【新車試駕】PORSCHE Cayenne S
純電動力前最終一擊
記者：Dean 2023-08-28 | |
Porsche Cayenne從2002年上市至今來到第三代車型，在品牌轉往電車發展之際，推出了第三代小改款車型，很多人說這會是最後一代內燃機Cayenne，老實說我不知道。這次小改款號稱是最大幅度升級，車身基本架構不變，可拆卸鈑件都經過造型上的調整，車內的中控台更是全新打造，與改款前車型無任何雷同之處，並全面升級科技配備。動力方面，提供汽油引擎Cayenne、Cayenne S和混合動力Cayenne E-Hybrid，此次試駕車為搭載3.0升V8動力渦輪增壓引擎的Cayenne S，售價為532萬元起。
▲這次小改款號稱是最大幅度升級，車身基本架構不變，卸鈑經過造型上的調整，車內的中控台更是全新打造，並全面升級科技配備。
Cayenne是Porsche產品中非常成功的車款，但諷刺的是它不是一輛跑車，而是跨界休旅車。外觀看上去是跨界休旅車，骨子裡卻承襲著保時捷跑車DNA，設計者讓跑車與休旅車匹配結合，成功打造出能越野又能上賽道的跨界車款。2018年推出第三代車型，在經過幾代的去蕪存菁，已是一輛相當純熟的跑格休旅車，外觀造型、內裝質感、科技配備與動力性能幾乎來到無可挑剔之地步。在第四代車型2025年亮相前，原廠再次對它進行一次號稱史上最大幅度產品更新。
▲外觀看上去是跨界休旅車，骨子裡卻承襲著保時捷跑車DNA，設計者讓跑車與休旅車匹配結合，成功打造出能越野又能上賽道的跨界車款。
第三代小改款Cayenne在外觀部分更加精緻化，頭燈、前保桿進行小幅度調整，並導入高解析度LED矩陣式頭燈(需要選配)，簡單來說，好似把高流明投影機放置於車頭，照明距離超級遠，當對向來車，會透過遮光片來進行調整，避免影響其它駕駛，也會依照環境來改變光束，大大提升車輛安全性。鋁圈提供八種造型，標準配備20吋，可選配至21吋或者22吋。來到車尾，重新設計的3D立體尾燈帶來科技感，車牌位置從原本後行李廂改到保桿上，尾門面積向兩邊延伸，視覺感寬闊，開口面積大也易於物品上下車。
▲車頭針對保桿與燈組進行小針美容，並導入高解析度LED矩陣式頭燈(需要選配)。
▲重新設計的3D立體尾燈帶來科技感，車牌位置從原本後行李廂改到保桿上。
▲鋁圈提供八種造型，標準配備20吋，可選配至21吋或者22吋。
坐上Cayenne駕駛座很有跑車氛圍，座椅包覆性只比911差一點，駕駛者視野比911高一些，就像一台加高又變舒適的911。車內是這次改款變動幅度最大之處，中控台T字造型與改款前完全不同，眼尖的人會發現布局有點眼熟，沒錯，靈感來自於Taycan，就連排檔位置和操作方式都與Taycan相同。中控台被12.6吋數位儀錶板和12.3吋保時捷通訊管理系統雙螢幕所涵蓋，消費者能額外選配副駕駛前方第三具螢幕，能監控和操作車輛所有功能。原中央鞍座冷氣介面按鍵集中管理，操作起來直覺且便利，冷氣出風口也在小改款車型上更新成無格柵樣式，無死角吹撫著車內每個角落。
▲內裝靈感來自於Taycan，就連排檔位置和操作方式都與Taycan相同。
▲12.3吋保時捷通訊管理系統能監控車輛也可提供影音娛樂系統。
▲12.6吋數位儀錶板能顯示經典的五環造型，當然也可以切換不同的顯示介面。
▲排檔撥桿位於儀錶板右側，操作上就像電動車Taycan一樣。
試駕車選了多項配備，像是黑色柔感真皮內裝(NT$209,800)、雙前座十四向電動調整舒適座椅(NT$ 67,000)、前座座椅通風系統(NT$ 64,400)、GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 包覆(NT$ 45,100)、抬頭顯示器(NT$ 81,800)、環境內裝照明(NT$ 25,800)、BOSE® 環繞音響系統(NT$ 86,000)等，消費者能依照需求自行選配想要的項目，打造一輛專屬於自己的Cayenne。
▲原中央鞍座冷氣介面按鍵集中管理，操作起來直覺且便利。
▲GT跑車式方向盤採用 Race-Tex 包覆選配價格NT$ 45,100。
▲坐上Cayenne駕駛座很有跑車氛圍，座椅包覆性只比911差一點，駕駛者視野比911高一些，就像一台加高又變舒適的911。
▲後座空間寬敞有冷氣出風口，消費者可選配專屬後座的恆溫空調。
▲寬敞的後行李廂空間支援椅背傾倒，實用性大勝同品牌911跑車。
改款前，Cayenne S搭載的是一具2.9升V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力有440匹與56.1公斤米最大扭力。改款後，更換上4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力提升至474匹，最大扭力來到61.2公斤米，性能表現加倍出色，V8引擎排氣聲浪也是V6引擎無法比擬。變速箱使用八速Tiptronic S手自排變速系統，加速綿密、直接，完整把引擎動力傳遞於四輪上，造就出靜止加速到100公里/小時只要4.7秒，比改款前快上0.2秒，極速設定在273 公里/小時。
▲Cayenne S改款後，更換上4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力提升至474匹，最大扭力來到61.2公斤米。
▲誇張的形容，過彎幾乎沒有側傾，山路上的表現近似911雙門跑車，刁鑽的小彎也沒有笨重感。
▲駕駛模式中，提供Normal、Sport、Sport Plus和Off road。
保時捷工程師在設計第一代Cayenne時，就希望把休旅車和跑車元素融合在一起，要讓休旅車開起來類似跑車，如何克服物理定律就相當困難，因此保時捷透過跑車技術資料庫再加上電子設備來突破休旅車的操控性能。Cayenne開起來真的很不像是一輛長達4,930mm、軸距2,895mm、車重2,160kg的休旅車，誇張的形容，過彎幾乎沒有側傾，山路上的表現近似911雙門跑車，刁鑽的小彎也沒有笨重感。打開試駕車選配表想找出端倪，原來選配了後軸轉向系統(NT$ 108,300)、保時捷扭力分導升級系統(NT$ 94,700)、保時捷動態底盤控制系統 (NT$ 208,300)，硬底子底盤結構再加上科技系統輔助，休旅車變跑車不是夢。
▲進入越野模式，電腦會自動針對四輪驅動系統進行調整，氣壓懸吊則會對車高進行舉升。
▲ Cayenne厲害之處還不只在鋪裝道路，媒體試駕路線刻意拉到台中的產業道路，直接帶著我們進行中度越野。
Cayenne厲害之處還不只如此，媒體試駕路線刻意拉到台中的產業道路，直接帶著我們進行中度越野，駕駛著配備22吋大尺碼鋁圈壓過碎石路面，心中不免感到有些擔心。在駕駛模式中，除了基本的Normal、Sport、Sport Plus外，提供Off Road模式，模式下還有分草地、泥地、砂石或者石塊，電腦會自動針對四輪驅動系統進行調整，氣壓懸吊則會對車高進行舉升，穿越性能雖不到硬派越野車的強度，單就一輛可賽道、可道路、可越野的休旅車已沒什麼可挑剔。
▲環景系統需要選配，通過崎嶇路面時，可輕鬆環顧四周路況。
▲Off Road模式下還有分草地、泥地、砂石或者石塊。
原廠證實Porsche Cayenne下一代將會變成純電休旅車，預計2025年推出，到時候還有沒有內燃機動力版本，目前沒有人知道。保時捷第一階段光榮由911建立，第二階段光輝則為Cayenne創造，它讓受限於某些因素的消費者，可以感受到保時捷跑車造車工藝的精華。第三代小改款讓產品越發純熟，也算是轉戰純電前的最後一擊，想感受內燃機引擎的浪漫，請保握最後機會。
▲保時捷第一階段光榮由911建立，第二階段光輝則為Cayenne創造，它讓受限於某些因素的消費者，可以感受到保時捷跑車造車工藝的精華。
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PORSCHE Cayenne S
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引擎型式
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直列八缸渦輪增壓
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排氣量（cc）
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3,996
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最大馬力（ps/rpm）
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474/6,000
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最大扭力（kgm/rpm）
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61.2/2,000~5,000
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驅動方式
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四輪驅動
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變速箱型式
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Tiptronic S八速手自排
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懸吊系統
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前:多連桿
後:多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,930x1,988x1,697
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軸距（mm）
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2,895
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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2,160
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輪胎尺寸
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前: 255/55R20
後: 295/45R20
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0-100km/h(S)
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4.7
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最高極速(km/h)
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273
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售價（新台幣/萬元）
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532(標準車型)
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