保時捷千匹純電賽車GT4 e-Performance的賽車手觀點 記者：Alegna 2024-02-27

保時捷 GT4 e-Performance是一款擁有 1,088 PS 最大馬力、由零加速至時速 200 km/h僅需5.6 秒的純電賽車，擁有試駕這款賽車「特權」的奧地利籍賽車手Klaus Bachler，對於這種即將改變未來賽車世界的新科技，日前以賽車手的角度發表了自己的看法。

現年 31 歲的 Bachler 歷練豐富，可說是一位傳統的汽車狂熱份子，但同時他也夠年輕，對新科技抱持開放態度。當他被問到是否曾對電動車抱持偏見時，他憤恨不平地回答：「我從來沒這麼想過，我總是樂於嘗試新科技。」

GT4 e-Performance是保時捷第一輛自行打造的純電賽車，三年前，Klaus Bachler是第一位駕駛這部賽車的人，他對賽車的性能非常訝異：「GT4 e-Performance 擁有 1,088 PS 最大馬力，由零加速到時速 200 km/h僅需5.6 秒，由零加速到時速 100km/h 更僅需 2.3 秒。我想這些數據已經能證明一切。」

被問到Bachler 關於GT4 e-Performance 與保時捷內燃機引擎最大的差異，他說道：「非常清楚的差異在於性能，GT4 e-Performance 的動力驚人。其次則是電動馬達的反應速度，其優異的動力能在電動馬達在轉速較低的時候立刻提升，當然同時也會帶來很高的阻力矩。駕駛者則必須透過調整駕駛風格適應其強大四輪驅動的動力。」 當被問及該如何調整駕駛風格時，Bachler表示：「首先必須先確定目的，是要以 1,088 PS的最大馬力狀態下進行單圈成績挑戰的排位賽，還是進行多車同場競技的爭先賽？以如此大動力進行排位賽時，最重要的是能夠盡快讓車輛回正，GT4 e-Performance 必須確實通過彎頂點才能全力加速，如此在出彎時就能夠獲得更快的圈速。換言之，必須要盡可能縮短車輛進彎的時間。」

這就是為何在排位賽模式中，設定必須要非常激進，讓車手能夠盡早踩下煞車。Bachler接著說道：「然而在比賽的設定中，我們的動力輸出『僅』612 PS（450 kW）雖然很強勁，但相較全輸出狀態顯然小了很多。在這個階段，駕駛風格和車輛設定都更接近一部內燃機引擎的賽車。」

必須適應強勁的性能

Bachler給業餘車手駕駛 GT4 e-Performance 賽車的建議中提到：「首先，最直覺的是車手必須適應如此強勁的性能。GT4 e-Performance 的加速性能令人相當難忘，就連專業車手都印象深刻。但一旦適應之後，GT4 e-Performance 是相對容易操駕的賽車。」

被問到當所有賽車都從油轉電之後賽車手角色面臨的轉變，Bachler 說道：「現在還沒有明確的答案。到目前為止，我們只研究這部原型車，還沒有嘗試駕駛兩部 GT4 e-Performance 賽車同場競技，因此尚未詳細體驗到在兩部賽車對決時的具體成果。但我並不認為它與 911 RSR 這類使用汽油動力的 GT 賽車會有太大的差異。原因很簡單，每個車手都想成為第一個進彎或是第一個出彎的人，這種駕駛方式不會對兩人對決的性質有巨大影響，一切都將回歸到賽車手的本質。」

激發所有賽車感官

所有參加Red Bull Ring賽車學院、極具潛力的賽車手都獲得駕駛 GT4 e-Performance 的機會，共同見證了 Bachler 所說的一切。Bachler 說道：「學員們都非常興奮，尤其是加速能力和動力性能，他們除了懾服於 GT4 e-Performance 強悍的動力之外，也對處理道路的能力印象深刻。儘管電池使車重增加，但過彎性能仍舊優異，在彎道中的操控性能令人驚豔。」

這就是這位在VLN賽事中保有多年紐柏林北環賽道單圈紀錄、曾在 SPA賽道獲勝，也曾在利曼、Daytona 等世界上最美麗，又歷史悠久的賽道上征戰多年的賽車手對保時捷 GT4 e-Performance 所做的評論。藉著參與研發擁有 1,088 PS 最大馬力、以純電驅動的GT4 e-Performance，如今他也是最早洞悉純電 GT 賽事未來將如何發展的人之一。

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