Merecdes-Benz原本在2021年7月發表的電動化策略樂觀預期，2025年電動車和混合動力車可以佔其總銷量50%，在市場允許下，到2030年就只賣電動車。不過這個目標顯然太過理想化了，因為今年他們預期電動車佔品牌總銷售比例頂多21%，為了填補電動車銷售不如預期的影響，A-Class原本即將停產的計畫也可能必須延期，過於複雜和重複的車系也會再次簡化。至於新能源車何時能達到50%銷售佔比，時間恐怕比原本預期再加5年，直到2030年才可能發生。

在歐盟設定2035年全面禁售燃油車的壓力下，和許多主要車廠一樣，Merecdes-Benz也同樣宣稱正在朝向轉型為全電動車製造商，同時設定了看似相當美好的中程及遠程目標，為其電動化產品策略加強說服力。然而現實是，即使在全球電動化最積極歐洲市場，大部分國家仍無法按照所設定的時間表完成階段性目標，特別是現階段消費者對於油車的需求依然相當強烈，規模越大的車廠，就越難放棄好賣、便宜、量大的傳統燃油車。另一方面，在中國的電動車進入歐洲後，即使加上貿易壁壘，巨大的優勢依然沒有任何一家車廠能與之抗衡，這也是現階段電動車策略很難照著劇本走的原因之一。

情況看來，2035年禁售燃油車恐怕不會真正發生，目前歐洲不少國家已經開始發出反對停止生產燃油車的聲浪，更有車廠至今仍堅信電動車不是真正的未來而不輕言棄守傳統疆域，就連Porsche也認為燃油引擎還是很有賣點，這樣看來，像A-Class這種受歡迎的入門車系若是繼續賣，也就不足為奇了。

然而，Mercedes-Benz在Covid-19大流行期間，重新檢討產品獲利的貢獻度，由於晶片短缺緣故，他們選擇讓利潤較高的高階車型優先取得晶片，而銷售狀況不錯、但利潤較少的入門車系，因此成了犧牲品。這樣的狀況在疫情結束後並沒有改變，而今他們已把主力重心全力移往中高階車系，薄利多銷的概念在這個品牌似乎永遠不會發生。

然而在進入電動車時代，和傳統燃油車是完全不一樣的客群。生產電動車的門檻遠低於燃油車，新創品牌很容易就能生存，事實證明，即使一個幾乎沒有太多歷史可言的科技公司，也能光憑產品的獨特優勢而輕易擊敗傳統車廠，成為市場王者，只因為對比於技術和價格，對於電動車來說，品牌的價值和血統根本顯得微不足道。Mercedes-Benz沒有讓市場看見它擁有能與其品牌價值和產品價格匹配的技術優勢，若是在新能源時代從此陷入苦戰，應該也不會讓人太意外。