【新車試駕】Porsche 911 GT3 with Touring Package
極度稀有「手排」硬漢
記者：Dean 2023-05-30 | |
當車迷談到道路版賽車，直覺馬上會聯想到哪款車，我的首選絕對是Porsche 911 GT3。水平對臥六缸自然進氣、後置引擎後輪驅動、硬派懸吊回饋，以上足以挑起熱血的DNA。來到992.1世代911 GT3不再提供傳統手排選項，PDK的換檔速度讓手排存在毫無意義，但也別傷心，Porsche推出911 GT3 with Touring Package版本，標準配備就是六速手排變速箱，讓你重拾與機械對話的純粹樂趣。
▲Porsche推出911 GT3 with Touring Package版本，標準配備就是六速手排變速箱，讓你重拾與機械對話的純粹樂趣。
科技的進步讓變速箱的效率轉換大幅提升，不影響引擎輸出的前提下，又可以帶來電光火石般的換檔速度，導致傳統手排變速箱沒有存在的意義，現今也只剩幾家硬派車廠在堅持，Porsche就是其中一家。說道911 GT3的歷史，絕對是玩家必專研、詳讀的重要課題，也就知道在997世代前的所有GT3車型就只有六速手排單一選項，直到991世代七速PDK自手排變速箱正式導入，讓道路版賽車更易於上手。
▲外觀所有的孔洞都有它實質效用，提供車輛所需下壓力又同時兼顧散熱需求。
▲車尾下方的Diffuser可以快速排出車頂亂流，當轉速來到9,000rpm時的排氣聲浪相當高亢。
第七代992.1世代911 GT3可以說是最強的一代，原廠透過來自於911 GT3 R的賽車部件下放於這一代911 GT3。首先在引擎部分使用一具4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，使用六主獨立節氣門、乾式油底殼等賽車技術，激發出最大馬力達到510匹和47.9公斤米最大扭力。有別於渦輪增壓系統，它的轉速紅線可拉伸至9,000rpm，如此高轉的設定也讓它的聲浪相當高亢。底盤懸吊結構終於換上前雙A臂系統，後維持多連桿結構，結構桿連接處大量使用球結頭來換取最直接回饋，也造就它在紐柏林最快單圈可以快過991.2版本的GT3 RS。
▲單螺絲鎖定鋁圈是賽車場上常見配備，在組裝與拆卸都有標準步驟，更換輪胎要慎選輪胎行。
▲Touring Package捨棄原本GT3的大型尾翼，取而代之的是電動可調尾翼。
▲全車大量使用碳纖維來減輕車重，但有些碳纖維部件是需要額外選配。
車身外觀造型Touring Package與一般911 GT3最大差異在於後方的大型尾翼，沒有尾翼之後看起來低調許多，一眼滑過就像是一般的911，除非你仔細端倪才會發現空力套件大有來頭。因應車輛需要高速奔馳，外觀所有的孔洞都有它實質效用，提供車輛所需下壓力又同時兼顧散熱需求，並且大量使用上輕量化材質，像是碳纖維引擎蓋/車頂、輕量化玻璃、鍛造鋁圈以及輕量化碟盤等，畢竟減重後的效益能最直接反應在車輛性能上。
▲沒有尾翼之後看起來低調許多，一眼滑過就像是一般的911，除非你仔細端倪才會發現空力套件大有來頭。
進到車內，最令我愛不釋手就是行程極短的手排排檔桿和三個踏板，在講求效率的時代中，傳統手排已慢慢被市場淘汰。大量使用液晶螢幕的年代中，Porsche盡可能堅持傳統，數位儀錶板中間還是保留傳統指針轉速表，左右兩邊的顯示則利用介面來營造出經典五環設計。除此之外，Porsche從利曼維持下來的左邊鑰匙，在Keyless時代的引擎啟動按鈕還是布局在駕駛左側。試駕車沒有選配賽車桶型座椅，雙前座四向電動調整跑車化座椅保留該有便利與舒適。
▲科技帶來便利卻也改變車室的表現方式，不過Porsche還是保留多項經典DNA，讓消費者感受到品牌堅持。
▲車內滅火器是選配，可能成為保命錦囊，用不到時也是種裝飾。
▲講求效率的時代中，傳統手排已慢慢被市場淘汰。
發動引擎瞬間，從後方傳來的排氣聲浪打破寧靜，冷車時轉速會刻意拉高些讓引擎快速進入狀況，採下離合、排入一檔，一切都那麼自然順手。不過Porsche的手排不像日系車手排車，離合器與油門的搭配要果斷，不允許慢慢放離合器的動作，半點遲疑就會造成熄火，熄火瞬間踩下離合器，引擎又會自動啟動。油門與煞車踏板的間距很適合做跟趾，不會也不用擔心，原廠具備自動補油功能，而且補油的時機點就如同經驗老道的賽車手。
▲動態循跡有兩段，特意使用獨立實體按鍵，這才是標榜樂趣跑車會做的事。
▲行車模式旋鈕相當直覺的設置在方向盤上，有Normal、Sport以及Track三種。
▲Porsche的手排不像日系車手排車，離合器與油門的搭配要果斷，不允許慢慢放離合器的動作，半點遲疑就會熄火。
高轉速的自然進氣引擎在低轉速時較為溫吞，隨著轉速超過5,000rpm後，才真正要開始發揮，隨著轉速一路攀升至9,000rpm，力道從未停歇過。二檔便能破百，所以0-100公里/小時加速只要換一檔，通過時間為3.9秒，PDK變速箱則只要3.4秒。一般代步情況下，低轉速的溫吞讓駕駛者易於掌控，就有點類似渦輪車未正壓前著狀況。另外，991世代開始911 GT3就沒有那麼硬派，懸吊設定也不會只有硬度回饋，也顧及到日常代步時的舒適性。
▲試駕車沒有選配賽車桶型座椅，雙前座四向電動調整跑車化座椅保留該有便利與舒適。
▲後座空空如也，可以拿來當作置物空間，或者放置下賽道用的頭盔。
▲數位儀錶板中間還是保留傳統指針轉速表，左右兩邊的顯示則利用介面來營造出經典五環設計。
行車模式有Normal、Sport以及Track，透過方向盤上的旋鈕切換，後兩者模式可藉由中央螢幕或者儀表板來控制PASM電子懸吊、ESC/TC、排氣聲浪與退檔補油等細節。整天的試駕中，我們嘗試切換不同模式體驗車輛改變，911 GT3是一輛能溫和也能野性的一輛經典跑車，山路上想要徹底解放它的性能存在一定風險，不過是一輛好掌控的RR配置跑車，路感回饋扎實、動力輸出飽滿、雖然車身尺寸比起過往911 GT3還大，也不失該有的靈活度。標準配備PASM、PTV、後輪轉向系統以及機械式LSD，能輔佐駕駛用最快速度通過彎道。當然，你也可以關閉車輛所有輔助系統來釋放它的野性，此時你必須思考，有沒有能力可以駕馭它。
▲藉由中央螢幕或者儀表板來控制PASM電子懸吊、ESC/TC、排氣聲浪與退檔補油等細節。
▲Apple CarPlay已經跟車輛娛樂系統密不可分。
科技的進步讓車輛電控越來越厲害，自排變速箱的效率提高、換檔速度更快，造就手排變速箱消失於市場中。除了自排取代手排系統外，電控的輔助就像駕駛吃了大力丸，讓每位駕駛小白都變成賽車手的假象，其實很多操作失誤都是靠著車輛輔助系統補救回來，當你不知道的情況下，還以為自己的駕駛技術進步了。不可否認，新世代911 GT3沒有早期來的硬派，電控的輔助下讓它脾氣變好，越來越容易上手、沒有難度，這也使它成為一輛代步車又是賽道機器的堅固作法，尤其在911 GT3 with Touring Package車款上更為明顯。隨著手排車的消失，911 GT3 with Touring Package標準配備六速手排也有可能成為絕響，如有能力，選擇911 GT3的六速手排比911 GT3 RS的七速PDK更值得收藏。
▲不可否認，新世代911 GT3沒有早期來的硬派，電控的輔助下讓它脾氣變好，越來越容易上手、沒有難度。
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Porsche 911 GT3
with Touring Package
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引擎型式
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水平對臥六缸自然進氣
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排氣量（cc）
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3,996
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最大馬力（hp/rpm）
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510/8,400
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最大扭力（kgm/rpm）
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47.9/6,100
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驅動方式
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RR
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變速箱型式
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六速手排
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懸吊系統
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前：雙A臂
後：多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,573ｘ1,852ｘ1,297
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軸距（mm）
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2,457
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1,418
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輪胎尺寸
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前：255/35 R20
後：315/30 R21
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迴轉半徑(m)
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5.2
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0-100公里/小時(秒)
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3.9
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最高速度(公里/小時)
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320
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售價（新台幣/萬元）
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1028萬元起
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▲如有能力，選擇911 GT3的六速手排比911 GT3 RS的七速PDK更值得收藏，手排車只會越來越少。
