【新車試駕】BMW iX xDrive50
電車＋劇院音響＝絕配
記者：Dean 2023-08-15 | |
記得去年我們試駕過BMW iX xDrive40全新電動車，兩天一夜的台中行對它印象深刻，因為我在試駕後隔幾天就確診了，好險沒有傳染給同車的媒體。事隔一年，疫情慢慢趨緩，我又再次與iX接觸，它依舊是我當時認識的iX，只不過是性能更剽悍的xDrive50。但在試駕中讓我回味的並非4.6秒破百的動力，而是迴盪在耳邊震撼的聽覺饗宴，iX xDrive50車內音場絕對是目前電車中的第一名。
▲試駕中讓我回味的並非4.6秒破百的動力，而是迴盪在耳邊震撼的聽覺饗宴，iX xDrive50車內音場絕對是目前電車中的第一名。
BMW iX是品牌近期電車之作，將所有的科技全部展示於一身，有點像是火力展示，讓大家知道BMW能做到的等級在哪。確實，去年試駕過iX後，能感受到滿滿科技感，很多配備是它牌所沒有，車內的設計角度相當創新，有別於現行的BMW車款，就連最重要的底盤也是iX所專屬，沒有與任何車款共用，不難看出iX對於品牌的重要程度。
▲電動車無須考量到引擎的散熱問題，設計師可以更大膽的創作。
▲碳纖維打造車體結構，依舊受到電池重量問題，車重達到2.5噸之譜。
▲40和50在外觀幾乎沒有不同，唯一可分辨差異就只有鋁圈尺寸，40標準配備為21吋，50則是升級到22吋規格。
電動車無須考量到引擎的散熱問題，設計師可以更大膽的創作，BMW iX造型評價兩極，我的評價是他很有自己的個性，第一眼會有點不習慣，看久就覺得很有特色。40和50在外觀幾乎沒有不同，唯一可分辨差異就只有鋁圈尺寸，40標準配備為21吋，50則是升級到22吋規格。開在路上，多數的路人都會回頭多看幾眼，不知道是因為帥，還是覺得它很特別，不管是帥還是怪，都已達到設計師想要的目的，就是要受到大家的關注。
▲新世代BMW內裝設計概念以觸控螢幕取代實體按鍵，中控台配置大型曲面螢幕，主要由12.3吋虛擬儀表板和14.9吋中控螢幕所組成。
▲精緻有質感的中央鞍座介面，高檔水晶作為旋鈕以及排檔撥桿。
▲無線充電座與置杯架設置在中央鞍座下方，使用上沒有那麼就手。
新世代BMW內裝設計概念以觸控螢幕取代實體按鍵，中控台配置大型曲面螢幕，主要由12.3吋虛擬儀表板和14.9吋中控螢幕所組成，車輛功能及監控都由此處操作和判讀。所有車廠中，BMW是率先導入AR擴增實境功能的品牌，記得去年試駕時擴增影像試顯示在中間螢幕，系統升級改款後，擴增影響移至駕駛者前方儀表板，使用起來更直覺便利。
▲頂級的車內音場營造出驚人的4D環繞音效。
▲車內高達30支Bowers&Wilkins揚聲器，開車變成一種享受。
50和40在車內配備與外觀一樣相差不大，但令我最回味無窮的就是車內高達三十支Bowers&Wilkins揚聲器。剛拿到車，起先我不以為意，不就是喇叭多一點，十八支跟三十支會差到哪裡，當我不經意的連接起Apple CarPlay撥放音樂，三十支揚聲器透過調校後的音場相當震撼，不誇張，就像置身在歌劇院中，聲音從四面八方傳進耳朵，立體感相當強烈，低音、中音、高音各司其職，就連我這音響門外漢也可感受到它的厲害。另外，電動車沒有引擎與排氣聲浪的干擾，再加上iX的隔音用料相當不錯，行進間無任何噪音干擾，頂級音場環繞車室，開車也變成一種享受。
▲後座椅背無法調整，這在試駕40時就已知道的事實。
▲行李廂支援40:20:40椅背分離傾倒，可創造出超大置物空間。
動力方面，50使用更大的電池，從40的76.6kWh更換成111.5kWh電池容量，更大的電池得到更強勁的動力與續航里程，最大馬力來到523匹，最大扭力78公斤米，0-100公里/小時加速能在4.6秒完成，這成績與馬力在燃油車的世界裡已可被稱為性能車等級。底盤懸吊採前雙A臂、後多連桿，很標準的BMW結構設定，開起來的調性八九不離十，有著相當熟悉的味道。
▲使用更大的電池，從40的76.6kWh更換成111.5kWh電池容量，最大馬力來到523匹，最大扭力78公斤米，0-100公里/小時加速能在4.6秒完成。
▲iX前方沒有置物空間，被冷氣、副電瓶等機構給占滿。
電車的駕馭與油車有很大不同，不需要等待引擎轉速的拉升，馬達扭力輸出非常即時，沒有任何等待時間，全力衝刺的貼背感，會讓你不斷回味，每一次的停等紅燈後的綠燈衝出，遠遠的把對手甩在後方，有種通體舒暢的快感。但電車也不是沒有缺點，唯一致命傷就是車重，50的車重高達2.5噸，強勁動力加持，市區一般道路與油車沒有太大差異，可是當路況轉往多彎山路，就會發現車重會成為一大劣勢，對於煞車也是很大的負擔。
▲全景天窗玻璃可變色，所以沒有配備遮陽板。
電車慢慢普及，市場可選擇的種類也很多，不得不承認，一整天體驗我快被電車圈粉了。電車有以下幾點相當吸引我，首先就是無遲滯的加速快感，如果你體驗過就知道我說什麼。再來就是車內的寧靜度，沒有引擎與排氣的吵雜聲浪，作為代步車來說感到一派輕鬆(引擎派就另當別論)，車內的音響系統更能發揮最大效益，尤其50上面的30顆揚聲器，讓我忍不住又要再結尾說嘴一次。那為何至今我還沒換電動車，那是因為充電的問題，這點也是我跟很多朋友討論為何還無法接受電車的最大問題，雖然50可以使用直流快充6分鐘增加100公里續航力，但也比不上去加油站加滿油的速度，如果家裡或者公司無法裝設充電座，多數人都還無法適應零排放的新形態轉變。
▲電車慢慢普及，市場可選擇的種類也很多，不得不承認，一整天體驗我快被電車圈粉了。
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BMW iX xDrive50
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電動馬達型式
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同步式電動馬達(前後軸)
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最大馬力（hp/rpm）
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523
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最大扭力（kgm/rpm）
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78
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電池總容量(kWh)
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111.5
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驅動方式
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AWD
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懸吊系統
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前：鋁合金雙A臂
後：多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,953ｘ1,967ｘ1,696
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軸距（mm）
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3,000
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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2,510
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輪胎尺寸
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275/40R22
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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4.6
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售價（新台幣/萬元）
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436
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