編的命運勢不可擋，一般預測這次改款可能就是產品終結前的最後更新。
A180和B180雖然是同一套底盤，不過駕乘感會有很明顯的差異。除了兩者的輪胎有18吋和17吋的區別，A180標配的AMG Line採用的是車高降低舒適型懸吊和直效操控轉向系統，和B180的舒適型懸吊不一樣。
▲小改款基於原本平台進行改良，無法套用賓士最新駕駛輔助科技，儀錶顯示僅有一個車道，而不是新世代產品的三車道。
這也是為什麼A180的路感會比較偏硬，雖然不是運動化調校，但在變換車道或轉彎的過程確實比較俐落，而B180開起來就顯得柔順許多，動態反應也不會讓人興起想要快車的念頭。
▲畢竟只是品牌入門產品，無論掀背或轎旅車款都是緊扣都會及實用的原則，外觀設計沒有過多不必要的裝飾。
過去這種小型掀背和轎旅車是許多消費者購車的首選，也是暢銷排行榜上的常勝軍。不過對於車廠來說，小型車利潤不高，生產及開發不符合效益，尤其對賓士這種豪華品牌鞏固形象的幫助也很有限，這些都造成小車越來越沒落的局面。
▲即使是入門車系，仍保有賓士一貫受人推崇的精緻度，本次改款更將駕乘品質提升至與高階車系同級的高水準，雖然有不少升級都是可有可無，還是值得掌聲鼓勵。
隨著轎車和掀背車市場嚴重萎縮，如今休旅車及跨界車已經成為車市主流，受到大環境不利因素衝擊的A-Class和B-Class，倘若就此成為絕響，應該也是不足為奇，只可惜對於只想買logo的人來說，門檻又要變高了。
