【新車試駕】Opel Astra GS潮流版
外熱內冷的家用掀背車
記者：Alegna 2023-07-31 | |
重回台灣的Opel，除了帶來休旅與跨界車系，當然也引進了台灣消費者過去對於這個品牌最熟悉的掀背車。這次試駕的就是今年六月在台發表的Astra GS潮流版，也就是穿搭GS Line套件的中階車型，從它的價格設定和配備水準來看，理應是車系力推的主力。
追本溯源
▲Astra過去是國內車迷最熟悉的Opel產品之一，新一代車款以全新面貌重回台灣市場。
按照一般的說法，這次引進的Astra是車系問世以來的第六代車型，不過如果以平台名稱的邏輯來看，其實也可以算是第八世代。這是因為它的前身Kadett最後兩個世代(Kadett D、Kadett E)，在英國都是以Vauxhall Astra為名銷售的。
▲Astra目前全球僅有一處位在德國的組裝工廠，「德國製造」也成為這款車的特色之一。
90年代之前的GM，旗下品牌同一車系的房車、掀背、敞篷和旅行車，有時可能會使用不同的車名，往往造成混淆；GM後來決定統一產品的命名方式，於是Opel在1991年為Kadett推出新一代車型時，就放棄了這個名稱，所有市場從此都跟著英國Vauxhall採用「Astra」作為車名。如果從1991年“初代”Astra被命名為Astra F而不是Astra A這點來看，也能看出Opel是把它當作Kadett E的延續，而不是全新車系的取代。
▲即使與前一代相比，新車各方面的改變都是相當徹底的。
不過，無論你對Opel有什麼認知，這些都是歷史了，如今它已經脫離GM改向Peugeot投懷送抱，即使與前一代相比，新車各方面的改變都是相當徹底的。
▲為了彰顯車型的風格品味，外觀保桿與鈑件的線條都相當銳利。
Astra在歐洲有相當多元的車型，至於國內引進的車款就非常單純，只有搭載1.2T動力的五門掀背車型，共有：Elegance 都會版、GS潮流版和Elegance 都會版，三款車的機械結構完全相同，只在配備水準及風格套件有所差異。
▲GS潮流版在格柵、飾板、車頂和C柱都是採用黑色處理，就連廠徽也不放過。
動感外觀 俐落有型
▲就算是與PSA共用平台，Opel還是很堅持保有自己的風格。
Opel近年的新車在外觀設計都有具備動感俐落的特質，銳利的車身線條，以及鮮明的車身肌理，是Astra給人的第一印象。引擎蓋中央的明顯稜線摺痕，彷彿是在向前身Kadett致敬。感覺上，就算是與PSA共用平台，Opel還是很堅持保有自己的風格，一點都不想讓它看起來像是改掛廠徽的308。
▲引擎蓋中央的明顯稜線摺痕，彷彿是在向前身Kadett致敬。
細看車頭設計，進氣格柵是與LED頭燈整合在一起，幾乎和車身等寬，也拉寬了車頭的視覺感受。GS潮流版在格柵、飾板、車頂和C柱都是採用黑色處理，就連廠徽也不放過，只為了讓它看起來別具個性。
▲黑色車頂及高亮黑飾板營造出獨特的個性，也打造出引人注目的潮感外型。
車尾的閃電標誌和車名同樣以黑化處理，扁平的尾燈內建L型導光條，造型已經相當特殊，而當尾翼中央的第三煞車燈亮起時，開在路上很難不引人注意。
▲Intellilux Pixel Light矩陣式頭燈以168個LED照明模組，可因應不同路況場景自動遮蔽或調整亮度與角度。
Astra在外觀配備上還有個噱頭，就是搭載了Intellilux Pixel Light矩陣式頭燈，這是以168個LED照明模組組成的最新照明科技，能因應不同路況場景自動遮蔽或調整亮度與角度，一般比較常出現在高階車款或豪華品牌，能夠在中型掀背車上看到真的比較少見。
▲尾翼中央的第三煞車燈亮起時，開在路上很難不引人注意。
座艙功能齊全 質感略顯不足
▲雙10吋數位儀錶和觸控螢幕的組合，整合多數的車輛功能，座艙質感不算突出，功能性則完全沒有問題。
至於座艙格局也力求新潮，雖然用料和格局絕對和豪華二字扯不上關係，但至少基本的數位儀錶、整合資訊娛樂系統、線傳排檔、電子駐車裝置都沒少。
▲數位儀錶提供5組自訂顯示功能，沒有模擬傳統錶盤的設計。
值得一提的是，這組10吋儀錶已經導入了繁體中文化，也有不同模式顯示及5組自訂顯示的功能，但沒有任何模擬傳統類比表盤的設計，轉速表還採用辨識度最差的條狀圖方式來呈現，其餘功能則以高彩度、圖形化的方式顯示。
▲儀錶上各項功能必須透過方向盤撥桿頂端按鈕進行切換，上面卻看不到任何標記。
至於各項功能切換時，必須透過方向盤撥桿頂端按鈕，而且上面沒有任何標記，操作邏輯對於初次接觸的駕駛不太友善。
▲Astra所用的座艙科技比起已經上市的Grandland和Mokka都還要新，因此像是數位儀錶也已經導入了繁體中文化。
方向盤為平底設計，功能按鍵和中央廠徽都採用了亮黑飾板的材質，並且配置了換檔撥片。至於中央螢幕的尺寸同樣是10吋，並且微微傾向駕駛側，可連結智慧手機語音聲控，支援無線 Apple Carplay 與無線 Android Auto，功能選單直覺而容易上手。螢幕下方中控台保留不少實體按鍵，包括音響和空調面板，雖然旋鈕設計略嫌陽春，按鈕也欠缺能夠提升質感的裝飾細節，但至少不需要透過螢幕進入選單就能直接操作。
▲中控台保留了不少實體操作鍵，可惜沒有在質感方面加以強化。
排檔座前方還能看到附蓋的無線手機充電座，後方杯座同樣也有加蓋設計，並且同樣導入了鋼琴烤漆的飾板。中央扶手為雙開翻蓋設計，造型稍微影響了內部可用空間，還好深度相當足夠，但可惜沒有比照手套箱加入植絨減噪鋪面，使得內裝的塑膠感看起來更重了些。
▲前座舒適性不錯，後座空間表現只是一般，至於行李廂則有兩段式底板高度設計，可惜椅背全部翻折後，不是完全平整化。
▲雙顯連動座艙螢幕似乎已經成為新世代車輛的共同標準，看來還會繼續流行一陣子。
座椅配置是Astra一大賣點，雖然是手動6向調整，不過駕駛座採用的是AGR德國背脊協會認證座椅，並含電動四向腰靠及上下腿部支撐調整功能，而且雙前座都有電熱加溫功能。
▲GS車型配置專屬的座椅設計，並有電熱加溫功能。
GS車型的座椅造型和一般的Elegance稍有不同，不過並不是強調包覆性的跑車座椅，主要還是在於加強肩部和腿部兩側的支撐，提高了乘坐時的舒適性。此外，後座配備60/40分離椅背設計，空間表現則稱不上寬敞。Astra的車身前後檔、雙前座玻璃都是採用雙層玻璃，同時座艙也有8種車室氣氛燈可以選擇，這些對於整體駕乘品質都很有加分效果。
動態特性難以展現熱情
▲儘管高轉下的噪音異常驚人，這不會是你想要拿來跑山飆高速的車。
這款車搭載的是普遍應用在Stellantis旗下各品牌的1.2升PURE TECH 汽油渦輪增壓引擎及8速手自排，具有130 匹和23.5公斤米的動能輸出。
▲1.2升 PURE TECH 汽油渦輪增壓引擎及8速手自排，具有130 匹和23.5公斤米的動能輸出。
總代理選擇這款動力組合的最大考量，也許是為了壓低售價，因為實際上這是整個Astra車系之中，動力層級最低的自排車款。不過在渦輪增壓的協助下，這具引擎中轉速域呈現出來的動感特質仍是相當活潑，比起預期很好多，也許是EMP2底盤輕量的特質讓它擁有如此的表現；據稱這一代光是底盤就比前代減輕70公斤，加上剛性變得更好，能夠提供更高品質的行路及操控性，也就不足為奇了。
▲GS車型配置的是黑色燻黑輪圈，規格則同樣是17吋。
只可惜它的底盤沒有完美對應，過彎特性不算突出，雖然容易預測動態，操控也容易掌握，但駕駛者就是沒有太多的參與度，幾乎感受不到太多熱情，包括轉向和懸吊反應也和印象中的德系車不太一樣。原本令人期待的動力特質，在這樣的底盤調性下直接被抹平，以家庭用車的角度來看，如此設定絲毫沒有任何問題，不過肯定無法勝任成為追求自駕樂趣者的運動車款。
▲Astra沒有獨步級距的領先設計，以最巧妙的方式找到市場的立足點。
以車輛技術來說，Opel Astra整部車沒有任何突破性的創新，一切就是大家已經熟悉的成熟科技，自然也看不到什麼超越同級、獨步級距的設計。不過平心而論，造型和內裝確實看起來很不錯，該有的機能都少不了，小排量引擎養起來又輕鬆，似乎是以最巧妙的方式找到市場的立足點。
▲車尾廠徽同時也是後行李廂開啟裝置，黑色處理看起來頗為特別。
目前台灣市場上，這個級距的中型掀背車選擇越來越少，就連系出同門的法系品牌都直接自動迴避，加上各款產品訴求的特點大異其趣，對於有意購買掀背車型的消費者來說，想必能夠大大降低選擇障礙吧。
