為環保？為形象？ 混凝土大廠導入SITRAK賽德卡電動混凝土車
記者：haya 2024-04-26 | |
企業的營運，當然是以獲利為最前提，要加碼投資在淨零減碳，是需要誘因 (或政策強制) 才會大動作與大規模投入。畢竟純電動商用車雖然有能源成本的優勢，但是續航里程低於柴油動力，較加油高出許多的充電時間 (以及充電車位的空間)，都是不同型式的成本增加。
所以，大企業們紛紛購置純電車輛，雖然有利於建立關心社會責任與重視環保的正面形象，這個部分不會是主因，畢竟提升企業形象還有其他成本效益更高的做法。換購純電車輛，其實跟2024年開始實施的「碳費」開徵。
政府於2023年1月10日三讀通過《氣候變遷因應法》，將2050淨零排放目標入法，並為此設立徵收「碳費」的機制。政府計算企業排放量後，企業須繳交碳費給環境部，用於減碳措施的設立、能源轉型等政策與公共建設用途。首批碳費徵收對象為年排碳量超過2.5萬公噸的事業體，包含電力業、鋼鐵業、煉油業、水泥業、半導體業、薄膜電晶體液晶顯示器業、石化業等產業。
政府會盤查各企業於2024年全廠溫室氣體排放量，2025年4月底前完成盤查登錄，依此徵收碳費。若企業想爭取更優惠的碳費費率，可提出「自主減量計畫」並達成指定的減量目標，就可享優惠費率。比如轉換低碳燃料、採行負排放技術、提升能源效率、使用再生能源或製程改善等溫室氣體減量措施，皆屬於有效減少碳排放的方式。
有沒有注意到？其中採用電動車是符合「轉換低碳燃料」這個條件，也因此可以依此提出「自主減量計畫」，爭取優惠的碳費費率的！對於使用車輛為主要營運內容的運輸相關企業，改採純電動車來營運，當然有助於降低碳費的支出。
今年四月初，混凝土大廠國產建材實業發佈導入全台第一輛電動混凝土車，未來旗下柴油預拌混凝土車也將逐步汰換為電動預拌車，其他小貨客車也將汰換為電動車，就是個好例子。水泥業本來就是被點名高碳排量的產業，雖然相關業者也紛紛推出低碳水泥，對於整體減碳的效果仍然有限；不過將運輸水泥的車輛全部汰換為電動車，不論是指標性意義與實質減碳成效都很顯著，對於碳費的顯著降低也可預期。
事實上這個舉措對於國產建材實業的營運成本降低也很有效。他們導入的這款電動水泥預拌車是SITRAK賽德卡結合德制工藝與自主研發的台灣首部24噸6X4電動預拌車，這是由大益興業在台組裝的國產水泥預拌車，技術根基來自德國MAN車廠，電動控制則是自主研發。最大馬力達717hp，相較於一般柴油版本最大馬力大概在400hp上下，動力具有極大優勢！匹配350kWh大容量電池，續航力可達200-250公里，短途貨長程運輸均能勝任。
SITRAK賽德卡電動混凝土車採用電驅橋系統，省去中間傳動，體積更小、重量更輕、效率更高，加上沒有所謂的怠速油耗，較同級柴油預拌車節省30%能耗成本。加上20萬公里才需要保養一次，有別於柴油車的3萬公里/次，保養費用也降低。此外，電動預拌車還享有免牌照稅與燃料費優惠，使用8年平均可較柴油車款節省680萬元！加上SITRAK賽德卡的平均售價比起日系同級車款便宜將近100萬元，養一個車隊所累積下來的成本低減相當可觀！
特別值得說明的是，由台灣本地廠商協同頂吉車體廠開發製造其水泥攪拌桶與其驅動套件，採用電機直接驅動減速機的技術，省去一般傳統攪拌桶所裝配的油壓泵以及馬達液壓系統，盡可能降低能量損失，運轉效率得以提升20%以上。
近年來，運輸業過得很辛苦，因為外銷疲軟，導致貨物運輸的需求大幅衰退；大貨車司機靠行的通運公司因為業務量不足，倒閉新聞時有所聞。究其原因，就是採用車款售價與維持成本高昂，旗下車隊採用歐系車款更是如此！景氣好的時候，這個做法確實很具號召力，但是在長時間不景氣的消耗下，營運就撐不下去了。既然開源有限，從方方面面設法降低營運成本，也就成為最要緊的課題。
