專走鐵軌的VW Klv-20 證明了汽車真的是火車頭工業！
記者：Alegna 2024-06-05 | |
德國福斯商旅經典車輛部門(VWNO)，在成功修復了半履帶T1 Bulli後，最近又收藏了一輛相當罕見的“鐵路巴士”T1廂型車；這並不是用來替代或接駁鐵路運輸的巴士，而是真正能夠行駛在鐵軌上的T1！福斯商旅並將復原的1955 Klv-20送往漢諾威首屆 Bulli & Coffee活動的國際VW Bus Day，和車迷一起分享這個感動時刻。
▲VW Klv-20是一款可以正常行駛在標準1435mm軌距鐵路上的鐵路工程車，最高車速可達70km/h。
時間回到1954年，當時德意志聯邦鐵路想要採購一款工程車用於維修鐵路，他們沒有從頭開發一款新車，而是選擇把VW T1 Kombi結合鐵軌底盤，讓它在鐵軌上行駛。
當時 Martin Beilhack和Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauworth這兩家工廠接受委託，負責打造這款被命名為Klv-20的內燃機動力小型車。
一年之後，兩家公司各自改造出15輛車，而這次展出的車輛就是Martin Beilhack製造的其中一輛車，車號是20-5011。
這批鐵路版Bulli主要是用來檢查及維修鐵軌和信號設備，從1955年服役以後，直到1970年才陸續除役，使用時間相當長，如今僅存幾輛車是狀態良好並可正常運行。
Klv-20主要由三個部分組成：T1 Kombi廂型車的車身、一具21kW(28hp)馬力的Volkswagen工業用引擎，以及帶有液壓升降/旋轉機能的底盤。
Klv-20的車重才1550公斤，利用手動頂高設備，一個人就能把它抬起、掉頭並重新放回軌道，而不必倒車回到鐵軌起點，這種緊湊便利的設計，讓它在鐵路維修作業上得以發揮了靈活的優勢。
Klv-20的動力採用的是1,192cc四汽缸四衝程汽油引擎，配備手排四速前進檔及倒車檔，動力通過兩個具有聯軸體機構的橫向擺動軸向驅動輪輻傳遞到驅動輪。
如同T1，它的動力單元位在車尾，安裝在由強韌剖面鋼焊接而成的底盤框架上，底盤上還裝配了彈簧和導向裝置的車輪組。
車輪以鋼製成，直徑為550mm，車輻和輪心之間並加上橡膠元件作為減噪阻尼，由於採用的是滾動軸承，因此必要時也能安裝一般的車輪。
每一組車輪都有內置鼓煞系統，透過油壓系統及踏板使其作動，另外也有機械式手煞車拉桿提供一對車輪額外的制動。
至於車廂和底盤之間則有橡膠作為緩衝，內部配備三排七座，分別提供給駕駛室(雙座)和乘客室。如有載送設備需求，乘客室座椅還可以拆卸，而駕駛室有兩扇門，乘客室則由寬敞的後門進出。
為了確保輔助鐵路車輛的法規，廂型車的前後燈組都被拆除，並用金屬板覆蓋，符合鐵路車輛的燈組另外安裝的其他部位，包括兩組白色燈具，以及車尾的紅色燈具。
VWNO這輛Klv-20最初編制於巴伐利亞的普拉特林鐵路車庫，後來被調往普拉特林信號車庫。在1970年代除役後，在1988年由一位來自黑森州的鐵路收藏家收購，現在則是漢諾威福斯商旅經典車輛部門的珍貴典藏。
這款車當然沒有配置後視鏡和方向盤，它配備了一套液壓升降和轉向裝置，經由車外手動式油壓頂高機操作，使車輛能夠輕鬆地在所需行進方向進行轉向。
這次福斯商旅經典車輛部門讓Klv-20重新運作，即使是該團隊成員也大多未曾見過，更別說開過這種鐵路版的Bulli，因此當團隊第一次把它開過24公尺米高的高架鐵橋時，所有人都相當感動。
首次旅行中，總共在軌道上行駛了32公里，其中五公里是在隧道中渡過，該次旅程總爬升高度154公尺。包括穿越壯觀長達244米的Lengenfeld高架橋。
