【影片】為Enyaq純電世代來臨暖身！ SKODA RS家族賽道活動 記者：haya 2023-12-30

九月份SKODA Taiwan在國內舉辦了一場預覽會，讓大家先賭一下即將於明年第一季正式在國內上市之純電動車款「Enyaq」與「Enyaq Coupe RS」。而在十二月，SKODA Taiwan讓Enyaq Coupe RS再次露臉，邀請媒體們在「休息」四年後換東家重新開幕的屏東大鵬灣國際賽車場上小小體驗一下它的性能表現。 同時也順便讓在國內銷售中的Kodiaq RS與Octavia Combi一同作陪，在賽道上設計了幾個關卡讓媒體駕著這三款車來通關，體驗一下目前台灣SKODA RS家庭三款車的性能表現與不同的動力、操控特性，也算是為明年Enyaq車系於國內發表再做一次暖身。

這次賽道活動沒有跑全場的行程（可能未來Enyaq車系上市後會辦，敲碗中），而是以數個闖關的關卡讓大家用這三部RS車款挑戰，一方面讓大家重新複習Octavia RS與Kodiaq RS的操駕、動力感受以及對Enyaq RS的小小嘗鮮，再來也能讓大家感受這三部車款因為車身型式、規格配置等的不同在激烈駕駛上所出現的差異，這也是在過去一般道路試駕活動中較不容易好好體驗到的。在此要特別說明的是，賽道活動中所試駕的Enyaq Coupe RS並非未來在國內上市的車型，所以有些規格數據是不相同的。另外，這次活動中Koduaq RS與Octavia RS使用米其林Pilot Sport 4S性能胎，Enyaq Coupe RS則是配Pilot Sport EV高性能電動車專用跑胎。

八角脫困—不是狂衝擊急轉就好

首先第一個活動關卡為八角脫困，也就是將角錐與障礙桿圍成八角形的場地，使用車輛為車身尺碼最大的Kodiaq RS。挑戰者要讓車子車頭從缺口進入之後，在侷限的空間中調頭最後再以車頭從缺口前進離開，比賽誰用的時間最少。這一關挑戰者在車頭進入之後自然會想讓車頭盡量貼近「八角籠」，以便為倒車調轉方向時爭取最大的空間。不過不要忘記當車頭太過貼近障礙物時車上的自動煞車輔助系統會介入，這樣的過程中往往會耗費掉一些時間，所以在挑戰過程中也要注意距離的控制才能減少時間的浪費。 連續S形彎—重溫考駕照回憶

第二個關卡是連續S形彎道倒車與路邊停車，用三角錐排成連續S形彎道並在尾端設置一個平行停車的停車格。讓大家重溫一下以前在駕訓班考駕照的回憶，同樣使用Kodiaq來挑戰。整個路線空間給得不算寬鬆，特別是在S形路線的第二個彎在轉角度上要特別小心。除了後視鏡外，中控螢幕的360度環景顯影功能也可以提供幫助，就看大家自己的倒車習慣了。 直線繞錐—不同調性一次體驗

再來就是賽道活動中常見的直線繞錐關了，場地上共有八個錐筒以直線等間隔排列，媒體們再分別開三部RS車款進行繞錐。Kodiaq RS因為是車身最高的SUV，重心較高繞錐時自然自然向外偏移側傾的現象比較明顯，不過車身穩定輔助仍然很好地發揮效用，做出的時間也不會差很多。 Octavia Combi RS車身重心低，車身剛性高，繞起錐來穩定性十足，而且在過程中維持好油門整個節奏就容易保持順暢。且畢竟整體車速還只能算中至中高速域，所以即使是前驅設定，在變向靈活度上也沒有什麼問題，算是三車款中比較好掌握的。 至於新同學Enyaq Coupe RS由於純電車的加速特性更為直接，在用速度爭取時間上會較為有利。當然如果因為其特性不熟悉而多踩深些加速踏板的話會有反效果，車輪也容易飄。但整體而言要拼最短時間的話還是要選這台。 連續彎道賽段見真章

最後一道關卡則是彎道體驗，選擇賽車場內的第9至第14彎連續彎道的賽段作為挑戰舞台。這個賽段被車界人士戲稱為「大腸包小腸」，因為是在高速彎道之後接著兩個髮夾彎之後再出來接高速彎，可以說是對車身與底盤剛性、懸吊、轉向系統等都很考驗的賽段。相較於前面幾個關卡這一關應該才算是來真格的激烈操駕體驗。同樣地，每位挑戰者都可以分別試到這三部RS車款，來感受一下他們各自的特性與彼此間的差異。

Kodiaq RS雖然車重重、側傾感較其他兩台大但所搭載的DCC電子可調懸吊系統在支撐上沒什麼問題，加上車身動態穩定系統的控制基本上只要在入第十一彎之前用煞車控制好速度入彎後就很好控制整個動態，避免推頭（轉向不足）的現象，而且轉向靈活度略遜於Octavia RS的劣勢可以用四驅更佳的抓地、循跡性（代表高過彎極限）來彌補。 Octavia RS的低重心、高轉向靈活度都是優勢，車身在彎中的動態不難控制，即使車子有點推頭只要收點油門後輪就會馬上撇出讓車頭回到路線。但前驅設定影響了過彎的極限（對於彎中爭取速度會小吃虧）。另外，為了爭取起步速度，一般都會使用彈射起步控制系統，不過Octavia RS的彈射起步系統做動時似乎第一時間動力沒有完全接合釋放出來，會有頓了幾秒的時間損失，所以反而不見得推薦使用。 三部RS之中的最速車自然還是非Enyaq Coupe RS莫屬，動力輸出數據就較高之外，電動車非常直接的峰值扭力輸出也讓它在高速彎道中能拉出較快速度。而進入低速彎時煞車減速時由於有煞車動能回生系統的關係，踏下煞車踏板後會有種「二段式」的感覺，第一段的煞車制動感會比較弱，第二段煞車才會像後勁般制動力道蜂擁而出。由於扭力輸出直接，加速踏板下得過重輪胎還是會有點飄，所以細膩的補踏板操作也是爭取好成績時要注意的一點。 雖然與一些歐系（特別是德系）性能車家族相比，SKODA的RS家族在性能上沒有那麼「猛爆」，但是在不錯的性能結合優異的日常使用機能之下，SKODA RS家族仍然在各自的車系中獲得買家的青睞，像從2022年1月導入國內至今的Kodiaq運動休旅車，每銷售5台車就有1台是RS車型，今年一月導入國內的Octavia Combi旅行車更是每銷售3台就有1台是RS車型。這次的賽道闖關活動也讓我們對於SKODA RS家族的性能與操控表現有更多的體會。同時也更令人期待明年第一季Enyaq車系的正式上市，展開SKODA在台灣的純電元年！

【Enyaq Coupe RS活動試駕車】

【Octavia Combi RS】 【Kodiaq RS】

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