【新車試駕】人生第一台電車的好選擇！ VW ID.4 & ID.5
記者：測試啦 2024-10-10 | |
遭到Tesla海虐許多年後，傳統油車廠代表之一的VW終於推出純電車款。雖然不時程稍晚，不過憑藉著深厚的造車底蘊，也許不若新創品牌炫目，但扎實用料與良好的平衡性也許是成為人生第一台電車的好選擇。
在車系編成上，ID.4 ＆ ID.5的命名方式恰巧跟BMW的X3、X4相反，ID.4是標準休旅扮相，ID.5則是更有跑格的coupe身形。不論是ID.4 還是ID.5下方都會在細分較入門的Pro S與性能取向的GTX，因此這次媒體試駕的版本分別為ID.4 Pro S與ID.5 GTX兩款車。
兩台車差在哪？
身為雙生車款，兩台車很像，而且接近一模一樣，在一些配備與配色則有些差異。
除了馬力與扭力有顯著差異外。外觀造型最顯著的差異應該就是車高部分，差了33mm。理論上coupe外型對於第二排頭部空間的壓迫感會稍稍重一些，但在同比例尺同條件下測試，兩者頭部空間表現幾乎一樣，並不會因為是coupe外型更有壓迫感。在行李箱空間部分則是數據上有差異，實務上幾乎相同。因此無論是標準版或coupe版，內裝空間表現幾乎相同，沒有顯著差異。
馬力即正義？
空間表現相似，馬力跟油車一樣，越大越香嗎？答案恐怕是否定的。兩台車為提升操控性，都採取前窄後寬的方式配胎。GTX版都是前235/45後255/40 R21。ID.4 Pro S稍微小一點，為前235/55後255/50 R19。為強化運動性能，GTX版還配備前車身降低15mm後降低10mm的運度化懸吊，而且不同於Pro S的後輪驅動，GTX版還是主動智慧式四輪驅動。
看到這是不是覺得眼一閉也要選GTX版呢？跟先前MG4試駕經驗有點類似，當時多數媒體也絕對435匹超值划算。殊不知後期試駕馬力較低版本時，大家才驚覺原來糟糠之妻才是真實的人間煙火氣。
ID.5 GTX在高速公路巡弋相當暢快，肅靜性與穩定感都堪稱上乘。不過近入山區後GTX必須更細膩的控制電門輸出，因為常常是電門帶一點車子不會動，但踩深一點則忽然間又把你壓在椅背上。對照起先前陣子試駕Sorento是前段煞車太靈敏，ID.5 GTX又剛好相反，變成前段煞車偏弱，在不熟悉車輛狀態下得多花些時間適應。
ID.4 Pro S雖然帳面數據不如ID.5 GTX耀眼，表現卻更為均衡，更像過去試駕VW油車休旅的感覺。合適的輸出曲線搭配不那麼硬碰的懸吊，開起來舒服多了，也就符合ID.4原本設定的標準休旅的模樣。
總結：
回顧2024年的試駕，驚覺油車與電車試駕比例竟快要打平，讓人不得不感慨電車世代真的來了。不過接觸許多電車後，發現許多新創品牌研發速度快，但品質與行駛質感就參差不齊。傳統油車廠雖然腳步慢了點，但普遍都還能扛著招牌，不會有什麼太離譜的瑕疵。
VW在德文字根當中就有民眾、全體的意涵。若用車界能理解的形容時，應該可以說是德國的TOYOTA吧！操控（價格）也許比不上BMW、PORSCHE，但也遠勝許多低廉品牌。雖然進口車在台灣已經不再帶有高規高品質的形象，但VW就是多了一份穩定感。
ID.4 ＆ID.5值得加分的項目有，主被動安全防護完整，自動輔助駕駛的使用品質也相當不錯。在動態表現上不拖泥帶水，沒有Enyaq的笨重感。此外空間表現與置物機能性同樣優異，加上五百公里起跳的續航力，相當適合日常使用。
部分配備則有些花俏不實，如駕駛座後窗控制用感應模板切換取代實體按鈕，ID.5 GTX的全景天窗布幕開關也是感應式，外觀雖然酷炫，卻也令人擔心後續維修成本高昂。此外，原本電動車的車重都很驚人，誠心建議新車落地改，換上制動力更好的煞車來令。
兩車相比，積極玩家ID.5 GTX夠硬派夠熱血。有家庭與日常通勤考量者，ID.4 Pro S不虛華，但該有的都有，均衡發展更對味！
