[PPIHC]諸神崢嶸雲端之巔！Ford純電皮卡成為派克峰登山王　 記者：Alegna 2024-06-26

由Ford旗下Ford Performance賽車部門派出的F-150 Lightning SuperTruck純電皮卡賽車，日前在102屆派克峰國際登山賽公開組的競賽中，從排位賽以全新紀錄展現性能優勢，而在正式比賽中，更以8分53.553秒成為61位參賽者中唯一跑進9分內的賽車，贏得本次比賽的總冠軍。此外，Hyundai也派出三輛電動車參賽，其中一輛更是取得總排名第三名。

近年自從越來越多純電賽車投入派克峰國際登山賽之後，源自電動車先天的動力優勢，不僅持續創下新紀錄，至今更已徹底改變了這項歷史悠久拉力賽的生態。今年參賽的Rivian R1T和Ioniq 5N都在此創下了紀錄，其中的Ford F-150 Lightning SuperTruck，更以最快時間成為今年的最速登山王。

派克峰國際登山賽舉辦迄今已經超過百屆，起跑線的海拔(2,862m)就已經高於大多數賽車跑道，終點線海拔更直接來到了不尋常的4,300m，總里程12.42英里(約20km)。高海拔的稀薄空氣會讓引擎處於長期高溫狀態，進氣不足也將導致動力流失或甚至直接燒毀，傳統引擎在這方面皆有對應解決之道， 只需有所妥協，然而電動車在解決散熱後，完全沒有這樣的困擾，因此即使是一般市售版Tesla也能在此擁有極佳表現，譬如2018年的Model 3 Performance就曾經創下11分2.802秒的量產車最快記錄，不過這個時間現在已經被打破了，而且時間正在逐年挺進。

在電動車上，過去Volkswagen曾在2018年以ID. R電動賽車的身份創下令人震驚的7分57.148 秒成績，今年電動車同樣有未經改裝Rivian R1T Ascend Quad Max及多輛原廠式樣的Hyundai Ioniq 5N參賽，當然以上車輛為了安全起見，都必須拆除座椅、加裝防滾籠、滅火器和賽車椅，加重的重量對於原廠性能的影響不大，因此仍是符合量產車的定義。其中，R1T的動力比起去年已有顯著提升，成績也一口氣快了去年將近半分鐘，最後以10分53.883秒寫下最速量產皮卡的新紀錄(純電與內燃機雙料冠軍)，更比過去的Model 3 Performance時間快了近10秒。不過這成績沒有辦法讓它去得最快量產車的頭銜，因為Hyundai Ioniq 5N起跑後，隨即寫下更快的成績；Ioniq 5N跑出10分48.902秒的成績成為比賽速度最快的量產車，可惜的是，這個時間還是比2018年的Bentley Bentayga慢了0.3秒，所以未能同時刷新最速量產SUV的紀錄。 Hyundai實際上同時還派出了兩輛重度改裝的Ioniq 5N TA Spec參與Time Attack組，以及一輛原廠規格Ioniq 5N參加比賽。其中一輛Ioniq 5N TA Spec針對動力和軟體進行升級，還有更大的前後擾流空力設計，在著名拉力車手Dani Sordo駕駛下，寫下最快改裝電動SUV的9分30.852秒成績，位居Exhibition組第一名和總名次第三名，而這個時間比起過去參賽的Model S Plaid改裝車9分54.901秒明顯快了許多；值得一提的是，過去的Tesla Model S Plaid車手曾經透露，他在比賽爬坡路段結束後，發現高溫導致Tesla電池效率開始下降，而在Hyundai則沒有溫度問題，全程都是維持100%全力輸出，看起來Hyundai在電池技術的控制方面還是很有一套。 除了高海拔，這項比賽另一項挑戰則是它的平均垂直坡度來到了7.2%，換句話說，過程中賽車還會遭遇更陡峭的爬升坡度，因此想要獲勝、或甚至平安完賽，就需要超乎尋常的強大動力以及下壓力才有可能辦到，一部量產電動車能夠將時間逼近大幅升級的改裝車，足見得天獨厚的優勢有多大影響，幾乎每一部電動車參賽，從起跑點開始就註定會有不平凡的表現。 這次Ford用來挑戰的F-150 Lightning SuperTruck，是繼去年的SuperVan 4.2之後，再次採用純電動力的賽車。這輛車可輸出1600ps最大馬力，配備頂級Sparco賽車安全帶、安全設備以及客製化的倍耐力P-Zero輪胎，負責擔任駕駛的車手同樣是Romain Dumas。 與以往不同的是，這次的F-150 Lightning SuperTruck是一輛皮卡，協力參與研發的STARD針對比賽所需的空氣力學、安全設備和底盤設計，進行了縝密完善的考量，同時參酌去年SuperVan 4.2在此贏得亞軍獲得的諸多經驗，最後團隊付出的辛勤付出，也在捧回冠軍獎盃之後獲得完美的回報。

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