雷諾執行長：歐洲應效法空中巴士和日本K-car經驗復興汽車產業 “把2噸半的電動車拿來每天代步根本是荒謬的環保！” 記者：Alegna 2024-03-20

“歐洲的繁榮正受到威脅！”法國雷諾汽車執行長Luca de Meo在歐洲議會大選前夕發表公開信，提醒歐洲汽車產業正面臨來自中國等對手的強大攻勢，各家車廠必須聯手合作，政府應參考空中巴士的前例，重新檢討相關法規，增加補助以提高歐洲電動車的競爭優勢。他並抨擊環保法規造成小型車逐漸消失，迫使民眾選購價高不環保的大型車，籲請歐盟應參考日本K-Car經驗，減免小型車稅賦或提供專屬路權優惠，讓都會小車成為穩固的環保基石。

歐洲作繭自縛的法規造成競爭失衡

Luca de Meo表示，歐洲三分之一的投資來自汽車產業，佔歐盟稅收20%以上，倘若沒有汽車產業，歐洲就會在創新競爭中落後，然而歐洲用於研發的資金卻只佔GDP不到2%，遠遠落後於美國。

他認為目前全球新車銷量有51.6%都在亞洲，是美洲大陸(23.7%)和歐洲(19.5%)的兩倍，明顯市場重心已經轉移至亞洲，亞洲的EV和PHEV更是佔全球14%的銷售量，其中來自中國的競爭力將成歐洲汽車產業最大的挑戰。

他表示，研發一輛車需要四到五年的時間，製造和銷售則需要七至八年。然而中國超前的速度已經完全改變了140年不變的汽車製造經驗，唯有製造商、政府即時應變才有可能挽救產業頹勢。

他指出歐盟每年推陳出新的法規，已經產生適得其反的效果，種種限制只讓高階車型得到好處，位居多數的主流車型為了符合更省油與低排放的標準，平均車重已經增加60%，價格也因此提高50%，同時導致產品使用週期從原本的七年增加到十二年，整體來說反而不利於低碳理念。 Luca de Meo指出，汽車業界面臨的難題是，現階段電池技術根本不夠穩定，研發新科技所費不貲，卻在短短幾年就會淘汰，或者甚至在還沒問世前就已經過時。關鍵原料在兩年內就上漲了12倍，然後又下降一半，只因為這些市場不像石油會有OPEC這樣的組織來管理。另外，數位化和環境轉型也讓大量人力資源需要接受再培訓，這些都會造成歐洲汽車成本的上升。

“中國電動車領先歐洲一個世代”

在歐洲針對汽車採取嚴苛的法規管制同時，歐洲製造汽車的成本很難和其他市場競爭，因為中國政府對電動車業者提供更多補貼，美國也以稅收抵免的方式，鼓勵生產綠能的車商，然而歐洲卻沒有這種類似的系統，造成競爭失衡。

他認為，歐洲想要保護自己的市場，實際上卻只能仰賴中國提供鋰、鎳，半導體也必須依賴台灣供應。由於中國控制全球75%的電池產能，擁有80~90%的材料精煉和多數的稀土礦，這些都讓中國在電動車競爭上獲得重大競爭優勢，造成中國電動車無論在成本、性能、軟體和開發新車的速度，都比歐洲車領先一個世代。要解決這樣的問題，他認為可以借鑒中國的經濟特區成立綠色經濟區，並以稅收優惠合作平台、制定業界通用標準降低生產成本。

借助日本的都會小車和K-Car經驗

小型車是讓民眾參與綠色轉型的關鍵角色，然而，過去20年，歐洲都會小車平均價格從1萬歐元飆升到2.5萬歐元，消費者的用車成本從3500歐元提高到1萬歐元，同期的薪資卻只成長37%，造成中產階級越來越不想買車，並導致2.5噸電動車被拿來每天代步的荒謬結果。過去四年來，歐洲汽車銷量已經從1300萬輛減少到如今的900萬輛，問題就出在歐洲關於安全和排放等的法規，讓生產小型車難以獲利，車商不願製造，20年來銷量就下滑了40%。

Luca de Meo認為日本都會小型車與K-car的成功經驗值得歐洲借鏡，這種車從出廠到報廢的生命週期，對於環境的衝擊比一般汽車少75%，售價也只有一半。他建議歐洲車廠可以合作開發與銷售經濟型小車，政府可透過小車專屬停車位、降低停車費和預留充電車位等福利，鼓勵民眾購買經濟價格實惠的小型汽車。 他也期待歐洲可以出現足以成為業界領先者的半導體公司，為需求驚人成長的汽車產業提供足夠高品質、零缺陷且耐用的產品，以降低對於台灣的依賴。

Luca de Meo最後表示，他的提議切實可行，是歐陸面臨挑戰的解決方案，對於競爭對手來說，合作至關重要，而他們也已經準備好和相關機構合作。

品牌最強動力！大改款Bentley Continental GT Speed登台上市